Direction l'Île de beauté et ses sentiers magiques, pour découvrir enfin ce nouveau moteur Giant. Certes, c'est toujours bien un Yamaha. Mais Giant, qui conçoit déjà tous les périphériques du système électrique, a modifié à sa sauce la toute dernière version PW-X du motoriste japonais. Cela donne le SyncDrive Pro, que nous avons découvert et testé une première fois sur le nouveau Full-E + SX Pro, une déclinaison résolument enduro des Full-E +. Sur ce moteur, les nouveautés sont nombreuses et plutôt flatteuses sur le papier. D'abord, cette nouvelle version du Yamaha perd 13% de poids, en passant à 3 100 gr, soit 380 gr de moins que l'ancien. Giant : le nouveau moteur SyncDrive Pro. Il est aussi moins encombrant, on parle là encore d'un gain d'environ 13% sur les dimensions globales (voir le schéma comparatif avec l'ancien moteur, en dessous des photos). Le Q-factor est réduit, se rapprochant ainsi des habitudes connues sur des VTT musculaires. Au diable l'axe carré! Cette version reçoit maintenant un axe ISIS. Voilà pour les caractéristiques physiques du nouveau moteur SyncDrive Pro.
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Avis Moteur Yamaha Giant Piano
Seule critique, l'un des sélecteurs est un peu difficile d'accès. Le système de freins à disques (180 mm à l'avant et 160 mm à l'arrière) est efficace, même si nous avons été surpris par le temps nécessaire au rodage des plaquettes. Durant les premières heures d'utilisation, le freinage manquait de mordant et on s'est fait quelques «frayeurs » sur les descentes un peu raides et exiguës. - Il faut parfois y aller franchement sur les freins
En confiance hors des sentiers battus
Les crampons des grosses roues 27, 5 pouces ne manquent, quant à eux, pas d'adhérence. Sur terre, boue ou sable, tout passe. Avec ce type de pneus, vous pourrez même jouer sur la pression pour une meilleure adaptation au terrain. Giant 2022 : nouveau gravel électrique Revolt E+ Pro. - Les larges pneus offrent un bon mordant
La fourche joue, elle aussi, très bien son rôle. Dommage que Gitane n'ait pas prévu sur le guidon une commande pour la verrouiller. - Le verrouillage de la fourche aurait mérité d'être plus accessible
Il faut se pencher en avant pour brider ou la débrider la suspension, ce qui n'est pas toujours évident lorsqu'on roule sur un terrain cabossé.
Avis Moteur Yamaha Giant Softbank S Shares
#5
Patsurf
1 356
19 mai 2016
Lieu: Mandelieu côte d'uzure
Passion: Sports de glisse, moto, vtt, aviation
VTT: Cube Stéréo Hyb SL160 2020
Posté 20 juin 2017 à 10h52
J'ai eu cette sensation un jour et finalement c'était l'axe de dérailleur arrière desserré, les roulettes envoyaient des vibrations dans la ligne de chaine et ça résonnait jusque dans le moteur
Ce message a été modifié par Patsurf - 20 juin 2017 à 10h54. Celui qui n'essaye pas ne se trompe qu'une seule fois
#6
Posté 20 juin 2017 à 11h31
parfois ça le fait à basse vitesse quand le couple est pas optimal en fait! après un petit contrôle de visserie ça peut etre efficace, par contre certain Yam de 2015 et 2016 on un peu de jeux lattéral sur l'axe, le mien c'est hyper léger, d'ailleurs juste avant la garantie je le ferai changer
#7
Jean-François25
01 janvier 2017
VTT: Scott spark Full E0 pro 2017
Posté 20 juin 2017 à 12h06
Hello
Les moteurs Giant modèles PW 2016-2017 sont quasi tous bruyants d'origine
Pour déceler un bruit anormal autre que le moteur fais un test moteur coupé
Ce message a été modifié par Jean-François25 - 20 juin 2017 à 17h41.
