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Preparation Moteur Gsxr 2020
Pour ma part je roule toujours avec mon carénage d'origine, qui est beaucoup plus résistant qu'un poly, que j'ai repeint 2 fois en blanc et sur lequel je colle quelques stickers. Plus quelques soudure à l'ABS (çà marche très bien) et l'affaire est dans le sac. Il faut précisé que cette brèle ne sert que pour la piste pratiquement. C'est sur qu'a un concours de beauté elle serait dernière. Mais en efficacité...........! Bon bref! Preparation moteur gsxr plus. pour les pneus c'est vous qui voyez car la c'est une question de filling avec tel ou tel pneus! A bientôt sur les pistes! Tant que çà va fait aller. bubugex13
Messages: 154 Inscription: jeu. 14 mai 2015 11:25
Moto: 600 GSX-R k7
Localisation: Clermont-ferrand
par bubugex13 » jeu. 2016 13:13
Salut à tous ^^
Je tourne sur piste aussi avec un 600 k7 full d'origine. Pas de poly piste et encore moins te top Block qui servent juste à fracasser encore plus ta brêle en cas de chute. Après je ne suis pas encore au niveau à faire péter un chrono de l'espace. Niveau pneu j'ai commencé par des dragon supercorsa, très bonne accroche à l'arrière mais pour l'avant 2 grosses pertes sur des paraboliques m'ont fait réfléchir depuis j'ai monter des diablo supercorsa et gros kiff.
Preparation Moteur Gsxr Plus
Suzuki ne les a monté qu'une année, sans doute pour des questions de cout (+ de 100 euros de plaquettes) et parce qu'ils sont très mordants: montés avec des plaquettes Kawasaki, ils sont équivalents aux Brembo de 999 ou RSV. Ils ont un juste un défaut en utilisation piste: la garde a tendance à augmenter. Ce phénomène est dû à la température et à la dilatation des vis d'assemblage. Preparation moteur gsr 600. Je préconise les plaquettes Kawasaki car très performantes, pas besoin de rodage, aucune usure des disques mais durée de vie courte (4h à Carole). On a testé les AP et les Carbone Lorraine mais moins bien et surtout usure des disques. Les Brembo M2 ne sont pas adaptées à la piste, les M3 s'usent très mal (à partir du 2/3 de l'usure) A voir les Z04... Pour info: le TLR a toujours ses disques d'origines malgré 5 ans de piste dont 4 endurances…
Ils permettent aussi de changer les plaquettes sans démontage de l'étrier: c'est pratique
Ils ne valent quasi rien sur LBC malgré leur rareté car la plupart des vendeurs ne savent pas ce qu'ils vendent.
Preparation Moteur Gsxr Sur
" poste spécial "
voici la prépa de mon pot FAB
( GSXR 1100 de 89)
au programe:
une gros transformation pour la partie cycle AV,
fourche et roue de GSXR K5
bâti AR et cul de CBR 2006
colécteur VAN'S et silencieu MICRON. téte de fourche street- fighter. aller c est partie!!!! démontage complet et découpe du bâti AR. ensuite soudure du bâti AR et passage en peinture époxy noir. moteur révisé, et remplacement des joint
puis peinture haut température pour le moteur. une fois le cadre de retour de la peinture,
remise en place du moteur. Suzuki GSX-R750 GSXR-750 stage 1 - BR-Performance Paris - Reprogrammation moteur, préparation moteur, optimisation moteur. pose du bras AR et de la coque AR
modification du tés de fourche de K5
pose du guidon drag-bar et de la TDF. remise en état des étrillé de frein,
et prise de vu de la jante AV de k5
ensuite une petite pose sur roues
récéption de l échapement qui réste a posé
a suivre....
--------
allé un peu de news pour 2012
fab a enfin déterré le gex!!!! PTDR
donc il a sortie le gex du salon pour l atelier. comme vous pouvez constatez sur la photo,
y a qu'elle que changement de diréction.
