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pour la cale sa couterais moins cher que de la mettre en injection monopoint mais bon fais ce que tu veut je comprend que les carbu te dgoute car ce de v. w sont merdique
alexis78
Golfiste acharn
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Post le: Samedi 06 Fvrier 2010, 13:07 Sujet du message:
Tarask972 a crit: Ca me parait irraliste 7L/100 avec un carbu double corps, mais je veux bien te croire. Le plus dur c'est de le rgler une fois mont, faut aussi fabriquer une cale d'adaptation, et puis faudra le re rgler de avant de passer au CT tous les 2 ans. Laisse tomber pour le montage d'un diesel dans une essence
Parcontre mettre une injection monopoint de golf 3 c'est plutt pas mal! Double carburateur WEBER 45 DCOE Volkswagen Golf 1 2 3 GTI 8 soupapes. Perso je pense le faire aussi sachant que j'ai dj le moteur et tous les priphriques. Aprs il faut voir vu que ta caisse est de 86 la boite fusible ne correspond pas donc je pense que le mieux serait de trouver collecteur, systme d'injection, faisceaux moteur/intrieur, compteur et boite fusible, au moins tu auras tout _________________
Post le: Lundi 08 Fvrier 2010, 12:40 Sujet du message:
Ok bin je pense que je vais essayer l'adaptation du carbu weber, puis si c trop laborieux je m'orienterai vers l'injection monopoint.
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Weber – également appelée Carburatori Weber – est une entreprise italienne de fabrication de carburateurs fondée par Edoardo Weber en 1923 à Bologne pour équiper les modèles automobiles Fiat. Weber fut un pionnier en la matière et inventa plus tard les carburateurs à double corps qui ont très longtemps fait la réputation de la marque. De la même manière, les carburateurs Weber équipaient les véhicules des principaux constructeurs qui disposaient de prestations élevées comme Abarth, Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Ferrari, Fiat, Ford, Lamborghini, Lancia, Lotus, Maserati, Porsche, Triumph et Volkswagen.
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Une fois les 4 vis enlevées, on doit retirer les 2 petites parties métalliques
il y a plus qu'à enlever la semelle qui vient toute seule, on doit aboutir à ce résultat Un petit nettoyage du plan de joint et des petites parties métallique est normalement le bienvenue. (avec de l'essence, ça marche très bien)
On pose la nouvelle semelle (attention au sens), on remets les 2 parties métalliques (attention au sens). Serrer les 4 vis et replier les languettes correspondantes
On replace le carbu et on remet les longues vis (un peu galère pour bien aligner) mais dès qu'une est mise ca va tout seul
On reconnecte les durites et on remets la boite à air. Problème d'injection ? Golf 3 essence 1.8 90cv. Note:si par hasard l'écrou entouré en rouge est perdu ne surtout pas mettre un écrou de type " nilstop" car ça va forcer sur le pas de vis et le taraudage du goujon(flèche rouge ci-dessous) risque de ceder
C'est terminé. il n'y a plus qu'a faire régler le carbu.
On en a pas eu de nouvelle, il à dû résoudre sont problème! Sans nous dire ce que c'était:|