( I d:l'intensité du courant absorbé par l'induit juste au moment du démarrage du moteur), on constate qu'au démarrage l'intensité du courant d'induit n'est limitée que par sa résistance R, il faut réduire la tension de démarrage à la valeur R. I max, ( I max: valeur donnée par le constructeur)sinon on peut alimenter l'induit sous sa tension nominale tout en rajoutant une résistance additionnelle R add en série avec l'induit, qu'on court-circuitera dés que le moteur aura démarré.
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On utilise deux méthodes pour déterminer les coordonnées du point de fonctionnement
Si l'on connaît les relations mathématiques T U (r) et T R (r), on résout l'équation T u (r)=T R (r). S'il existe plusieurs solutions, on considère celle qui a un sens physique. Si l'on dispose des deux caractéristiques mécaniques du couple, on les trace sur la même feuille et on lit les coordonnées de leur point d'intersection. Bilan énergétique
Expression du rendement
Le moteur absorbe de la puissance électrique P a et fourni de la puissance mécanique P U. Moteur a excitation independante def. Le rendement présente un maximum au voisinage du point nominal. Pour un état de fonctionnement donné Ø, r, U, I sont déterminés. Détermination direct du rendement
Dans les conditions de fonctionnement du moteur, même valeur de U de I et r donc de Ø car r=(U-RI)/KØ, on mesure les puissances électriques tel mécaniques en jeux. Seule la mesure de la puissance mécanique cause des problèmes. Avec la dynamo balance sur l'arbre de rotation du groupe on a: T r (génératrice) = T U (moteur) T U = T r = mgd
Détermination indirecte du rendement: méthode des pertes séparées
P a = Ui + UI Perte joule inducteur: P ji = ri 2 = ui Perte joule induite: P jI = RI Puissance utile: P U = P a - Somme de pertes; P U =P a -UI 2 -ri 2 -P c =P a -RI 2 -ui 2 P c Pertes constantes: P c = U v I v - RI 2 v; Si RI 2 v =0 alors P c =U v I v; Ø v =Ø et r v =r
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Moteur à excitation indépendante Il faut deux alimentations: une pour l'inducteur et l'autre pour l'induit. Les quatre grandeurs qui déterminent le fonctionnement du moteur sont: E, U, I et Φ. Schéma équivalent du moteur à excitation indépendante Vitesse de rotation Le sens de rotation dépend: du sens du flux, donc du sens du courant d'excitation Ie; du sens du courant d'induit I. Moteur à excitation indépendante. Expression de la vitesse: E = KΦΩ = U − RI:
Démarrage du moteur Surintensité de démarrage (exemple) Soient: Tdc le couple de démarrage imposé par la charge (N. m); Td le couple de démarrage du moteur (N. m); Id le courant de démarrage (A); Au démarrage: Ω = 0 ⇒ E = 0 et donc:
Exemple: Un =240 V la tension d'alimentation nominale de l'induit; In = 20 A le courant nominal dans l'induit; R=1 Ω la résistance de l'induit
Attention: Conséquences La pointe de courant de 240 A va provoquer la détérioration de l'induit par échauffement excessif par effet joule. Il faut limiter le courant de démarrage: en général on accepte Id = 1, 5 In Conseil: Solutions pour limiter le courant Solution 1: on utilise des rhéostats de démarrage.
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Moteur
à excitation shunt
Constat
préliminaire
Le
moteur à excitation shunt possède les mêmes
propriétés que le moteur à excitation séparée
du fait que, dans les deux cas, l'inducteur constitue un
circuit extérieur à celui de l'induit. Montage
pratique
Équations
du moteur
Machine
en charge:
U
= E + R. I
avec
E
=k (I, i)N: la f. e. m en charge et
le flux magnétique sous un pôle. = E 0
– (I)
Caractéristique
de la vitesse
Sachant
que:
= E + R. I = k (I, i)N
+ R. I
Si
la machine est compensée, =0,
le flux est constant,
= 0
à vide. Moteur à excitation indépendante. Dans
ce cas la vitesse a pour expression:
de la vitesse n(I)
de couple T(I)
P em
= T em.
= E. I = U. I – R. I²
De
même:
= k
et
T em
= k (I, i). I
T u
= T em - T p
mécanique T(n)
A
partir des deux caractéristiques précédentes on
déduit celle de T(n). Bilan
énergétique
Une
seule source de tension fournit les deux courants, le courant total
est:
I'
= I + i
Puissance
absorbée:
P a
= U. I' = U. I + U. i
Pertes:
-
effet Joule dans l'induit: p jr
= R. I²
effet Joule dans l'inducteur: p e =U.
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Tracé de la caractéristique
Pour un moteur à excitation indépendante, la courbe se trace à tension de l'alimentation et à flux constant. L'induit est alimenté en tension U N connaissant les variables de la vitesse r et celle T u en fonction de l'intensité I. On trace point par point les variations T U en fonction de r. Avec Ø et U constant, r=r v -RI/KØ et T u =KØI-T P. T u est donc une fonction affine décroissante de r.
orsque l'induit est alimenté sous tension constante, l'intensité du courant I et le moment du couple augmente et le couple utile T u augmente avec la charge entraînée et la vitesse diminue. Lorsque la charge présente un couple de moment constant, le courant I reste constant si la vitesse varie. Le choix du mode de fonctionnement dépendra de la charge à entraîner. Moteur a excitation independante en. Point de fonctionnement
La charge impose un couple résistant de moment T r sur k'arbre qui tourne à la vitesse r. Le moteur doit fournir un couple utile T U =T r en équilibre. Le point de fonctionnement du groupe moteur charge entraîné se situe à l'intersection des caractéristiques mécaniques T U (r) et T R (r) des deux machines.