Preparation Moteur Gsr 600
PARA Samuraï Nombre de messages: 1071 Age: 41 Localisation: 94 Modèle/Année: ZZR 1400 Couleur: Bleu- Date d'inscription: 16/09/2006 Sujet: Re: Préparation d'un vieux GSXR SRAD et d'un 600 bandit Dim 20 Mai 2007 - 18:17 Diablo#76 a écrit: Quel travail de dingue sur le SRAD que de temps et de fric à disposition! Préparation Moteur supersport/superbike/superstock. Prépares toi Para j'arrive on va s'occuper de ton 2000 Ouais j'ai trop hate de le monter en piste Sinon repeindre un moteur un peu fatigué en noir c'est terrible, on dirait qu'il est neuf Invité Invité Gabichon74 Administrateur Nombre de messages: 15726 Age: 48 Localisation: La Yaute Modèle/Année: Missile qui allonge les bras + Z1000 K3 + tagazou vert Couleur: vert (of course) Date d'inscription: 17/09/2006 Sujet: Re: Préparation d'un vieux GSXR SRAD et d'un 600 bandit Dim 20 Mai 2007 - 21:28 Il fait quoi dans la vie pour avoir autant de temps et de fric à disposition pour sa préparation?? Invité Invité Sujet: Re: Préparation d'un vieux GSXR SRAD et d'un 600 bandit Lun 21 Mai 2007 - 8:55 il est marque sur le site il est de lille et il est mecano chez buel/harley... et surtout debrouillard apparemment stephzx6 Yamabushi Nombre de messages: 224 Age: 45 Localisation: Grillon (84) Modèle/Année: Bandit 1200 S Couleur: Bleu Date d'inscription: 22/12/2006 Sujet: Re: Préparation d'un vieux GSXR SRAD et d'un 600 bandit Lun 21 Mai 2007 - 20:32 P'tain chapeau!!!!
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Description
Détails du produit
Commentaires
Pignon d'arbre à came réglable. Spécialement développés par Robby Moto et incontestés dans le milieu du développement ces kits pistons et arbres à came permettent l'augmentation des performances moto tout en restant en règle avec la législation FFM, FIM... Suzuki GSX-R1000 - BR-Performance Paris - Reprogrammation moteur, préparation moteur, optimisation moteur. Nous contacter pour la disponibilité. Référence
Références spécifiques
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Il y a également un métronome - Chaque pad sur lequel on tape fait s'illuminer des diodes sur le boîtier de commande, ça peut être pratique - On peut enregistrer ses séances de batterie via un petit bouton sur le boîtier. - J'ai pu essayer l'instrument avec un casque et sur un ampli (guitare). Bon c'est plutôt dégueulasse sur l'ampli de guitare, surtout les toms, mais au casque le rendu est franchement sympa.
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Les cymbales, la charley s'ouvre ou se ferme avec la pédale, la ride donne 2 sons et rien à dire de la crash; les trois sont faites de la même manière. Il y a même les feutres! petits tampons de feutres permettant qu'il y ait plus ou moins de jeu dans la cymbale. Moins de nuisance sonore qu'une vraie batterie. Le module électronique permet beaucoup de réglages (volume, type de son, etc), fourni un métronome et quelques morceaux d'entrainements. Les moins:
Malgré tout, taper sur du caoutchouc lorsqu'il est dure provoque un bruit qui résonne. Pas de position intermédiaire sur la charley. Stabilité de l'ensemble à revoir. Pas de dôme sur la cymbale mais le son existe quand même, il suffit de frapper plus fort. Batterie eagletone vds 300 prix discount. Pas de rimshot possible. Les frappes nuancées sont difficiles à provoquer, il faut frapper assez fort. Il s'agit du modèle Medeli DD501. C'est un très bon rapport qualité prix. Le jour ou je commencerai à maitriser je serai sûrement plus critique mais j'en suis loin. Pour commencer c'est parfait, c'est l'outil idéal, le vélo avec les petites roues.
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- Le montage est plutôt simple pour peu qu'on se creuse un peu la cervelle, mais on a toujours peur d'en casser un bout en serrant trop fort une vis... J'imagine qu'il y a plus solide comme matériel (en même temps à ce prix-là... ) - J'ai été surpris de la disposition des pads, le tom high est du côté gauche de la caisse-claire, laissant un grand trou pour arriver jusqu'au tom medium. Mais après quelques ajustements on peut faire en sorte que la VDS-300 soit disposée comme une vraie batterie (mais ils auraient pu faire mieux quand même) - Les branchements sont très simples et se font via des câbles jack - Le boîtier de commande comporte une soit-disant prise USB qui n'en est pas une, une prise casque et une sortie output en 3. 5 mm² (j'aurais préféré une prise jack mais bon... Batterie eagletone vds 300 prix immobilier. avec un adaptateur ça passe) - Le boîtier de commande permet de personnaliser ses kits en choisissant pour chaque pad un son dans la bibliothèque de l'instrument (ainsi on peut avoir "deux" grosses caisses). - Le boîtier possède une bibliothèques de musiques où l'on peut ajouter une partie batterie pour essayer de la suivre.
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