Titre(s): Les dragées d'Hercule [Spectacle]: pièce en 3 actes / texte de Paul Bilhaud, Maurice
Hennequin; avec Raimond (Frontignan), Cooper (Lavinette), Ch. Lamy (Brackson)... [et
al. ] Représentation: Paris (France): Théâtre du Palais-Royal (Maurice Charlot), 1904-01-15
Producteur(s): Charlot, Maurice (18.. -19.. ; directeur de théâtre). Directeur de salle de spectacle
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Note(s): Notice réd. d'après le programme (collection Rondel BNF-ASP Rf52406)
Interprété aussi par: Berthe Legrand (Madame Bicot), Aimée Samuel (Odette), Lucy Jousset (Angèle)
Création: Paris (France): Théâtre du Palais-Royal, 1904-01-15
Auteur(s):
Bilhaud, Paul (1854-1933). Dragées d hercule c. Auteur du texte
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Hennequin, Maurice (1863-1926). Auteur du texte
Interprète(s): Raimond (1850-19.. ). Acteur (Frontignan)
Cooper (18.. Acteur (Lavinette)
Lamy, Charles (1857-1940). Acteur (Brackson)
Legrand, Berthe (1850-1913). Acteur (Madame Bicot)
Samuel, Aimée.
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24 janvier 2013 19 juin 2014
Ce tableau m'a emmené dans de nombreux chemins de traverse! Il y a donc pas mal de clin d'œil et de références croisées dans ce tableau. Je suis partie de la mouche à tête d'homéopathie qui m'a conduit à la « mouche espagnole », nom commun pour désigner la cantharide, petit insecte dont les ailes vertes sont récoltées pour être broyé et produire aujourd'hui un remède homéopathique, hier une poudre réputée aphrodisiaque. En fait, la poudre de cantharide provoquait plutôt le priapisme et tous ses effets pervers, ainsi que des hémorragies en particulier chez les femmes à qui les hommes faisaient prendre cette poudre souvent à leur insu…
J'ai voulu évoquer le célèbre médicament viagra actuel et cette poudre d'insecte en mélangeant les poudres bleues et vertes. La poudre de cantharide était utilisée au 17 ème siècle notamment et incorporée dans des bonbons à gout d'anis pour masquer le goût de la poudre. Affiche originale - Les Dragées d?Hercule, Tournée Frédéric Achard, 150 représentations a Paris. par MONTAUT, E.: molto buono (1904) | Libreria Antiquaria Pregliasco. J'y ai vu un référence à Gainsbourg et ses fameux sucres d'orges (les miens sont de mon arrière grand-mère! )
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Moi je suis assez interressé meme si j'ai pas de C2
Les photos de ta c2 seront les bienvenues
Est ce que tu as les palettes de boite a vitesse au volant? (VTR110/VTS125)
Sincèrement les mec moi j'ai une vtr, le site a l'air un peu a chier, les prix sont vraiment bas, je me demande si c'est pas de la carotte dure!!! A votre avis!! C'est vrai qu'y a un grand choix mais bon!!! Tu peux regarder tu côté des pièces pour la C2 Cup. Rien que la calandre change tout. Pour ma futur voiture, très certainement la C2 VTS, je compte lui mettre des pièce citroen sport, tel que les suspat. Y'a t'il un site citroen sport ou je puisse trouver ça? Ou peux t'on trouver le catalogue citroen sport sur le net? merci
Je viens de voir que c'ets un sacré déterrage quand meme... Salut,
Je suis nouveau sur le site et je recherche toutes infos pour préparer mon C2 (course) qui au stade d'une caisse nue. PS: Ta VTS est TOP. j'ai l'occasion de rouler avec régulièrement (tests) je la trouve un peu molle car poids énorme.
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Le 1. 6 16V 125 ch dérive du bloc de la C2 VTR 110 ch à transmission robotisée Sensodrive. Son petit nom gagne un S en devenant TU5JP4S. A ne pas confondre avec le 16 soupapes d'ancienne génération de la Saxo 1. 6 VTS qui se prénommait TU5 J4/L. Le nouveau moteur, déjà aux normes de dépollution Euro IV développe donc une puissance de 90 kW (125 ch DIN à 6 500 tr/mn, à comparer aux 120 ch DIN à 6600 tours de la Saxo) et offre un couple maximum de 143 Nm à 3 750 tr/mn, soit 2 Nm de moins que la Saxo, mais à un régime bien plus paisible (3750 tr/mn contre 5100). Les évolutions par rapport au 1. 6i 16V 110 ch portent sur les lois de levée de soupapes d'admission et d'échappement avec de nouveaux arbres à cames, un répartiteur d'admission spécifique, un nouveau système d'injection, et une nouvelle ligne d'échappement, notamment au niveau du silencieux arrière à la sonoritébien plus suggestive que celui de la VTR. Ainsi équipée, la C2 VTS offre suffisamment de souplesse à bas et moyens régimes, et se révèle encore plus exploitable en conduite normale que la Saxo.
