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Sujet du message: [TDI] Vibrations: faisceaux des IP Posté: 02 Jan 2009, 22:41
Nouveau Membre
Inscription: 21 Nov 2008, 19:14 Messages: 21 Localisation: douai
bonjour a tous voila j'ai un probleme avec ma golf
cest une golf 4 tdi 130 de 11/2002
tout a lheure sur l'autoroute je roulais a 130 et la voiture a commencer a trembler et le voyant ESP cest allumé du coup jai ralenti pour voir si ca le faisait encore et j'ai du prendre la sortie car j'accelerai et ca trembler encore meme arriver au stop jai mis la premiere ca trembler. jai arreter le moteur et jai rallumé et la plus rien de ou ca peut provenir la voiture a 89000km
aidez moi svp merci
Dernière édition par damsgay le 15 Jan 2009, 11:25, édité 3 fois. Haut | Bas
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damsgay
Sujet du message: Posté: 03 Jan 2009, 00:00
je rectifi ce sont des accoups pas des tremblements
Maxienne
Sujet du message: Posté: 03 Jan 2009, 00:23
Inscription: 07 Juil 2008, 21:35 Messages: 38 Localisation: SEVRES 92310
Région: 92
Autre Volkswagen Autre
Confort de Jan 2007
Salut,
Tout d'abord, Passe un VAG COM, sans cela ça sera difficile de diagnostiquer
Elabed a déjà eu ce problème, et finalement c'était un un mauvais contact Injecteur.
Moteur Passat Tdi 130.00
Donc direction VAG. remise en état du faisceau d'injecteurs: 120 euros. Ca roule de nouveau impeccable. gaet_83
Inscription: 01 Mar 2011, 12:29 Messages: 5
Région: Belgique
Edition de Juil 2002
Serait-il possible que cela crée des montées en regime sans appuyer sur l'accelerateur? VT. N
Inscription: 23 Déc 2006, 20:03 Messages: 5419 Localisation: Hérault
Région: 34
Golf IV TDI 150
GTI Exclusive de Juil 2001
Les montées en régime sans appuyer sur l'accélérateur sont souvent dues à la sonde de température. sylvano
Inscription: 10 Jan 2012, 14:22 Messages: 2
Région: 76
Basis de Mar 2003
Bonjour, exactement les mêmes soucis sur ma golf IV tdi 100, j'ai une sensation d'accoups et de légeres pertes de puissance au niveau de l'accélérateur... ensuite le voyant d'esp s'allume.... du coup pas le choix je dois me garer dès que possible à un endroit où je vais pouvoir éteindre mon moteur. Dès que je remets un coup de clef, tout refonctionne normalement. Au vu des differents posts, j'appréhende un peu le verdict (honnête) de vw, pour beaucoup on leur a annoncé des notes super salées (changement d'injecteurs forcément que ce soit justifié).... Moteur passat tdi 130 de. vous parliez de la sonde de température, le fait que mon ralenti prend parfois 1000/1500tours sans raison quand je suis arrété à un feu par exemple, ça pourrait être lié à la sonde?
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Le garage VW était très honnête. il lui a facturé 19 euros en rebranchant le connecteur de l'IP.
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Mais, à l'image des Volkswagen Tiguan Allspace et Seat Tarraco PHEV, il lui aurait fallu faire le deuil de sa troisième rangée de fauteuils, incompatible avec l'encombrante batterie garantissant un roulage 100% électrique, durant quelques dizaines de kilomètres. Un sacrifice que ses géniteurs n'ont malheureusement pas consenti à son endroit. Moteur passat tdi 130 2. C'est bien dommage. Une hybridation qui se fait attendre En attendant l'adaptation d'une hybridation légère à 48V, attendue en toute fin de carrière (courant 2023), le 5008 se contente de braves essence PureTech et diesel BlueHDi aussi bien disponibles en 130 et 180 ch. Notre choix s'est porté sur la version la plus économique du lot, à notre sens, à savoir le diesel de 130 ch, bien plus volontaire que son homologue essence lorsque sept passagers prennent place à bord. S'il est loin d'être un foudre de guerre, ses 300 Nm de couple se révèlent suffisants pour déplacer honorablement tout ce beau monde, bien aidé par l'excellente gestion de la boîte automatique EAT8, qui plus est aussi douce que réactive.
