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Quatrième de couverture
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En octobre 1938, la 402 se nomme 402 B. Sa mécanique propose dorénavant 12 CV fiscaux (soit 63 ch) pour une cylindrée de 2 142 cm 3 et une vitesse maxi de 125 km/h. Esthétiquement, sa calandre est plus proéminente, et pour permettre un chargement plus important, le volume de la malle arrière est augmenté. La roue de secours se loge désormais à l'intérieur de celle-ci. En 1939, une 402 B Légère plus performante vient étoffer la gamme: elle allie la caisse moins lourde et plus courte de la Peugeot 202 au moteur 2 142 cm 3 de la 402, grâce auquel elle peut atteindre les 135 km/h. En mai 1940 l'occupation allemande interrompt définitivement la fabrication des Peugeot 402 B.
La miniature proposée avec le n°14 de la collection Voitures militaires de la Seconde Guerre mondiale est une Peugeot 402 B légère du Corps d'artillerie. Celle-ci est bien sûr au 1/43 et couverte d'un camouflage deux tons (vert foncé et brun). Les photos ci-dessous ont été "exfiltrées" de la page Facebook de Jean-François Q., un habitué de Milinfo, passionné d'avions et de véhicules militaires.
Peugeot 402 B Légère 2000
la 402 B Légère a une caisse de 202 avec un moteur de 402. Elle allie la légèreté à la puissance... c'est une GTI avant l'heure vous la reconnaitrez à son pare-brise plat (contrairement à la 402 Légère qui a une caisse de 302)
Peugeot 402 B Légère Model
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Peugeot 402B Légère N° 15 du 18 février 2022 M6042-15
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Peugeot 402 B Légère 2019
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Véhicules Militaires Magazine n°36 déc 10/jan 2011
Quelques devancières, des Peugeot 402 B au 1/43:
PEUGEOT 402 B - 1/43 - Hachette - Collection Peugeot Peugeot 402 B Gendarmerie - 1/43 - TeK Hoby Peugeot 402 B Militaire 1939 - 1/43 - Tek-Hoby Peugeot 402 B FFI - 1/43 - Tek-Hoby
Une passion partagée depuis 1998
©
(Si vous voulez copier, c'est bien de demander avant)
Né en 1998, Milinfo n'était d'abord qu'un bulletin d'information diffusé gratuitement à ses abonnés en échange de quelques timbres. Le 20 mai 2006, la version papier est remplacée par le blog Milinfo, avec pour objectif de créer un espace convivial ouvert aux passionnés de matériels et miniatures sous l'uniforme: armée, gendarmerie, police, sapeurs-pompiers…
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Peugeot 402 B Légère En
Elle reste ainsi fidèle au schéma traditionnel de la propulsion à pont rigide, tout en reprenant quelques modernismes: les roues AV indépendantes, une fierté de Peugeot depuis le début des années 30, et la carrosserie "tout acier", même si celle-ci se désolidarise d'un robuste châssis composé de deux gros longerons et de traverses tubulaires. Si la 402 n'est pas vraiment une monocoque, elle se rapproche davantage d'une Traction que d'une 401 sur le plan structurel. L »aérodynamisme profite d »un moteur culbuté plus puissant que celui de la Traction
La nouvelle venue signe également une rupture technique. Fini le moteur "latéral", les ingénieurs de Sochaux se rallient aux soupapes en tête. Le 4 cylindres est désormais culbuté, et disponible en deux cylindrées: d »abord 1. 991 cm3, puis 2. 142 cm3, développant de 55 à 63 ch. Lorsqu »il se coiffe d »une culasse en Alpax, il permet à la 402 B de tourisme d »atteindre les 120 km/h. Pas mal en cette fin des années 30. Dans sa version dotée du moteur le plus puissant (la 402 B Légère), la Peugeot est même capable d »un vrai 130 km/h.
Aussi bien qu »une Citroën 15 CV! La 402 se démarque nettement de la concurrence par sa vélocité. On peut même dire qu »elle enterre toutes ses rivales, à commencer par la Citroën à roues AV motrices. Par rapport à une Renault équivalente (Primaquatre, Vivaquatre), elle est infiniment plus moderne et convaincante. La Traction, pour sa part, oppose une tenue de route et une stabilité quasi révolutionnaires face auxquelles la Peugeot avoue rapidement ses limites. Cela, nous l »avons expérimenté volant en mains, sur les chemins vicinaux qui serpentent sur les hauteurs, entre fumélois et marmandais. La première chose qui surprend en entrant dans une 402, c »est l »écart entre le volume extérieur et l »habitabilité. La caisse n »est pas si large qu »il y paraît et l »encombrement du tunnel de transmission pénalise le confort de vie. De ce point de vue, une Traction est plus intéressante. Ensuite, l »œil perçoit cette caractéristique propre aux Peugeot d »alors, mais aussi des décennies suivantes: la robustesse.