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élèves étrangers.
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#9
Posté 31 juillet 2005 - 11:12
Effectivement, si t'as le Kit 1838, monte-le... tu pourras toujours le remplacer par un 1776 si il tient pas... mais soigne le refroidissement! Pour le carbu, c'est vrai qu'un 34 central n'est pas forcément synonyme de fiabilité, mais ça a l'avantage d'être simple, assez facile à règler et tout ça avec le look d'origine...
Allez, une petite configue. Ca n'engage que moi, et les différentes remarques sont les bien venues
En voici les grandes lignes:
- Carbu 34 SimCox
- Pipes d'admission allignées aux culasses
- Culasses DA en 35. Moteur cox 1835 a vendre de la. 5 x32, conduits optimisés et "nettoyés", sièges 3 angles et soupapes 2 angles
- Kit cylindrée en 90. 5 (ou 92mm), pistons mis au poids
- Rapport volumétrique de 8:1 maxi pour un combi
- Bielles d'origines mises au poids et équerrées, rebaguées
- Vilbrequin d'origine (pas les saletées coulées made in Brazil), peut-être avec un montage 8 pions vu le couple et le véhicule à tracter? - Bloc neuf (ou d'occasion entièrement contrôlé)
- AAC Web 218/119
- Poussoirs Scat ou Web
- Tiges de culbuteurs d'origines contrôlées (0, 03mm de faux rond maxi)
- Ressorts simples renforcés Bugpack (ou Berg, ou Remmele... )
- Coupelles d'origine
- Culbuteurs 1.
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pour ma part mon 1835, j'en suis super happy je peut faire des tirées de 1000km à 1200km par jours (soustenu) sans problème entre 120 et 150 km/h,
avec une config en full flow
je l'ai monter en début septembre 2003 et mi-octobre j'avais 10000km au compteur, et sans problèmes majeur, juste une fois remettre du wd "2x20" sur la tringlerie des carbus. je ne tire jamais quand le moteur n'est pas à température, mais une fois en temp. c'est gaaaazzzzzzzzzzzzzzz. Coolman
P. S et par n'importe quel temps chaud, froid, pluie, grèle, neige, etc.. Vend vw 1835 en parfait état. et même quand il fait beau c'est pour dire.
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au chrono. avec 2800 tr/min max Pour 3000 tr/min je suis beaucoup plus rapide en croisière mais ce 5 min because tempé culasse 3. Volant seul 99% et 1% avec un passager poids max 65kg. et dans ce cas avec du vent de face. Moteur cox 1835 a vendre la. bon we même avec ce temps de m... pluie à Nantes bb
Je ne suis pas choqué de 200 m et 450 ft/min en pleine charge avec un 1835, Moi un peu quand même Le mien avec son VW1600 "light" a été certifié en pleine charge (460 kg) à 180 m/min. Quand bien même que les essais n'ont surement pas eu la rigueur de ce qu'aurait fait le CEV, et malgré l'erreur instrumentale, perso je n'ai jamais constaté une montée plein gaz à 120 km/h inférieure à 500 ft/min. Il y a un manque d'homogénéité dans vos tagazous
je fais une relance, le moteur tourne comme une horloge, il est actuellement monté sur un jodel ulm, vendu pour achat d'un Limbach 2L. Alors, ce L2000, acheté et installé? Des commentaires? @mivolement JiPé D18-UL 54-AVJ @ LFSN - NANCY / ESSEY Mes tagazous Ma chaîne de vidéos Youtube
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Les soufflets de cardans seront à remplacer. Le flector de direction est lui aussi d'époque et sera remplacé. Sur le banc c'est un moteur perfo 1835 qui reprend forme
Vilebrequin DPR, bielles scat 5. Moteur cox 1835 a vendre les. 364, aac web cam
Une fois les jeux de fonctionnement réglés, l'ensemble du moteur peut être assemblé. Les rampes d'origine seront remplacés par des rigides avec des tiges Manton à la longueur. Le moteur va passer sur notre banc de démarrage afin de recevoir ses périphéries avant de pousser son nouveau souffle. Recommended Posts
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