On utilise généralement un coton tissé de façon grossière. 120 fils/cm2: C'est vraiment le tissage le plus abouti pour une percale de coton. Il est serré, ne bouloche pas et si la fibre de coton est de qualité, vous avez un produit d'exception face à vous. Ce nombre de fils reste un indicateur à prendre en compte, mais ne reflète en rien la qualité du coton utilisé et peut donc être un argument trompeur. Au-delà de 120 fils/cm2, on peut douter de la qualité de la fibre de coton utilisée pour la confection du tissu. Vous souhaitez en savoir plus sur le nombre de fils? LA PERCALE DE COTON, UN LINGE DE LIT SYNONYME DE QUALITÉ On parle de percale pour désigner un type de tissage et non une matière. Le linge de lit en percale peut être fabriqué à partir de polyester ou dans la grande majorité à partir de coton et est confectionné un utilisant une technique de tissage serré spécifique à la percale La façon dont la percale est tissée lui donne un aspect mat et une légèreté qui est d'autant plus appréciable en été.
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Qu'est-ce qu'on serait sans l'existence du cotonnier? Grâce à cet arbuste cultivé dans les pays chauds, nous profitons de tissus sains, hypoallergéniques et absorbants, à la texture douce et souple que nous apprécions tous. Le cotonnier, lorsqu'il arrive à maturation, produit les fibres qui nous permettent de fabriquer les tissus en coton. Cette fibre, qui est la première utilisée au monde, se décline sous plusieurs formes. Très certainement en cherchant du linge de lit, vous avez dû remarquer des appellations différentes incluant le mot coton: satin de coton, 100% coton, percale de coton… Dans cet article, on vous explique la différence entre coton et percale! La percale de coton, idéale pour le linge de lit
Si vous accordez un certain soin à la qualité de votre sommeil (ce que l'on espère), vous avez certainement cherché à rendre votre lit le plus confortable possible. Une fois que vous avez soigneusement sélectionné le matelas qui convient à votre corps, les oreillers qui vous détendent au mieux et la couette à l'épaisseur idéale, il ne vous restait plus qu'à emballer le tout dans du linge de lit.
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La percale est majoritairement utilisée dans la confection de linge de lit et peut être fabriquée à partir de nombreuse fibres, notamment le coton. Le linge de lit en percale de coton a la particularité d'être doux, léger et frais. LA PERCALE DE COTON, C'EST QUOI? Pour définir la qualité d'une percale de coton, vous retrouverez le plus souvent en indicateur le nombre de fils par cm². Il est fonction de la méthode de tissage utilisé. Selon les normes suggérées, plus ce nombre est élevé et plus la qualité du linge de lit en percale de coton est bonne. Cela signifie notamment qu'on a à faire un tissage serré (donc pas de bouloche) et que la percale sera résistante. Pour parler de percale, le tissage doit être composé d'au moins 80 fils/cm². En dessous de ce nombre de fils on ne parle que de la fibre qui compose le tissu: généralement le coton. Dans le commerce, vous trouverez du linge de lit en percale de coton avec 80 fils/cm2: C'est vraiment l'entrée de gamme de la percale de coton. Juste ce qu'il faut pour qu'on parle de percale de coton mais pas suffisant pour un confort optimal.
Ainsi, en vous baladant sur quelques sites marchands, vous avez sûrement noté à quel point on vous vantait les bienfaits de la percale de coton. Qu'est-ce qu'elle peut bien avoir de si spéciale? Eh bien, d'après les dire, la percale de coton est idéale pour le linge de lit, et ce, pour plusieurs raisons:
Elle serait plus douce au toucher, plus lisse et plus légère que le coton. Le tissu fait en percale de coton est plus résistant et plus durable que le tissu fait en coton. La percale de coton respire mieux et absorbe mieux l'humidité. Les draps en percale de coton s'adaptent à toutes les saisons. Le linge de lit en percale de coton s'adoucit au fil des lavages, ce qui est une particularité unique. Très bien, mais alors, pourquoi la percale de coton serait meilleure que du 100% coton? Le tissage
La différence entre la percale et le coton ne réside pas dans la composition. En effet, le coton est une matière, tandis que la percale est une technique de tissage. Voilà pourquoi on parle de percale de coton.
Date d'inscription: 09/02/2017 Sujet: Re: Vis richesse et ralenti moteur Bernard Dim 19 Nov - 19:09 Bonjour, Donc, pour la richesse, je visse à fond et je déserre d'1 tour 1/2? Bonne journée kikicoquille Nombre de messages: 1381 Age: 22 Localisation: Vaucluse Date d'inscription: 26/03/2017 Sujet: Re: Vis richesse et ralenti moteur Bernard Dim 19 Nov - 20:15 Oui c'est cela! Mais attention, les vis de richesse étant en laiton, elle sont très fragiles, donc doucement sur le "serrage", dès que cela devient un brin plus dur, hop on revient.... Je te dis ça car une fois, j'ai cassé le cône de la vis dans le carter, il a fallu tout changer..... Date d'inscription: 09/02/2017 Sujet: Re: Vis richesse et ralenti moteur Bernard Lun 20 Nov - 7:05 Bonjour, Ne t'inquiètes pas, ma vis n'est pas du tout grippée, et je ne forcerai pas.. pas de soucis en perspective! j'ai trouvé ça dans l'éclaté: en jaune-en haut, je pense qu'il s'agit de la vis de richesse donc, plus bas, en jaune aussi, c'est la vis de ralenti?
