DUT Année Spéciale Durée de la formation: 1an Ce diplôme s'adresse aux personnes, ayant un niveau Bac+2 (DUT, BTS, L2, Classe Préparatoires) et souhaitant acquérir une double compétence ou effectuer une reconversion professionnelle.
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En complément d'une formation théorique très complète, mon alternance chez Renault Trucks aura été passionnante. De l'étude technique à la gestion de projet d'innovation, en passant par la mise en place de partenariats, j'ai été accompagné vers le statut d'ingénieur avec des activités très variées et sans cesse tournées vers l'international. Je suis aujourd'hui embauché chez Renault Trucks en tant qu'Architecte véhicules Distribution. Dut génie thermique et énergie lyon 2. " Jean-Roch BARBIER, apprenti chez Renault Trucks, Architecte véhicules Distribution chez Renault Trucks
" En tant que maître d'apprentissage, j'encadre les futurs ingénieurs de manière à leur faire découvrir différentes problématiques du monde industriel et les valeurs de l'entreprise. Cet accompagnement pendant 3 années, ajouté à la pluridisciplinarité des formations académiques conduit à des ingénieurs autonomes, capables de mener des projets complets au sein de l'entreprise. Cette transformation de technicien à ingénieur est toujours source de satisfaction et contribue aussi à la préparation de l'avenir de Messier-Bugatti et du groupe Safran. "
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Dimensionner en statique des structures simples: ossatures, conduites réservoirs. Dimensionner en statique des structures sous chargement thermomécanique. Connaitre les critères de choix et d'utilisation des matériaux, notamment dans le domaine du génie énergétique.
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Enseignements
La formation se déroule en trois ans. Dut génie thermique et énergie lyon 7. Au cours de la première année, l'étudiant acquiert les fondamentaux du génie énergétique, du génie des procédés et de l'environnement:
thermodynamique, mécanique des fluides, transferts de chaleur et de masse,
enjeux et concepts de l'environnement, traitement des effluents gazeux, liquides et des déchets,
commande des procédés, statistiques, mesures physiques, outils mathématiques et numériques. Progressivement, ces bases sont mises en application au cours de la seconde année afin de permettre au futur ingénieur:
de concevoir, dimensionner, optimiser et gérer des systèmes énergétiques dans des contextes complexes et variés (ville, industrie, transport) et des installations de génie des procédés,
de proposer des méthodes de gestion et de traitement des effluents et des déchets en prenant en compte les aspects environnementaux, performantiels et réglementaires. Durant la dernière année de la formation, les enjeux énergétiques et environnementaux actuels sont abordés de manière large (ressources et disponibilité, aspects technologiques et économiques, optimisation, réseaux, réglementation, impact sur le changement climatique, …) par des professionnels des différents secteurs, permettant à l'ingénieur GEn de proposer et mettre en œuvre des solutions énergétiques efficaces, sobres et économiquement viables, minimisant les impacts environnementaux.
308h en 1 re année, 364h en 2 e), des connaissances professionnelles (mesure, métrologie, techniques du génie thermique, bureau d'études, automatisme et circuits, thermique des locaux, technologie des systèmes thermiques, électrothermie, traitement de l'air et thermique des locaux, éclairage, machines thermiques, machines frigorifiques, PPP, projet tutoré. 296h en 1 re année, 160h en 2 e). Un stage, d'une durée de 10 semaines minimum et de préférence au cours du dernier semestre, est obligatoire. Diplôme Universitaire de Technologie (DUT) Génie thermique et énergie | Université de Lyon. Modalités de formation
Le DUT GTE se prépare par la voie initiale en deux ans à temps plein, en année spéciale en un an (pour les bacs+2), par la voie de l'alternance, de la formation continue et de la VAE (validation des acquis de l'expérience). Conditions d'accès
Le DUT GTE est accessible en priorité aux bacheliers STI2D, STL, S. Les titulaires du bac pro technicien de maintenance des systèmes énergétiques et climatiques peuvent postuler avec un bon dossier scolaire. L'entrée en DUT est très sélective (dossier, entretien et, quelquefois, tests).
En savoir plus
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Ref Solex; Type 34 PICS 6
Carburateur de type inversé - Simple corps - Starter manuel
Diamètre; 34mm Avec levier de renvoi
Joint de cuve d'occasion correct ou à changer (voir mes autres ventes)
Pièce d'occasion vendue sans garantie
Montage sur véhicules suivants (uniquement à titre indicatif);
- Citroen;
2cv 4 mot 435cm3
Dyane 4 type A. 79/1 mot 435cm3 Montage Possible à vérifier?? Solex 34 Pics 6 26 35 Csic 1972 - Plan de Graissage. Dyane 6 / Mehari AK-2 moteur M. 28/1 2 cyl 74 x 70 3cv - DAF;
Type 33 2 cyl 85, 5 x 65 12volts
Etat de l' objet; Occasion d'origine, en l'état à régler
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Page mise à jour: 26 mai 2022, 07:05
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Lorsque sort la première fourgonnette en 1963, elle est équipée d'un moteur 602 cm3 et d'un Solex 30 PICS. En 1967, La 2CV AZU bascule sur le carburateur 32 PICS. Interviendront ensuite divers modèles sur les 2CV 4 et 6 en fonction de la présence d'un embrayage mécanique (Solex 34 PICS 4, 34 PICS 5, 34 PICS 6, 34 PICS 10) ou d'un embrayage centrifuge (34 PCIS 4, 34 PCIS 6, 34 PCIS 10). Changement de cap en juillet 1978 avec la bascule du carburateur simple-corps vers le double corps. Désigné 34 PICS 10 (embrayage mécanique) et 34 PCIS 10 (embrayage centrifuge), ce carburateur 2CV possède en fait une vis de réglage de la richesse qui n'est plus accessible sans en détruire le capuchon en plastique qui en interdit l'accès. Carburateur simple corps 34PICS 6. Enfin, en juillet 1978, la 2 CV 6 adopte un Solex à double corps, soit le 26/35 CSIC (embrayage mécanique) et le 26/35 SCIC (embrayage centrifuge). L'embrayage centrifuge étant définitivement supprimé au mois de juillet 1983, seul le Solex 26/35 CSIC équipe la 2 CV 6 jusqu'à la fin de sa production.
Il y a 1 heure, lucas a dit:
Bonjour, cela sent un mauvais réglage de came. Et puis, perso, je ne crois pas à cette histoire de volet bouché à la soudure. Cette oprération va certainement perturber le ralenti, mais pour le reste, j'ai des doutes. Carburateur solex 34 pics 6 months. Cette modification du papillon enrichit la progression sur les faibles ouvertures. Je n'aime pas trop cette adaptation qui n'est pas utile, cependant si le papillon des gaz est correctement réglé en position de ralenti nominale (sans starter/ came étagée en position "à chaud", elle oblige d'ouvrir un peu plus la grosse vis de by-pass et non pas le contraire. Hors ci la vis de by-pass est vissée à fond sur un carbu reconditionné, ce qui sous-entend que la vis de butée de papillon est trop ouverte donc mal réglée et/ou que la came étagée n'est pas en position normale "à chaud"
La prise d'air sur l'admission est également possible. Le choix des gicleurs dépend du carburateur et notamment des ajutages d'air, il faut donc voir à partir de la référence du carburateur indiquée sur sa semelle.