Reste à l'ancienne avec (bricolage) d'une lampe témoin, avec ampoule 12V. Re: Signification couleurs des fils électriques dans nez de phare par pegase22 Dim 13 Juin 2021 - 10:10 Denideul a écrit: en direct sur la prise que tu montres et la c'est fusible (2 ampéres) grillé sans probléme -en utilisant un relais dont tu alimentes le circuit de commande sur cette prise, et tu alimentes le circuit de puissance à partir de la batterie, et dans ce cas tu mets le fusible de 5 ampéres dont tu parles. donc puisque je le branche + après contact qui possède un fusible de 2 Ampères je peux supprimer le fusible de 5 ampères qui est sur mon faisceau de LP.... il ne sert plus à rien!... et surtout y a pu trop de place derrière la bulle!. Fusible couleur ampere rating. ai-je bonne pioche? Re: Signification couleurs des fils électriques dans nez de phare par pegase22 Dim 13 Juin 2021 - 14:14 zzorglub a écrit: Si tes LP ne sont pas trop puissant le fusible de 2A est suffisant et tu peux effectivement supprimer celui de 5A mais fais un essai avant si tu dois couper le câble sur lequel ton fusible de 5A est branché.
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(Bien sûr, si la borne positive est considérée comme mise à la terre, placez le fusible près de la borne négative. ) Où se trouve le fusible? Localisation du boîtier à fusibles
Un boîtier est logé dans le compartiment moteur. Il est souvent à proximité de la batterie. Un autre boîtier se trouve dans l'habitacle, souvent côté conducteur. Il peut être difficile d'accès et nécessiter le démontage de protections. Comment tester un fusible tableau électrique? Si vous faites toucher les deux pointes des cordons, votre appareil doit indiquer « 0 » ou émettre un petit bip: il fonctionne et vous pouvez tester vos fusibles. Posez les deux pointes du multimètre de chaque côté du fusible à tester: si le multimètre émet un bip, c'est que le fusible est en bon état. AUPROTEC Fusibles à lames Maxi 20A - 80A fusible enfichable d'automobile choix: 50A ampères, rouge, 3 pièces : Amazon.fr: Auto et Moto. Quel amperage pour fusible? On retrouve des fusibles dans les anciennes installations électriques, où ils peuvent être 10 A, 16 A ou 2 A ou 32 A. Un fusible 10 A suffit pour l'éclairage mais pour une plaque de cuisson, un four ou une prise triphasée, il faut du 16 ou 32 A.
Si vous avez une lampe de table avec une ancienne ampoule de 60 watts, il utilisera 60/240 = 0, 25 ampères, c'est donc un fusible de 3 ampères qu'il vous faut. En cas de doute, utilisez toujours le plus petit fusible; le pire qui puisse arriver est que le fusible sautera si le courant est trop élevé. Mais encore, Quel fusible choisir maison? Il est important de choisir le bon fusible. Un modèle de 10 A peut suffire pour l'éclairage, mais une plaque de cuisson ou un four requiert un fusible de 16 ou 32 A. Il est primordial de remplacer un fusible abîmé par un modèle identique. et Comment connaître la puissance d'un fusible? Fusibles pour l'automobile | Conrad.fr. Déterminer l'ampérage du fusible
On utilise encore le calcul P=U x I pour déterminer l'ampérage d'un appareil -s'il n'est pas donné par la notice, l'étiquette ou autre-. Ex: Pour un appareil de 100W en 12V, on aura 100/12 = 8. 33 Ampères. Quel fusible pour prise de courant? Protection des circuits prises de courant
Conducteur de 2. 5mm² = disjoncteur de 20A ou fusible de 16A.
