Willys produisait ainsi son propre buggy, le MB (photo ci-dessus), suivant les plans fournis par le gouvernement, qui en avait acquis les droits. Mais, après l'attaque de Pearl Harbor par le Japon en décembre 1941, qui déclenchait l'entrée en guerre cette fois officielle des Etats-Unis, la cadence de production s'accélérait et Ford fut à son tour sollicité pour compléter l'effort de guerre, et la compagnie à l'ovale bleu se lançait elle aussi dans la production de son propre 4x4, baptisé GPW, toujours d'après le même modèle. Le Willys MB et le Ford GPW (ci-dessus) allaient être rassemblés sous la même domination, la Jeep. Une appellation dont l'origine reste encore floue. Moteur jeep ford mustang. Elle pourrait évoquer les initiales GP ("General Purpose" ou "Emploi multiple" en Français), mais le nom "Jeep" serait aussi apparu dès la Première Guerre Mondiale pour évoquer tout engin motorisé en phase de test. Engagé sur de nombreux terrains, dans des fonctions aussi diverses que variées, la Jeep était dotée d'un moteur 2, 2 litres développant 60 chevaux.
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C'est aujourd'hui relativement rare. Détails sur les caisses
Les caisses Early et Standard Ford ne comportent pas de numéro de caisse sur le renfort du tablier contrairement à Willys. La caisse Ford Composite comporte quand à elle le numéro de série à l'instar de Willys puisqu'à partir de ce moment le sous-traitant ACMC fournira les 2 constructeurs en même temps. Moteur jeep ford.fr. A ce propos, si la plaque de boîte à gants originale n'est plus présente, il est difficile d'identifier plusieurs dixaines d'années après si cette caisse composite était monté sur une Ford ou une Willys. Si vous possédez les poignées, les plaques des coffres, les supports de filtre à air Ford,... et tout autres éléments faisant part avec la caisse, vous avez toutes les chances de posséder une caisse montée sur une Ford. Mais si vous possédez une caisse ayant subie diverses restaurations plus ou moins réussies, vous pouvez avoir perdu la plupart des éléments d'origine. Dans ce cas, et pour moi, un seul moyen permet de déterminer l'origine.
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En 1940, les Etats-Unis ne sont pas encore officiellement entrés en guerre, mais le conflit mondial faisant rage depuis deux ans incite l'armée américaine à se doter d'un engin destiné à des tâches diverses, robuste, et surtout capable de se frayer un chemin sur tout type de terrain. Un cahier des charges sera ainsi envoyé à pas moins de 135 constructeurs. Un cahier des charges précis mais surtout un impératif de délai de production extrêmement serré puisque, alors que le conflit gagnait en intensité sur le vieux continent, et que la menace japonaise se faisait de plus en plus pressante, les constructeurs ne disposaient que de 49 jours pour soumettre leur prototype, et 75 jours pour présenter 70 véhicules de test. Moteur jeep ford transit. Lire aussi Des délais que seule la Bantam Car Company pouvait respecter, et ce fut cette société qui raflait la mise avec son prototype. Mais, bien vite, la société de Pennsylvanie ne pouvait suivre le rythme de production demandé et l'armée US se tournait vers Willys, qui faisait partie des constructeurs consultés à l'origine.
Versions Mitsubishi [ modifier | modifier le code]
Mitsubishi a fabriqué une version de l'Hurricane à partir de 1954 sous le nom de JH4, principalement pour une utilisation dans leur version construite sous licence de la Mitsubishi Jeep. Ils ont développé plus tard un moteur diesel à soupapes en tête développant 61 ch (45 kW) appelé KE31. Willys Hurricane — Wikipédia. Ce moteur a donné une version de 3, 3 litres à six cylindres avec les mêmes dimensions internes, développant 85 ch (63 kW) baptisé KE36. Ces moteurs diesel ont été montés dans la Jeep, mais aussi dans un certain nombre de camions légers et moyens de marque FUSO et des autobus. Notes et références [ modifier | modifier le code]
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