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Kit moteur pour TU5JP4 - C2 VTS, 206, 307, Xsara, etc.
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Produits sélectionnés pour leur qualité compétition
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Détails du produit
Accessoires
Le kit est composé des pièces suivantes:
- 1 paire d'arbres à cames spécifiques (conservant les poussoirs hydrauliques d'origine)
Avec ce kit, il n'y a pas besoin de changer ressorts, coupelles, pistons, etc. Les arbres sont prévus pour fonctionner avec les pistons d'origine, sans collision possible. Les pièces de révision sont également disponibles: coussinets de bielles tri-métal, vis de bielles ARP, distribution, joints, visserie, etc. Ce kit vous permettra d'obtenir 150cv et
La plage d'utilisation est de 4500trs/min jusqu'au rupteur: nous vous conseillons 7800 trs/min, bon compromis performance/fiabilité. Le tout avec une excellente fiabilité. Pour obtenir le résultat de 150cv, il faudra également monter les pièces suivantes, ou des équivalents:
- Admission Groupe N
- Echappement Groupe N
- culasse d'origine non modifiée (une préparation peut-être ajoutée)
- une gestion moteur sur-mesure: calculateur origine reprogrammé ou gestion programmable
- essence du commerce (SP98)
Malgré de nombreuses demandes, nous refusons systématiquement de réaliser des cartographies à distance, car il est impossible, selon nous, d'optimiser au mieux tous les paramètres et garantir une parfaite fiabilité.
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Bonjour je vends par manque de temps et d autres projets en cours plus importants. C est une c2 vts avec 97 000 kms que je voulais mettre en n2s
Dessus il y a
Arceau sassa boulonné soudé avec croix annexe j
Ligne omp groupe n
Amortisseurs bilstein b6 (c etait une serie spéciale eurofac)
Plaquettes avant neuve carbone lorraine non montées
Repose pieds copilote neuf
Volant gt2i
Panneaux porte fibre
Faisceau légèrement simplifié
Plusieurs roues avec pneus
La voiture demarre et roule il n y a pas tout a faire non plus. Je dispose de pas mal de pieces neuves a côté
Kit distribution neuf
Pompe a eau neuve
Joint collecteur echappement neuf
Filtre a huile neuf
Filtre a air neuf
Plaquettes arrières neuves
Plaquettes avants carbone lorraine neuve
Disques de frein avants neuf
Disques de frein arrières neuf
4 bougies neuves
Rampe de phare fibre neuve
4 kit xenons neufs
Calandre ouverte
Et j en oubli... Le moteur et la boîte sont entièrement d origine
Possibilité pieces carosserie
Pour la finir il faudrait revoir la peinture de l arceau qui a fait des auréoles..
Finition pour masquer les decoupes dans le tableau de bord
Baquets harnais
Extincteur automatique
Film anti déflagration
De la finition
Passer le passeport
Je réponds aux appels SMS et mails donc n hesitez pas a me contacter.
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> Top 20! Expédiée sous 24h
Le kit est composé du calculateur Challenger5 accompagné d'accessoires de montage sur le moteur. Le kit que nous vous proposons est spécifiquement dédié aux moteurs 4 cylindres à allumage gémostatique et injection semi séquentielle. Si vous avez besoin d'équiper un moteur avec un autre type d'allumage, il vous faudra commander des accessoires complémentaires. Suite aux intempéries subit en Belgique les produits Sybèle seront disponible à partir du 15 septembre. 1 à 2 semaines
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TU5J4 sur saxo a fait des merveilles. Même si ce moteur est moins puissant et moins coupleux que le TU5JP4, le moteur est quand même plus rageur dans les tours et s'essoufle moins aussi après 7000tr. Pour de la prépa, c'est un bon moteur, on peut avoisiner les 140-145cv sans trop de modif (ligne+admi cup), à condition d'avoir un moteur de bon cru. D'origine, sa sort entre 118cv et 133cv, ce qui fait que chaque voiture marche différemment. Pour le TU5JP4, je le trouve très creux même si les chiffres sont meilleurs que le TU5J4. Peut être est ce le poids (certainement) qui joue beaucoup (trop? ). En terme de prépa, l'avantage du TU5JP4, c'est la partie culasse et son admission en aluminium et un plenum, qui sont plus travaillé que sur le TU5J4. A l'inverse, le bas moteur du TU5J4 est plus "costaud". Bref, un bon medley ferait l'affaire. Sur les forums, j'ai cru lire une fois qu'un bas moteur de saxo avec le haut moteur de la C2 sort plus de 140cv. Brooo oooooaaa aaaaaaaaaap
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