Tu as hurlé encore. Avec tes cris de bébé, tu t'es exprimée. Librement. Tu sais qu'en face de nous tu peux le faire. Tu pourras toujours le faire. On ne t'a pas grondée parce que tu as osé nous hurler ton désaccord. On ne t'a pas battue. On ne t'a pas fusillée. Dans ta maison, tu peux t'exprimer librement. Tu as confiance. Cette confiance, je veux que tu la gardes. Confiance dans ton Pays. Qu'il préserve tes droits de toutes ses forces. Hier, j'ai pleuré, pour ton anniversaire, parce qu'un bout de notre liberté à été touchée en plein coeur. Un bout de TA liberté, ma chérie. La France peut-elle tenir encore longtemps ? d'Agnès Verdier-Molinié - Contrepoints. Je veux que tu puisses crier encore et encore tout ce qui te passe par la tête: tes joies, tes peines, tes douleurs, tes désaccords. Et demain tes choix, tes opinions, tes révoltes, tes réussites. Et je ne veux pas que l'on ôte ta vie pour ça. Crie, hurle que tu n'aimes pas la soupe. Crie, hurle que tu ne veux pas aller te coucher. Crie, hurle que tu veux encore jouer avec ta soeur. Dessine sur les feuilles, sur le sol, sur les murs.
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Certains enseignants, confrontés désormais à des conditions de travail difficiles, ont aujourd'hui envie de raccrocher avant même d'avoir atteint les 37, 5 années requises... La question de l'allongement des carrières ne peut donc être posée dans les mêmes termes pour tous les salariés. Combien faudra t-il de vagues avant d'admettre que la Covid est là pour longtemps ? - L'Agora de Marsactu. Et cela d'autant que les écarts d'espérance de vie entre catégories socioprofessionnelles demeurent plus que jamais considérables. Introduire plus de flexibilité dans l'âge de départ, comme c'est le cas en Suède, où le fait de travailler plus longtemps est encouragé sous forme d'accroissement de la pension touchée lors de la prise de retraite, supposerait donc un changement radical dans les conditions de travail et la mise en oeuvre de dispositifs spéciaux en faveur des salariés ayant occupé des emplois pénibles. Le système français allie deux règles: un âge minimum de départ (60 ans) et une durée de cotisation pour obtenir une retraite à taux plein (quarante ans dans le privé). Ce système est aujourd'hui injuste, dans la mesure où il oblige bien des salariés qui ont commencé à travailler très jeune à cotiser quarante-cinq ans avant de pouvoir goûter une retraite bien méritée.
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Ils ne voient pas que, sans les investisseurs, il n'y aurait « plus de versement des retraites, plus de financement des salaires des agents publics, plus de versement des prestations sociales, etc. »
Ils ne voient pas que la crise qui en résulterait ne serait pas uniquement économique mais financière et qu'il faudrait renflouer le secteur bancaire qui détient une part importante de cette dette. Faudra t il crier encore longtemps 2020. Le prix à payer
Agnès Verdier-Molinié donne brièvement trois exemples pour montrer que ce n'est pas une option. En Grèce, le défaut a été évité, mais cela a tout de même coûté très cher et continue de coûter très cher à la population:
« Le parti grec Syriza voulait annuler la dette grecque, ils ont vite compris que ce n'était pas crédible […]. Les banques ont accepté des échanges de dettes, l'Europe a permis d'augmenter la durée de remboursement et de faire baisser les taux mais il n'y a eu aucune annulation de la dette qui aurait voulu dire défaut de la Grèce et catastrophe pour tous. La Grèce a ensuite mis 7 ans pour pouvoir à nouveau emprunter sur les marchés.
Vous pouvez modifier vos choix à tout moment en consultant vos paramètres de vie privée.
Sur une production d'énergie, ce gain lui permettra d'économiser près de 4, 5 watts s'il roule sur une pente de 8% à une vitesse de 15 km/h. Les limites du poids de vélo de route allégé
L'utilisation du carbone permet certes d'alléger le poids d'un vélo, cela comporte également des inconvénients. Sur une piste plate par exemple, la vitesse du cycliste est très élevée, il est donc assez difficile de tenir l'allure sur un vélo léger comparé aux autres modèles de vélos de route. Les modèles légers sont également inconfortables pour un cycliste en excès de poids ou pour transporter des bagages sur un long trajet.
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Si on prend l'exemple d'un cycliste de 70 kg, avec un vélo de 8 kg et un équipement de 1, 5 kg (chaussures, casque, vêtements, lunettes), un gain de poids de 1 kg sur le vélo ne lui fait économiser que 1, 26% de son poids total. Pour un cycliste plus léger de 55 kg, toujours avec un vélo de 8 kg et un équipement de 1, 5 kg, un gain de poids de 1 kg lui permet d'économiser 1, 55% de son poids total. Dans cette configuration, le cycliste léger est favorisé par le gain d'un kilo sur le vélo, mais par contre il est défavorisé par la limite UCI à 6, 8 kg, qui représente 10, 74% de son poids total, quand ces mêmes 6, 8 kg ne représentent que 8, 68% du poids total d'un cycliste de 70 kg avec son équipement. Inutile de préciser que ces valeurs sont encore plus ridicules si on se balade en permanence avec deux grands bidons pleins (+/- 900 g pour chacun), un multi-outil, une pompe et deux chambres à air, un téléphone et de quoi se ravitailler pendant 250 km. En termes de production d'énergie, un gain de 1 kg sur le matériel pour le cycliste de 70 kg dans une pente de 8% à 15 km/h lui permet d'économiser approximativement 4, 5 watts.
