Enveloppe à imprimer pour écrire au Père Noël - Thème neige | Ecrire au pere noel, Lettre pere noel, Pere noel
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Il faut comprendre que des moteurs à 360 et 270 n'auront ni le même comportement, ni la même sonorité, ni le même usage. Un 360 de XTZ ou TDM 3VD est souple et reprend dès 1000tr en 5ème ( le dernier rapport) quand un 270 en est incapable. Sous 2500tr, il peine et broute comme pas permis. Certes il est plus sympa ensuite, avec une montée de couple à 5000tr et une sonorité enthousiasmante mais il n'a pas la souplesse du 360. Moteur xtz 750 g. Ce qui fait que le 360 est un excellent calage pour le tout terrain, et en terme de polyvalence. - Un 900 calé à 360° avec vilebrequin de TDM850 3VD et pistons/bielles/cylindres 5PS. La course plus longue que le XTZ donne un moteur plus rond et moins enclin à monter furieusement au fond de la zone rouge. C'est ce que j'ai choisi. Avec embrayage de 4TX ( le meilleur en ma possession, ressorts roses), carter inférieur et alternateur de XTZ vampirisés sur le moteur d'origine, ainsi que la fixation arrière du moteur. Au passage, changement des soupapes d'échappement par des 5PS nettement plus fiables.
Moteur Xtz 750 Parts
Son bicylindre est architecturé comme un demi-FZ et possède aussi les caractéristiques cinq soupapes par cylindre. Le calage est à 360°, soit plus simplement il y a une explosion à chaque tour moteur (équivalent à un monocylindre 2-temps), alternativement le cylindre droit puis le gauche [ 1]. Les concurrentes de l'époque sont la Honda Africa Twin, mais avec une puissance et une vitesse de pointe moindres, la Cagiva 900 Elefant, qui innovait sur ce type de moto avec l' injection électronique et les Suzuki DR 750 / DR 800 (monocylindres). Moteur - Eclaté moteur XTZ 750. Voir aussi [ modifier | modifier le code]
Articles connexes [ modifier | modifier le code]
Honda 750 Africa Twin
Suzuki DR 750
Cagiva 750 Elefant
Notes et références [ modifier | modifier le code]
Meme lorsqu'elle tourne correctement je sent bien qu'elle ne delivre pas toute sa puissance, elle manque de soufle!! Je n'ai pas l'expérience de la méca et de cette machine pour diagnostiquer quoi que ce soit. Apres le changement des bougies je pense que les membranes mériteront une inspection. Qu'en pensez-vous? D'ailleur dans le cas d'une vérif des membranes, dois-je impérativement ouvrir les carbu et les sortir du cadre? Yamaha 750 XTZ Super Ténéré. ou bien peut-on le faire par le dessus en retirant simplement le réservoir? merci pour votre précieuse aide... Julien mours23 Moto: XTZ 750 et VN 800 Kms de ma moto: 68000 Pneu AV/AR: Anakee 2 av & ar Messages: 120 Date d'inscription: 22/07/2010 Age: 66 Ville ou région: près de bourganeuf, Creuse, Limousin Sujet: Re: Probleme carburation XTZ750 Lun 21 Fév 2011 - 18:18 Slt, il vaut mieux sortir les carbu. En plus cela te permettra de voir si les brides sont en bon état. pour les membranes cela coute la peau du cul alors je te conseil d'acheter la reference:SUZUKI 13507-07D01.