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BEETLE Décapotable (5C7, 5C8). Numéro TECDOC du moteur: 12588, numéro TECDOC du moteur: 14915, Séparation des bloques. Numéro TECDOC du moteur: 15473. Numéro TECDOC du moteur: 15473, numéro TECDOC du moteur: 16337, numéro TECDOC du moteur: 19255, Séparation des bloques. CADDY III Camionnette/Monospace (2KA, 2KH, 2CA, 2CH). Numéro TECDOC du moteur: 24365. Numéro TECDOC du moteur: 24364. Numéro TECDOC du moteur: 18224. Numéro TECDOC du moteur: 17078, numéro TECDOC du moteur: 18224, Séparation des bloques. Numéro TECDOC du moteur: 18755. Numéro TECDOC du moteur: 17358, numéro TECDOC du moteur: 20501, Séparation des bloques. CADDY III Monospace (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ). GOLF Camionnette – 3/5 portes (1K1). Numéro TECDOC du moteur: 17079. GOLF IV Van (1J1). Numéro TECDOC du moteur: 14915. GOLF IV Variant (1J5). Numéro TECDOC du moteur: 12588. Numéro TECDOC du moteur: 15473, numéro TECDOC du moteur: 16337, Séparation des bloques. Moteur passat tdi 130.00. GOLF PLUS V (5M1, 521). Numéro TECDOC du moteur: 22638. Numéro TECDOC du moteur: 22639.
Moteur Passat Tdi 130 De
Berline très classique, la DS9 semble un peu trop sage; elle a abandonné la motorisation diesel. Avec des émissions entre 26 et 41 g en hybride rechargeable, pas de malus au programme. Données sur les ventes de voitures Volkswagen au Mexique pour 2011 - AvtoTachki. Photo DS / Stellantis
L'hybride non rechargeable, solution japonaise Au Japon, Toyota et Lexus proposent une solution non rechargeable qu'ils estiment être le meilleur des deux mondes. Il est bien adapté aux déplacements urbains en réduisant les émissions de CO2. Mais sorti de la ville, son fonctionnement est surtout basé sur le moteur thermique, ce qui engendre une consommation plus importante. La Lexus 300h, qui développe 218 ch en puissance combinée, est créditée d'une consommation moyenne de 5, 2/5, 6 l /100 km, soit le prix d'une Mercedes classe E 220d et des consommations relativement proches (5, 2/6, 3 l /100 km) mais des émissions moindres. Les allemandes en diesel et hybride rechargeable Avant de développer les 100% électrique, Mercedes a commercialisé des hybrides rechargeables tout en continuant le diesel; dans la classe E, une 300e développe 320 ch en puissance combinée (66 250 €) pour une conso combinée WLTP annoncée de 1, 5 / 1, 9 l /100 km; son pendant diesel, c'est la E 400d 4Matic; elle pointe à 65 000 € avec une puissance de 330 ch et une conso annoncée de 6, 6 / 7, 4 l/100 km.
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Sujet du message: problème!! les vitesses passent mais véhicule n'avance pas Posté: 09 Sep 2014, 19:56
Nouveau Membre
Inscription: 08 Sep 2014, 18:10 Messages: 7
Région: 17
Golf IV TDI 110
Confort de Aoû 1999
bonjour a tous! Casse pompe à eau à répétition : Problèmes Mécanique - Forum Audi A3 8P - 8V. voici mon problème je possède une golf 1. 9 tdi qui as maintenant 250. 000 km je me suis arrêté a un stop et au moment de repartir j'ai entendu un claquement métallique et impossible d'avancer alors que la premiere était engager… toute les vitesse passe sans craquer mais la voiture n'avance pas d'un centimètre et lorsque j'embraye a mi course j'entends des bruits métallique et rien ne ce passe sauf le compteur de vitesse qui augmente … j'ai fais le test de lever une roue et lorsque je passe la premiere et que je lâche l'embrayage la roue tourne d'en coté puis de l'autre on m'as parlé de différentiel, de cardan ou encore de volant bi masse? si quelqu'un peut m'éclairer ca serais sympa merci d'avance
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*cedric*
Inscription: 27 Nov 2013, 00:42 Messages: 1501 Localisation: Chateaurenard
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Golf IV TDI 130
Match II de Mar 2003
Apparament tu aurai les rivets qui tienne le differentiel qui aurai peté a confirmé
francomed
Inscription: 20 Oct 2011, 21:57 Messages: 41
Région: Tunisie
Confort de Mar 2000
c'est le manchon intérieur du cardon gauche ( coté boite) à remplacer!