Certaines paires de lunettes disposent de verres interchangeables, pour passer d'une catégorie de protection anti-UV à une autre. Enfin, selon les cas, les verres peuvent bénéficier d'un ou plusieurs traitement(s) permettant d'améliorer le confort visuel et/ou d'utilisation. Le traitement antibuée est particulièrement utile dans certaines conditions atmosphériques, essentiellement l'hiver, en supprimant le risque de condensation qui peut se révéler dangereux en plus d'être désagréable. Le traitement hydrophobe permet à l'eau de glisser plus facilement sur la surface du verre afin de garder une vision sûre et efficace même en cas de pluie ou de projections fréquentes. Le traitement oléophobe permet quant à lui de maintenir plus facilement le verre propre en rendant leur surface glissante et, donc, non adhérente aux saletés. LES CATÉGORIES DE VERRES
Catégorie 0: ces lunettes transparentes ou très légèrement teintées n'offrent pas ou peu de protection contre l'éblouissement du soleil (filtration en 0 et 19% de la luminosité).
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Ils peuvent ainsi mieux distinguer les reliefs du terrain, les obstacles et limiter la fatigue oculaire. Les yeux dépourvus de verres avec correctif doivent travailler bien plus pour compenser le déficit. Ils sont donc plus vite fatigués, occasionnant une baisse de performance, de l'inconfort et des risques importants d'accident. Des verres pourvus d'une protection suffisante
Il est important de choisir des verres qui apportent une protection efficace contre les éléments externes. Il existe 5 catégories de verres dont l'indice de protection est défini par le niveau de protection contre la luminosité. Si les conditions en cours de parcours évoluent, il est important de changer de lunettes, ou de verres pour ne pas perturber la vision. Le port de lunettes avec verres de catégorie 0 ne doit être envisagé qu'en cas de mauvais temps, ou pour la conduite de vélo de nuit. Les verres de catégorie 1 peuvent convenir si le temps est nuageux et que la luminosité est faible. On utilise les verres de catégorie 2 pour parer à une luminosité moyenne et un ensoleillement changeant.
Si malgré des verres de lunettes de qualité, la vision n'est toujours pas optimale, des verres correcteurs sont peut-être alors nécessaires. La mise à la vue des lunettes de vélo Les personnes présentant une amétropie ou déficience visuelle nécessitent un équipement visuel adapté dans l'exercice de toutes leurs activités. Ainsi, de même, pour faire du vélo, ces personnes doivent être munies de lunettes correctrices. Dans cet objectif, les lunettes spécifiques au cyclisme peuvent être mises à la vue par l'opticien. Pour ce faire, la personne devra fournir une ordonnance établie par un ophtalmologue établissant les corrections nécessaires. Les lunettes de vélo peuvent alors être munies de verres possédant la correction visuelle spécifiquement adaptée. Pour compléter cette adaptation à la vue, des traitements de verres pourront être ajoutés, comme un traitement anti-reflet. Des lunettes de vélo adaptées à la vue permettent de bien se protéger en ayant une vision nette de la route et des dangers alentours.
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Lunettes de vélo pour cyclistes
Contre les éléments comme le vent, le soleil ou la poussière, les lunettes de soleil de vélo doivent présenter plusieurs spécificités techniques importantes. En plus d'apporter une protection solaire optimale, elles doivent permettre d'augmenter la performance sportive, de par le confort et le maintien. Les plus grandes marques telles que Nike, Oakley, Julbo ou Demetz proposent des modèles adaptés aux cyclistes. Bien choisir ses lunettes pour le vélo: les caractéristiques essentielles
Les modèles de lunettes destinées aux cyclistes doivent présenter quatre caractéristiques principales, dont l'ordre de priorité peut varier d'un modèle à un autre. Ce sont des lunettes dont les critères liés au maintien, au poids, à la résistance et au champ de vision doivent être totalement maîtrisé. Ainsi, on aura différentes caractéristiques pour des lunettes de soleil de sport utilisées pour le VTT que pour le vélo de route. Traitement du champ de vision
Le champ de vision peut changer selon la forme et la taille des verres.
LA TECHNOLOGIE DES VERRES
Les verres Iridium, aussi souvent appelés miroirs procurent, outre un look affirmé, un confort supplémentaire en réfléchissant efficacementla lumièren. Ils sont donc parfaits en condition de forte luminosité. Éliminant plus de 99% des reflets des surfaces comme l'eau, le pare-brise d'une voiture, ou la route), les verres polarisants procurent plus de confort visuel et améliorent considérablement la perception des contrastes). Offrant une très grande polyvalence, les verres photochromiques sont très utiles en vélo. Ils donnent par exemple la possibilité de traverser un tunnel sans enlever les lunettes pour y voir clair. Ces verres se comportent de façon « intelligente » et passent d'une catégorie à l'autre (de 2 à 3 ou inversement, par exemple) automatiquement, en fonction de la luminosité ambiante. Attention toutefois: ce changement ne se fait pas dans l'instant et prend plusieurs secondes au minimum. Les verres peuvent, selon leur couleur, viser un environnement lumineux particulier.