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Agissez d'abord sur la vis d'admission d'air ( A) pour amener le moteur approximativement au régime de ralenti. Desserrez ou resserrez ensuite la vis de richesse ( B) jusqu'à obtenir le régime stabilisé le plus élevé possible. Ramenez enfin le moteur au régime de ralenti spécifié en reprenant le réglage de la vis d'air; si le ralenti est encore instable, corrigez-le en agissant à nouveau sur la vis de richesse, puis sur la vis d'air. Le réglage doit impérativement s'effectuer sur un moteur à sa température normale de fonctionnement; le starter doit donc se trouver hors service. Mais il ne faut jamais faire chauffer le moteur au ralenti: il serait alors impossible d'obtenir un taux minimum de CO. Faites chauffer le moteur en le faisant tourner à 2 000 tr/mn environ. Assurez-vous que le filtre à air est bien en place et que sa cartouche filtrante est en bon état. Veillez également à ce qu'aucun équipement gros consommateur d'électricité ne soit en fonctionnement (phares, dégivrage de lunette AR, ventilateur de climatisation); pour la même raison, interrompez l'opération chaque fois que le rnotoventilateur électrique du circuit de refroidissement du moteur se met en marche.
Bonjour,
Quand une vis de richesse est mal réglé, cela peut créer certains problèmes de ré-accélération molle (temps de réaction), notamment quand elle est trop dévissé (quand la vis est côté boîte à air) ou trop vissé (quand la vis est côté pipe) ce qui amène un peu trop d'air au moment de l'accélération. Voilà un petit schéma pour vous aider à comprendre =
Voici une vidéo ou l'on se rends bien compte que le gicleur principal est bon, car le moteur n'a aucun problème à haut et très haut régime, mais que la ré-accélération est très molle, ce qui nous fait revenir sur le 1er texte. Dans le cas d'une réaction comme celle-ci, il faut visser un peu la vis de richesse (quand la vis est côté boîte à air) ou dévisser (quand la vis est côté pipe). Mais si vous devez la visser à fond pour que cela fonctionne mieux, il faudra quand même augmenter un peu le gicleur principal (entre 2 et 5pts environ). Comme vous pouvez le voir, pour régler le carburateur, que ce soit le gicleur principal ou la vis de richesse, la technique de faire les réglages roue arrière levé(ou point mort) reste très utile et ne comporte aucun risque du moment que ce n'est pas fait moteur froid ou en restant 5 minutes à fond de poignée.
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Les bouchons d'inviolabilité des carburateurs Certains réglages du carburateur, effectués en usine, ne peuvent être éventuellement retouchés que par un professionnel agréé; l'opération s'effectue à l'aide d'un banc de mesure du taux des gaz nocifs (CO et C02). Avec l'aggravation des normes antipollution, la vis de réglage de richesse elle-même ( B) est maintenant plombée sur les voitures mises en circulation depuis 1981. Les bouchons d'inviolabilité ( 1), en plastique rouge, peuvent souvent s'enlever assez facilement, à l'aide d'un tournevis à fine lame. Mais, après réglage, il faut replacer des bouchons neufs. En principe, ces bouchons sont vendus uniquement par les agents des marques de voitures et de carburateurs et nécessitent un outil spécial pour leur mise en place. Toutefois, le particulier qui procède à la révision d'un carburateur doit réaliser un préréglage de ces fonctions, afin de faire correctement rouler le véhicule jusque chez un spécialiste qui affinera le réglage à l'aide d'un banc calibré.
FONCTIONNEMENT DU RÉGULATEUR DE RALENTI: PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
L'actuateur de ralenti est une valve by-pass. L'actuateur de ralenti représenté en exemple se compose d'un boîtier moule fermé avec unité servoassistée d'électrovanne bridée. Un porte-injecteur y est fixé. Il libère différentes sections d'air en déplaçant l'unité servoassistée et commande ainsi le courant massique d'air lorsque la vanne papillon est fermée. L'actuateur de ralenti sert à réguler le régime du moteur dans le cadre de l'ensemble de la régulation du ralenti du système de gestion du moteur. Lorsque l'état de charge du moteur se modifie brusquement lors du ralenti (p. ex. lors de la mise en marche de la climatisation, vitesse tout terrain en première vitesse ou une mise en marche supplémentaire d'un consommateur électrique), de l'air et du carburant supplémentaires sont requis pour éviter l'arrêt du moteur. Si le régime moteur passe en dessous d'une telle valeur critique sauvegardée en tant que constante dans la mémoire du calculateur, l'électrovanne est activée pour atteinte un débit d'air plus élevé.
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Je testerai demain et vous tiens au courant
05/04/2020, 18h34
#28
Oui, il est a nettoyer, ainsi que le logement et le siège pour retrouver un fonctionnement normal
La motobineuse n'a pas du fonctionner depuis longtemps.. le réservoir ne doit pas etre propre non plus...
05/04/2020, 18h36
#29
Après nettoyage du pointeau l'essence coule en continue sauf quand je soulève le flotteur elle s'arrête. Plus de 2 ans qu'elle n'a pas tourné
Je l'ai démarré en elle m'a l'air de mieux tourné
Je testerai demain en grandeur nature et vous tiens au courant
05/04/2020, 18h42
#30
C'est bien, felicitations,
c'est moins grave que je ne pensais au début!
Je verrai demain à froid si le moteur racle. 05-11-2003 23:10
le gros problème du B12 est que ses carbus sont trop petits.