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Le poids est souvent le premier critère pris en compte quand on évoque le niveau de gamme d'un vélo. Et gagner du poids peut aussi être l'objectif de ceux qui veulent upgrader leur machine. Que peut-on attendre d'un gain de poids sur un vélo de route, et surtout quels éléments privilégier pour le faire en toute sécurité? Un vélo route à peu près récent pèse entre 10 kg pour les modèles de premier prix et 5 kg voire un petit peu moins pour des modèles extrêmes où le moindre gramme est chassé, et qui ne sont d'ailleurs pas toujours adaptés à une utilisation en conditions réelles. Entre les deux, la plupart des vélos de haut de gamme s'affichent autour de 6, 5/7 kg, les vélos de milieu de gamme sont plutôt autour de 8 kg et les vélos d'entrée de gamme au-delà de 8, 5/9 kg. Il est intéressant de constater qu'il y a 30 ans un vélo de bon niveau faisait 10 kg, et que descendre autour de 8 kg il y a encore 25 ans relevait de l'exploit et d'une certaine prise de risque sur la fiabilité. L'utilisation de matériaux tels que l'aluminium et le carbone a permis d'alléger les vélos tout en optimisant la rigidité et la fiabilité.
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Mais pour éviter les dérives, l'UCI a depuis 2000 limité le poids minimal à 6, 8 kg en compétition. Attention quand on parle de limite de poids: il s'agit de vélos complets et prêts à rouler, c'est-à-dire avec pédales (200 à 250 g), porte-bidons (40 à 100 g) et compteur (50 à 100 g), voire un capteur de puissance (20 à 150 g). Lorsqu'une marque communique sur le poids léger d'un vélo, elle ne tient pas compte de ces éléments qui peuvent alourdir la machine de 400 à 600 g. Le nombre de vélos réellement en dessous de cette limite UCI est au final bien plus restreint qu'il n'y parait, même en très haut de gamme. Un intérêt à relativiser
Le poids est l'ennemi du cycliste qui doit affronter la gravité, c'est une évidence. À puissance égale, moins on a de poids à porter, plus on s'élève rapidement face à la pente, ou avec une moindre fatigue. Il faut toutefois prendre en compte l'ensemble du poids à élever, et pas seulement celui du vélo. Cela inclut le cycliste lui-même, ainsi que son équipement.
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je suis d'accord avec toi, mais en générale quand on achète du matos light on achète du matos plus haut de gamme donc de qualité supérieur ( selle, cintre, pédalier etc. ). après il y aura toujours des idiots (ou des constructeurs) pour mettre des roues en chewing gum et des pneus single ply pour baisser les couts et avoir un poids constructeur plus bas. Oui mais un allègement à bas coût comme l'annonce l'auteur du post, ça n'augure rien de bon en termes de perfs! oui, surtout si t'y vas à la perceuse
relis mon premier post, je suis tout a fait d'accord avec toi
par contre niveau bucheron award, ca peut vite devenir glorieux
Ah oui exact! :lol! Par contre, pour la perceuse, tu peux gagner facile 70g sur un vélo, sans perte de fiabilité. Et presque 130g mais avec plus de risques pour la longévité du matos! donc il peut tout percer si il fait du cross contry hihihii je sort
70g facile? les plateaux percés, les pignons ok. Mais après tu fais quoi? Le cintre et la tige de selle, mais faut pas se mettre un gros crash quoi
Je t'envoie un MP pour pas donner de mauvaises idées!
Par ailleurs, pour ceux qui se mettent souvent en danseuse sur leur vélo, sachez qu'il est bon d'avoir une selle plus légère. En effet, lors des mouvements de balancier, la selle étant en bout de tige, elle fait un effet de levier. Encore une fois, ce n'est pas quelque chose de perceptible au premier abord, mais sur des dizaines de kilomètres, ce sont des efforts supplémentaires. Les roues Des roues de qualité, qu'elles soient en aluminium ou en carbone comme celles-ci, transcendent votre vélo. Et cela vaut pour les électriques! © L'Automobile Magazine/Audric Doche Là, c'est la jungle. Il est rare d'avoir des vélos fournis d'office avec de bonnes roues (en dehors des modèles à plusieurs milliers d'euros). Mais l'on a coutume de dire que les roues sont l'élément par excellence qui "donne vie" à un vélo, et lui procure une vraie "personnalité": plutôt nerveux, rigide, ou plutôt confortable et avec de l'inertie... Comprenez par là qu'une bonne paire peut absolument tout changer, y compris sur un électrique.