Moteur A Excitation Independante En
Exemple:
Sur
la plaque signalétique d'un moteur à courant
continu, on trouve:
n N
= 1500 trs/min
U N
= 120 V
I N
= 33 A
P N
= 3, 3 kW
R
= 0, 3 . calcul de I d donne:
= U/R = 120/0, 3 = 400 A.
intensité représente plus de 12 fois I N.
une valeur dangereuse pour l'induit. Solution:
Il
est évident qu'une limitation du courant de démarrage
s'impose. insère un rhéostat R h en série avec
l'induit pour limiter le courant Id à la valeur:
= U/(R + R h)
on se limite, par exemple, à
= 2I N
Ce
qui est tolérable, le rhéostat aura pour valeur:
R h
= U/2I N – R
Le rhéostat de démarrage comporte plusieurs
plots, et R h correspond à sa valeur maximale. charge:
Construction
de la caractéristique n=f(I)
= nN =
U – RI
= (U – RI)/N
à
vide, on a
qui nous permet d'écrire:
Soit:
Pour
un moteur à flux constant, la vitesse est une fonction
linéaire décroissante du courant absorbé. Moteur a excitation indépendantes. Caractéristiques
électromécaniques de couple:
électromagnétique: Il ne dépend que du courant
absorbé et du flux:
excitation constante, donc à flux constant, on a:
= KI
T=f(I)
est une droite passant par l'origine:
la caractéristique électromécanique de couple.
Le démarrage direct sous la tension nominale n'est pas recommandé en charge. On limite la pointe maximale du courant I d max par exemple Î d =1, 5I N. Le démarrage en charge ne pose pas de problème si le moteur est adapté à la charge, c'est-à-dire si celle-ci demande un courant I d inférieur ou égale à Î d. Limitation du courant de démarrage
Première solution
L'induit étant alimenté sous la tension nominale, on limite l'intensité de courant qu'il absorbe à l'aide d'un rhéostat branché en série, dont on diminue la résistance au fur et à mesure de la mise en vitesse. Ce procédé n'est pas économique par effet joule. On ne l'utilise plus que dans le cas des moteurs de faible puissance donc la durée de démarrage est courte. Seconde solution
Pendant la phase de démarrage, on alimente l'induit sous une tension induite U
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Plan d'eau calme, légère brise tiède, beau soleil de printemps pour cette session sur le Bassin le plus célèbre de France. C'est avec le concours du concessionnaire BWA local, Arcachon Marine, que Evinrude présentait son 300 chevaux pour la première fois à l'essai. Moteur de trim/ relevage Johnson et Evinrude V6-60 200-250cv .. En "single" sur un Sport 28 GTc (avec console-cabine) et en double sur le 34 Premium, un semi-rigide équipé pour la petite croisière, sa cabine abritant un cabinet de toilette indépendant. Commençons avec le Sport 28. Disons-le sans attendre, nous avons été quelque peu déçus par le niveau des performances, en comparaison de celle obtenues avec l'Evinrude G2 250 ch, monté sur le même bateau, et qui plus est sur l'eau douce (moins porteuse) du Lac Majeur (voir notre essai déjà en ligne).
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Cet article ne pourra être ni repris ni échangé. N'hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez avoir confirmation de l'application. 3500g DESCRIPTION MOTEUR DE TRIM JOHNSON EVINRUDE 75-250CV A PARTIR DE 1998
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115-300 HP Evinrude E-TEC
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BRP: 5005254, 438786, 439937
Rfrences: PT305NM, TRM0075, 18-6281, 6238, WPS10844N
Hésitation: Suzuki DF250 Vs Evinrude E-Tec 250
Bonsoir à tous,
Je viens ici solliciter vos conseils avertis! En effet, je viens de me porter acquereur d'un semi rigide de 7m (NuovaJolly King 720 Extreme), et un dilemme se pose à moi quant à sa motorisation. En effet, j'hésite entre:
- un Suzuki DF 250
- un Evinrude E-Tec 250
Pour le moment, j'avoue que je serais plus tenté par l'Evinrude et son moteur 2T (donc offrant une meilleur montée en régime). En effet, par rapport au suzuki, sur le papier il annonce de meilleurs performance, est garanti un an de plus, et coute moins cher à l'entretien (toujours car c'est un 2T). Cependant, après avoir prospecté un peu, certaines personnes me déconseillent de prendre un moteur de 250cv en 2T, car ce serait un handicap à la revente (selon eux, l'ère actuelle est aux 4T Japonais, pas aux 2T Canadiens). Capteur de température moteur EVINRUDE 40-250Cv. Par ailleurs, j'ai eu l'occasion d'utiliser d'autres produits de la gamme BRP, et j'en ai toujours été satisfait, que ce soit par leur qualité ou leurs performances.
Bref, je viens ici solliciter vos avis, car s'il est évident qu'il se vend plus de 4T que de 2T, je ne suis pas spéciliste du marché de l'occasion pour ces produits. Je suis donc preneur de tous vos avis généraux sur ces produits en terme d'utilisation et de performances, mais aussi sur leur revente. Merci d'avance à tous;
XFred
Discount Marine
Spécialiste de la vente d'électronique pour la plaisance, Discount Marine vous propose une sélection de produits parmi les plus grandes marques du nautisme. Vous cherchez un GPS, un sondeur, un radar, un pilote automatique, une radio VHF, du matériel de sécurité, ou d'accastillage? Nous sommes là pour vous conseiller. Moteur evinrude 250 cv carburetor. Discount Marine, c'est aussi un espace communautaire avec des forums et des blogs pour discuter, partager, informer autour du nautisme.