À vélo, les lunettes se révèlent souvent indispensables. Elles protègent du vent relatif, des branches, des projections d'eau ou de boue, de la poussière, des UV et de l'éblouissement. Les technologies embarquées dans les verres permettent même de sublimer la vision!
Par AFP avec Publié le 21/05/2022 à 16h47
« Faire que le cyclisme féminin à la télé ne soit pas une curiosité mais la normalité »: la directrice du Tour de France femmes, Marion Rousse « espère » installer son épreuve à deux mois de son grand retour le 24 juillet. Interview
Le Tour de France femmes se dispute sur huit étapes (Paris- Planche des Belles Filles), du 24 au 31 juillet, pour un total de 1 029 kilomètres de course. Le parcours traversera trois régions (Île-de-France, Grand Est et Bourgogne-France-Comté) et 11 départements. Fédération sportive de la police nationale Randonnée cycliste Grand Est - Fédération sportive de la police nationale. Vingt-quatre équipes, dont cinq françaises, ont été sélectionnées pour cette première édition. Quelle a été l'idée dans le choix du tracé du parcours et son calendrier? L'objectif était de permettre au grand public de connaître le plus de coureuses, de mettre un nom sur un visage. Si on avait fait un parcours très montagneux, ça se serait toujours déroulé entre trois ou quatre filles. Là, il y en a pour les sprinteuses, les baroudeuses, les puncheuses mais également les grimpeuses.
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Évidemment, la montagne arrive à la fin pour garder le suspense jusqu'au bout […] Et pour cette première édition, ça nous tenait vraiment à cœur de partir de Paris le jour de l'arrivée des hommes: c'est hyper symbolique, comme un trait d'union […] En huit jours, on ne peut pas aller partout, donc si on veut explorer d'autres territoires, il faudra partir d'ailleurs […] Mais le départ sera toujours juste après le Tour de France des hommes, ça permet de continuer le feuilleton. Sauf lors des années olympiques, il sera décalé en août. Comprenez-vous l'écart des primes entre l'épreuve féminine (250 000 euros au total) et l'épreuve masculine (2, 3 millions d'euros)? Si on compare avec une course masculine de huit jours comme le Dauphiné ou Paris-Nice, on est au-dessus de la grille des hommes (le montant s'élève à 144 300 euros pour Paris-Nice, NDLR). Les primes sont presque un faux débat. Ascensions cyclisme Grand Est. On en parle beaucoup mais ce n'est pas de ça que les filles veulent vivre. Il est plus important de voir ce que le Tour de France femmes va apporter: l'impact médiatique qu'on va créer et l'argent venant avec pour avoir une stabilité financière et permettre aux salaires d'augmenter.
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Retrouvez toutes les informations nécessaires dans le document ci-après. Lire la suite Ils avaient tous le sourire....... Grand est cyclisme route. et le soleil avec eux Ils étaient 35 à avoir converger vers St Croix-en-Plaine pour ce troisième rassemblement des cadets et juniors Haut-Rhinois. Visiblement le plaisir d'être ensemble et de se retrouver entre copains en compagnie de cadres venus de plusieurs clubs constituait en soi comme pour les 2 sorties précédentes et au delà des appartenances un salutaire surplus de motivation et d'envie. Quelle belle ambiance et déjà mine de rien un réel envie de progresser en profitant de cette belle initiative du CD68. Les membres du staff présent sous la houlette de René Schlienger, Manu Clef et l'inusable Philippe Ehlinger (photographe pour l'occasion) n'en était que conforté dans ses intentions mobilisatrices en vue de la constitution des équipes Ht Rhinoises juniors et cadets. Merci au VCSCP pour son accueil et sa logistique d'avant et d'après séance et à la MJC Buhl pour le coup de pouce et la mise à disposition de sa voiture club parmi les 4 véhicules ouvreurs et/ou accompagnateurs.
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Les crêpières du comité d'animation d'Audierne ont régalé le public, assez nombreux en début d'après-midi, mais plus clairsemé lors de la course des seniors. Les podiums Minimes: 1. Ewen Guéguen; 2. Théo Nicol; 3. Lucas Trehon; première féminine, Erell Kerloc'h-Dagorn. Cadets: 1. Loan Roué; 2. Mattéo Guéguen; 3. Hugo Dalla Torre Joulkva. Pass cyclisme D1-D2: 1. Grand est cyclisme. Michel Hostiou; 2. Evan Perrot; 3. Maxime Dugué; premier junior, Axel Miorcec. Pass cyclisme D3-D4: 1. Stéphane Chevalier; 2. Erwan Caroff; 3. Stéphane Choupeaux. Voir le diaporama
Depuis ses débuts professionnels, Biniam Girmay compte 8 victoires à son palmarès dont trois pour la seule année en cours. S. B.