2005, 16:55
Localisation: 92
par Tr@k€r » sam. 2006, 16:14
Super Tuto Pit. C'est vrai qu'on pense pas tout le temps au problème venant du moteur pas a pas a cause de son encrassement. :thib: - Tr@k€r -:thib:
Plus de s@x mais l'esprit restera toujours. mercyless
Messages: 107 Enregistré le: lun. 30 janv. 2006, 14:09
Localisation: Fort-De-France (Martinique)
par mercyless » dim. 16 avr. 2006, 06:26
Tu es sûr que tu as un filtre dans ton admi? Parce qu'il était vraimet crade ton moteur pas à pas!!! La saxo: une façon de penser l'automobile. Vends kit éclaté 3 voies infinity, admi dynamique en fibre de verre. atvp67
Messages: 217 Enregistré le: mer. 21 déc. 2005, 15:53
Localisation: Strasbourg - Paris
par atvp67 » dim. 2006, 08:33
C'est clair
Ce sont des anciennes photos du premier nettoyage je pense
Chef des Barbares de l'Est
Psyko
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Salut,
il faudrait contrôler le capteur de papillon. A+
Bonsoir
Un papillon de ralenti ( moteur pas a pas) peut se nettoyer avec un pinceau ( qui perd pas ses poils) et de l'essence.
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J'ai eu le même type de symptômes et, après que plusieurs garagistes s'y soient cassé les dents, excédé, j'ai attaqué le problème moi-même: fuite au joint du collecteur d'admission. -- Eiffel
Post by Eiffel J'ai eu le même type de symptômes et, après que plusieurs garagistes s'y soient cassé les dents, excédé, j'ai attaqué le problème moi-même: fuite au joint du collecteur d'admission. Bonsoir, Est ce qu'il y a des traces particulières à chercher avec ce genre de fuite? Merci, Christophe
Post by Christophe Klein Post by Eiffel J'ai eu le même type de symptômes et, après que plusieurs garagistes s'y soient cassé les dents, excédé, j'ai attaqué le problème moi-même: fuite au joint du collecteur d'admission. Bonsoir, Est ce qu'il y a des traces particulières à chercher avec ce genre de fuite? Merci, Christophe Vaporiser du Start Pilot (bombe de démarrage) ou autre carburant dans la zone du joint. Si le régime moteur change, ya fuite.. -- La vitesse vous effraie? Windows est fait pour vous.
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A voir le capteur PMH aussi en effet... Elle n'est côté que 1500e ok mais c'est quant même des voitures bien pratique et avec des moteur super costaud! Avec ses 63 000 bornes elle n'est même pas rodée...
Moi je chercherais a réparer! PMH et bobines: j'arriverai pas a demarer sans aucuns soucis
la ça demarre plus que bien, c'est après le pb
Essaie de reprendre les controles méthodiquement, ta saxo 1. 1 est à injection BOSCH MA3. 1 et le ralenti est controlé par un actionneur de papillon. Sur la VTS c'est du MAGETI MARELLI et là c'est un moteur pas à pas. Tu as un contacteur à 4 fils, il y a 2 controles à faire:
Connecteur débranché controle entre borne 3 et 4 -( 0 Ohm), c'est la position pied levé et dans cette position le calculateur coupe l'inj si le régime est sup. à la consigne ou régule le ralenti si le régime est inf à la consigne. Ensuite maintiens le papillon ouvert et tu trouves résistance infinie. Toujours connecteur débranché, avec une pile de 4. 5 V tu alimentes les bornes 1 et 2 et le piston rentre ou sort en inversant la polarité.
rapide et efficace!!! c'est ce que tout le monde veut, non? si tu veux vraiment controler pour voir si j'ai l'habitude de raconter des conneries va voir mes messages et la tu pourras juger par toi meme plutot que d'ecouter d'autre personne!!!! Dernière modification par burt munroe (01-06-2007 17:54:49)
ptibou2chou #16
01-06-2007 17:55:50
et bien oui j'avais dis que j'y connnaissais kedal et que je ne pouvais pas l'emmener dans un garage... donc il fallait bien que j'arrive a comprendre un minimum... je ne savais meme pas ou se trouvait ma pompe a essence lOol
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