C'était finalement pas grand chose.... La soupape de décharge était bloquée... 5 mn de coup de dégrippant et depuis plus de problème.. Réf Bosch 2467413025 pour info... Re: [résolu]problème de pression sur retour injecteur pigeon_voyageur Ven 18 Aoû 2017 - 7:52 Salut et merci pour le retour. Pas de retour gasoil injecteur la. Comment as-tu trouvé le N° de la pièce? J'ai cherché pendant longtemps une vue éclatée de nos pompes d'injection avec la liste des pièces et je n'ai pas trouvé. Re: [résolu]problème de pression sur retour injecteur cambouis 14 Ven 18 Aoû 2017 - 8:59 Jp P38 a écrit: Salut... c'est pas un clapet dans la vis du banjo de retour? cambouis 14 pet lover Véhicule: Range Rover P38 2, 5 DT Année du Véhicule: 1998 Boîte de Vitesse / Gearbox: Automatique 2nd Véhicule: Range Rover P38 2, 5 DSE Année du 2nd Véhicule: 1995 Boîte de Vitesse / Gearbox: Manuelle Age: 57 Ville et code postal: calvados Re: [résolu]problème de pression sur retour injecteur Jp P38 Ven 18 Aoû 2017 - 13:37 pigeon_voyageur a écrit: Salut et merci pour le retour.
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Je penche pour une surpression dans le retour gasoil mais je ne saurais pourquoi si vous avez des idées. La poire d'amorçage est complètement aplati pourtant le circuit est neuf lui aussi. Donc je pense que le soucis est avant le moteur. Le filtre à gasoil va être changé. Quelqu'un aurait il le schéma complet du circuit de gasoil? Y a-t-il des spécificités avant d'arriver au moteur ou pour en repartir? [2.5 V6 TDI] - Pas de retour gasoil injecteurs - A4 B7 / A4 B7 Cabriolet - (2004 à 2007) - AudiPassion [4Legend.com]. Merci d'avance
25/06/2018, 22h16
#3
Et bien c'est plein de vie ici. Bref après les joints injecteurs j'ai fait mes joints des goujons de fixation et il ne m'en reste plus qu'un qui fuit encore. Je vais donc le refaire. Sinon j'ai changé ma vanne egr mais j'ai toujours un problème de re copie. Les mecs de l'atelier m'ont dit que l'apprentissage n'était pas nécessaire qu'en pensez vous? Je dois également changer le turbo. Pensez vous que le fait qu'il soit défectueux peu influencer le fonctionnement de la vanne? Adhérent
26/06/2018, 05h27
#4
salut,
en principe l'apprentissage des butées se fait en mettant le contact ou avec la valise.
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R21 J8S PIbosh 100%Eté 70%Hiver recyclé à 5µm (avec 10%de E85 en hiver). echangeur 14 plaques, FACET 40107, resistance bobiné 40W dans le reservoir, injecteur à 200bars pour 130.
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pompe d'injection VP44, 2. Moteur fuite retour gasoil injecteur ou pas. 0ldi 2.
Modérateur: Les modérateurs
jmax_oc
Intéressé
Messages: 153 Enregistré le: ven. août 20, 2010 6:50 pm
[FONCTIONNEMENT] Retour carburant: rôle, limitations,...
Bonjour à tous,
je pense avoir parcouru quasiment tout le forum et je n'ai pas trouvé exactement le fonctionnement complet du retour carburant sur un moteur diesel classique c'est-à-dire non préparé pour l'huile. J'ai énormément de questions et je suis sûr que d'autres se les posent et que certains sauront y répondre. La première concerne son rôle: est-ce qu'on peut voir le retour carburant comme un 'trop plein' de ce qu'envoie la pompe de gavage par rapport à ce que consomme la pompe à injection? Pas de retour gasoil injecteur. Si c'est le cas, en quoi est-ce gênant que la pompe de gavage cherche à dépasser le débit de la PI? Au pire ça monte légèrement en pression et la pompe de gavage ne débitera plus (comme un réseau d'eau domestique qui cherche en permanence à envoyer de l'eau et nous on module ceci avec un robinet, le réseau d'eau étant la pompe de gavage et le robinet la PI)...