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Sujet du message: Différences entre moteurs M47 - N47 Publié: 18 Mai 2013, 14:37
Inscription: 26 Mars 2008, 11:07 Message(s): 2231 Localisation: Namur
Pays: Belgique - Suisse
Ville: Auvelais ou Monthey
Voiture: Autre BMW
Modèle: X
Année: 2014
Ma voiture: BMW e46 - BMW x1
Bonjour a tous. j'aimerais connaitre les différences entre ces deux moteurs M47 - N47 l'idée serait de remplacer le moteur de ma 320d par un d'une 118d, 318d e90 par exemple je sais que ce sont des 2, 0l 4cyl diesel mais: - les supports moteurs sont-ils différents? Bmw 120D N47 distribution : Bmw série 1 (E87) - Page 3. - le bloc moteur est-il différent? autres différences? merci a vous.
Schema Moteur N47 Des
Présentation du moteur diesel N47 (information)
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e moteur N 47 remplace le M47. Ce moteur est disponible sur: série 1 ( E87, E88, E82, E81) série 3 ( E90, E91, E92, E93) série 5 ( E60, E61, F10, F11) mini ( R60) Les moteur N47 est décliné en plusieurs version, La puissance varie de 115 ch à 204 ch. Les solutions technologique pour améliorer la puissance moteur sont l'utilisation du système twin turbo ( à ne pas confondre avec twin shcroll), mais aussi l'adoption d'injecteur piézo-électrique. Le moteur a aussi pour fonction le système MSA ( stop and start). Forum Technique Associatif de DarkGyver • Présentation du moteur diesel N47 (information) : Les membres font leur tutoriels. Ce topic a pour fonction de faire découvrir le moteur N47. Les systèmes d'injection, turbocompresseur et MSA sont en cours d'élaboration. ISTA. D
Technicien
Messages: 692 Inscription: Ven 9 Juil 2010 01:00
Niveau Technique Automobile:????? Nombre de Véhicules couverts: 1
VIN 1: =>: 1
Véhicule 1:
Localisation: france
Re: Présentation du moteur diesel N47 (information)
par ISTA. D » Ven 24 Déc 2010 20:26
Caractéristiques technique 16 D puissance réelle 85 kW (115 ch) - Cylindrée 1995 cm3 - Alésage x Course (mm) 84 x 90 - Rapport volumétrique 16, 0: - Architecture Quatre cylindres en ligne Soupapes 16 - Type d'alimentation Injection directe à rampe commune - Régime moteur 1750 tr/mn - Couple maxi 260 Nm 18 D puissance réelle 105 kW (143 ch) Cylindrée 1995 cm3 Alésage x Course (mm) 84 x 90 Rapport volumétrique 16, 0: Architecture Quatre cylindres en ligne Soupapes 16 Type d'alimentation Injection directe à rampe commune Régime moteur N.
Schema Moteur N47 Se
Une flèche lumineuse accompagnée de l'indication du rapport conseillé s'affichant au combiné d'instruments montre au conducteur le moment d'effectuer le changement de rapport. Production de courant en décélération par la «Brake Energy Regeneration»
Le système de gestion des flux de production, stockage et utilisation de courant électrique à bord apporte également sa contribution à la réduction de la consommation et des émissions de CO 2. Ce système, dit «Brake Energy Regeneration», concentre autant que possible la transformation d'énergie primaire en courant électrique durant les phases de décélération et de freinage. En phase de traction, l'alternateur de 3 kW est déchargé et le réseau de bord est alimenté uniquement par la batterie afin d'affecter toute la puissance du moteur à l'accélération. Différences entre moteurs M47 - N47. Plus d'informations à ce sujet dans Le système BMW de récupération de l'énergie de freinage par l'alternateur. Servo-direction électro-hydraulique
Une pompe des servo-direction hydraulique est entraînée par le moteur suffisamment vite pour fournir une pression et un débit suffisants au ralenti; elle génère donc une pression et un débit excessifs la plupart du temps, ce qui consomme beaucoup de puissance, même lorsque l'assistance de direction est inutile.
30, 2013 9:40 am
tuomas a écrit: Entre le N47 et le M57, ils font fort question fiabilité nos amis de BMW... Ca va commencer à avoir des répercutions négatives ces histoires. Moi je dirais entre le N47, M47, M57, bref tous les moteurs diesel BMW. Sans compter les BVA sans entretien chez BMW mais qui le sont chez d'autres constructeurs
"Le monde se divise en deux catégories. Ceux qui ont un pistolet chargé, et ceux qui creusent. " Camembert
Messages: 2246 Inscription: lun. févr. 13, 2006 1:40 pm
Localisation: Caen
par Camembert » lun. 30, 2013 11:07 am
PACO320DTouring a écrit:
Sans oublier les moteurs essence, le 3l biturbo entre 2007 et 2009 est un nid à emmerdes, le 3l a des soucis de distribution également, sans parler des THP en cristal qui équipent les Mini et les Peugeot. Paradoxalement, BMW n'a jamais été aussi rentable. Ils feraient mieux de baisser un peu leur marge et fiabiliser les modèles. Schema moteur n47 des. Perso à part acheter une occasion garantie 24 mois Europlus, je fuis les BMW produites après 2007...
ex E46 325ti/316ti pack sport E36 323ti-323i coupé E30 316i, Z3 roadster 2.