Avis Moteur Yamaha Giant Super
Giant lance sa saison 2022 avec une nouvelle édition de son vélo gravel électrique. Le Giant Revolt E+ Pro est présenté cette année avec un nouveau moteur et un nouveau concept. Une nouvelle édition qui semble particulièrement réussie. Nouveau moteur
Pour son nouveau Revolt E+ Pro, Giant s'est concentré sur deux éléments essentiels: le moteur et les freins avec l'idée de rendre le plaisir de rouler encore plus intense. Après 2 saisons en SyncDrive Pro développé en collaboration avec Yamaha, Giant s'offre désormais l'expertise de Shimano avec le moteur SyncDrive EP8. Avis moteur yamaha giant softbank s shares. Depuis son introduction l'année dernière, ce moteur a été plus que bien accueilli. Silencieux, puissant, mais bien dosé, moins enclin à la surchauffe, ce moteur offre une sensation de conduite naturelle grâce à son facteur Q réduit. Un vélo plus sûr
Compte tenu de la puissance du moteur, l'amélioration des freins était également attendue. Le Giant Revolt E+ Pro 2022 embarque des disques de frein 180 mm soit 20 millimètres de plus que ses prédécesseurs.
Avis Moteur Yamaha Giant Bikes
En effet, alors que ces gros crampons sont idéals pour le hors chemin, nous craignions que le grip soit pénalisant sur la route. Contre toute attente, cela ne s'est pas trop ressenti. Évidemment, le poids de 21 kg du vélo sait se faire sentir dans les montées, mais sur le plat on roule vraiment très bien. Avis moteur yamaha giant piano. - La console affiche différentes informations pratiques
D'autant que grâce aux 4 modes d'assistances, dont Eco+ et Eco, il est possible de s'offrir un peu d'aide sans trop impacter le niveau de la batterie. Alors que nous n'avons pas une condition physique exceptionnelle, rappelons que sur notre trajet de 40 km (mêlant routes et forêt donc), nous n'avons utilisé que 20% de batterie environ. Ainsi, alors que Gitane annonce une autonomie maximale de 110 km, il nous est arrivé d'avoir plus de 133 km (voire 140 km) d'autonomie avec le mode Eco+. - Les autonomies annoncées peuvent être facilement tenues
Enfin, outre le niveau d'autonomie, la console affiche quelques informations classiques, mais néanmoins intéressantes comme la distance parcourue.
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De quoi profiter de tous les terrains et d'avoir plus de répondant en tirant sur les leviers. Ces disques chauffent plus lentement dans les longues descentes. Nouvel élément de contrôle intégré: Giant RideControl Go
Exit l'écran de contrôle et l'unité de commande au guidon. Avis moteur yamaha giant bikes. Désormais, le Revolt E+ se contrôle par un élément intégré dans le tube supérieur: le Giant RideControl Go composé d'un interrupteur marche/arrêt et de deux traits de couleur: le trait de gauche vous indique par un code couleur le mode d'assistance sélectionné. Tandis que le trait de droite, divisé en cinq sections, vous indique l'état de charge de la batterie. L'élément de contrôle Giant RideControl Go est doté de la technologie Smart Gateway présentée cette année par la marque. Ce qui vous permettra de le combiner à d'autres composants dotés de la même technologie tels que l'unité de commande Giant RideControl Ergo ou l'écran de contrôle RideDash Evo. Le reste de l'équipement de vélo gravel électrique est de même qualité que ses prédécesseurs.
Le catalogue de vélos à assistance électrique est vaste chez le constructeur Gitane. Outre le Gitane B21 dont nous publierons le test prochainement, nous nous sommes également intéressés à la gamme VTT du constructeur. Le e-Kobalt 27, 5+ Yamaha est un modèle assez imposant qui devrait permettre de s'offrir quelques sensations hors des sentiers battus. D. Nogueira,
- Le Gitane e-Kobalt, un régal en toutes circonstances. Pour cela il est équipé d'un moteur Yamaha d'une puissance de 250 Watts, délivrant un couple maximal de 80 N. m et d'une batterie (400 Wh) installée sur le tube oblique. - La batterie slim est amovible pour faciliter la recharge
Côté autonomie, Gitane annonce entre 75 et 110 km en fonction du mode d'assistance choisi. Cette autonomie peut évidemment varier en fonction de vos besoins mais aussi de votre capacité à vous en passer. A l'issue de nos tests, difficile donc de nous prononcer sur une autonomie exacte. On peut toutefois noter que lors d'une sortie en foret, nous avons pu rouler 42 km en utilisant moins de 20% de la batterie.
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