Sur une 250 OSSA de trial j'avais du adapter un boitier de filtre à air d'une autre moto de trial de marque différente: le réglage de la vis de richesse était différent( ainsi que le gicleur principal). Si la quantité d'air qui rentre dans le carbu est plus importante et c'est ce qui se passe quand on met des filtres à air direct le réglage de la vis d'air peut être différent. Carburateur 34 PICT 3 TwinParts. « Modifié: 19 février 2007 à 20:48:13 par Arné »
Le savoir vient du dialogue. Mais toujour pas d'accord. Prenons un boisseau ou un papillon avec une certaine ouverture (tres peu) qui corrsepond au regime de ralenti du constructeur a ce stade l'aspiration est tres faible donc je comprend mal comment un filtre ou autre peu inflencer. Je voudrais juste rajouter que le ralenti sur la mienne et a 500/600 trmn (question de gout) c'est pas pour autant que j'ai modifier mes vis de richesse et pourtant ça fonctionne bien. Il faut savoir que le cirquit de ralenti est complétement independant du reste et que la vis de richesse et un complément du gicleur (de ralenti) elle sert a effectuer un reglage fin du carburant aspiré pour cette phase.
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Belle surprise pour moi: le son est divin... Bonne nouvelle également (enfin surtout pour la moto et pour mes finances), apparemment, le jeu aux soupapes de la moto est encore bon, voici une opération en moins qui épargnera mes finances! Excellent Liens utiles: Fabriquer un dépressiomètre style colonne de dépression: Vidéo concernant la synchronisation des carburateurs moto
Les différents types de depressiometres
Depressionmetre a colonne liquide ou mercure Le plus simple et pas le moins efficace des depressiomètres. La dépression est mesurée au moyen d'une colonne de liquide ou de mercure qui représente l'aspiration d'air par le carburateur. Le système qui a fait ses preuves par excellence, mais doit être bien utilisé pour permettre un réglage parfait. Les systèmes fait maison ne sont pas aussi efficaces qu'un modèle à mercure. Rechauffeur Carburateur, ça sert à quoi ? - Admission et carburation - Forum Scooter System. Depressionmètre à aiguille La dépression est mesurée par un indicateur analogique: une jauge de type aiguille. Chaque carburateur est relié à une auge, qui indique le niveau de dépression.
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En l'occurence la carbu est propre, exempt de toute saleté et le pointeau usé. (pour info, c'est le pointeau référence Bernard 093645, je l'ai démonté et visiblement il est usé). Pour ce qui est de la recherche du même carbu (Zenith 16hx) c'est ce que je fais aussi depuis plusieurs mois, mais les seuls que je trouve sont vendus à prix d'or, c'est-à-dire à des prix auquel je pourrais trouver un moteur complet. Mon but est de "sauver" celui-ci puisqu'il fonctionne très bien (hormis le carbu! ). cordialement
Ajouté le: 11/03/2010 13:45
le pointeau usé est en quelle matière? Le Forum de la Motoculture > adapter autre carbu sur un Bernard 18A. laiton ou inox avec embout synthetique? Non, l'embout n'esdt pas synthétique. Je dirais qu'il est en inox ("blanc") et il est monter dans une "vis creuse" en laiton. a+
Ajouté le: 11/03/2010 13:46
bonjour,
Donnez-moi une adresse postale, je vous envoie un pointeau
OK je vous l'envoie en MP. Merci
Ajouté le: 22/03/2010 14:06
Remonté ce week-end et marche nickel (juste une petite fuite au niveau de la cuve carbu, elle est légèrement déformée).
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Message
frfct22
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Non connecté
Ajouté le: 04/03/2010 17:50
Message: Message original: nobert
Sinon, techniquement, qu'est-ce qui pourrait empêcher que ça ne marche pas avec un carbu de mob? gicleur trop petit? etc? Oui, il faudrait trouver la même capacité pour le gicleur mais le problème sera + au niveau de la régulation qui est reliée sur les 18 au volet des gaz, et sans régulation, ça ne marchera pas [/quote]
Qu'est-ce que vous appelez la régulation? Adapter un carburateur video. Sujet:: adapter autre carbu sur un Bernard 18A posté par frfct22
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Ajouté le: 09/03/2010 13:37
Message: Message original: pipodiato
L'avez vous examiné à la loupe pour en être sûr? Bonjour,
(désolé pour la réponse tardive, j'étais en week-end prolongé). Oui, il est usé. Cordialement
Ajouté le: 09/03/2010 13:55
Message: Message original: micheldu47
salut,
+1 pour pipo, il se peut aussi qu'il y ai une saleté qui l'empêche de fermer correctement, s'il est vraiment mort ou son siège, il vaudrait mieux retrouver le mème carbu
je ne suis pas un as en mécanique mais quelques petites notions et sais reconnaitre quelques pannes.
Il existe une opération qui sert a calculer le bon diametre du carbu et c'est tres analogique par rapport a l'alesage/course, regime de rotation, diametre soupape(s) la vitesse du flux est tres importante, essai de boire de la limonade avec une paille normale et avec une paille plus grosse. Bon je t'ai assé gonflé je sort. A+
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Or, sans injecteur ni calculateur, le dialogue ne s'établit pas. Le propriétaire d'une voiture à carburateur qui souhaiterait profiter du tarif avantageux du superéthanol E85 (70 centimes en moyenne) est donc condamné à se lancer avec son mécanicien dans un travail de mise-au-point. Car aucun fabricant de kit E85 ne le fera pour lui. Avec l'éthanol, les joints souffrent, le carburateur s'encrasse et le moteur démarre mal à froid
Le superéthanol E85 présente l'avantage d'un taux d'octane et d'un pouvoir calorifique supérieurs, qui permettent en théorie d'augmenter le taux de compression du moteur et de repousser le seuil d'apparition du phénomène d'auto-allumage destructeur qu'on appelle cliquetis. Adapter un carburateur simple. Toutefois, il faudrait revoir le diagramme d'allumage et d'admission, voire augmenter le taux de compression effectif du moteur pour sentir une différence. De toute manière, l'éthanol présente trois inconvénients qui limite sérieusement son intérêt pour les mécaniques anciennes. D'une part, l'éthanol est hydrophile, ce qui le rend corrosif au contact de l'oxygène pour le métal.
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