Publié le 2 juin 2021 à 15:30
Mis à jour le 2 juin 2021 à 15:30
Cet exemplaire de 911 Turbo type 996 tord le cou à la réputation de mauvaise fiabilité de ce modèle. En effet, celui-ci vient de dépasser le million de kilomètres et il est toujours fringant! Après avoir possédé quelques Honda, Tom Thalmann achète en 2003 l'objet de ses rêves: une Porsche 911 Turbo neuve. Cette voiture, il l'utilise depuis tous les jours et parcourt environ 150 km au quotidien. Loin de la ménager, cet Américain roule par tous les temps, même quand il neige et participe à quelques track days tous les ans. Moteur 3.4 porsche 356sl of gilberte. Pour la garder en pleine forme, il ne néglige aucun entretien et n'hésite pas à rapprocher les vidanges, quitte à en faire une tous les mois! Deutsche qualität Totalisant aujourd'hui 647 000 miles (1, 04 million de km), la Porsche a nécessité plusieurs embrayages, turbos et quelques réfections de la transmission. Les consommables les plus remplacés sont les pneus (tous les 3-4 mois). Jusqu'à maintenant, le moteur a été quant à lui refait à 616 000 km à cause d'une perte de compression dans un cylindre.
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Essai
ESSAI - Porsche 718 Cayman GT4 RS: une GT3 à moteur central? Les plus
Moteur
Boîte de vitesse
Equilibre
Les moins
Ce n'est pas une 911
Tarifs
Un pedigree complètement fou. Le 6 flat atmosphérique de la 911 GT3. Une sportive de 500 chevaux, hors norme, à moteur central, agile, légère et performante, qui semble être aujourd'hui l'aboutissement technique d'un savoir-faire absolu chez le plus sportif des constructeurs. Une sonorité « à réveiller les morts », une exploitation « châssis » proche de la compétition. La GT4 RS, la première RS apposée sur un Cayman, concentre tout ce que Porsche possède de meilleur dans l'élaboration d'une sportive de série. On a bien la sensation d'ailleurs que les ingénieurs de Weissach se sont bien amusés, avec une chasse méticuleuse, non pas aux kilos, mais aux grammes près... Qu'on se le dise, la 718 Cayman GT4 RS, n'est pas une petite Porsche 911. Fiche technique Porsche 911 Type 996 (996) (2) 3.6 CARRERA 4S 2001. Elle frôle l'excellence. Démarrez, enclenchez la première, accélérez... Et vous allez sourire. Le point d'orgues, l'apothéose à 9000 tours/minutes avec une sonorité de dingue, calculée, préparée avec beaucoup d'ingéniosité.
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À titre de comparaison, c'est 80 ch et 20 Nm de plus que la 718 Cayman GT4 « tout court ». Blason RS oblige, seule la transmission à double embrayage PDK à sept rapports est proposée ici. À boîte de vitesses équivalente, le modèle RS met une demi-seconde de moins que la GT4 à atteindre les 100 km/h avec un chrono de 3, 4 s. C'est aussi bien que la 911 GT3 à boîte PDK. La GT4 RS se montre même plus rapide que la GT4 de 13 km/h en pointe avec 315 km/h revendiqués, soit juste 3 km/h de moins que la GT3 PDK. Une optimisation complète Les ailes avant, en matériau composite, présentent des aérations et un dessin inédits. Moteur 3.4 porsche wheels. Par rapport à la GT4, la RS ne jouit pas que d'une motorisation plus puissante. Elle pèse 35 kg de moins que sa « petite sœur » à boîte PDK, soit 1 490 kg à vide (20 kg de moins que la 911 GT3 PDK) grâce à un capot et à des ailes avant en PRFC (carbone/plastique), à une vitre arrière allégée et à une insonorisation moindre. Ses performances aérodynamiques ont été revues en profondeur.
Moteur 3.4 Porsche 356Sl Of Gilberte
Caractéristiques détaillées
1, 29 m 1, 80 m
4, 38 m
2 places
425 l / NC
3 portes
Mécanique à 6 rapports
Essence
Généralités
Finition
S
Date de commercialisation
01/01/2013
Date de fin de commercialisation
16/03/2015
Durée de la garantie
24 mois (kilométrage illimité)
Intervalles de révision en km
60 000 km
Intervalles de révision maxi
48 mois
Performances / Consommation
Châssis et trains roulants
Equipements de série
Options
Couleurs
Toutes les fiches techniques
Par Bilou. 69 le 01/05/2022 à 18:04
Essai
700 tr/min. D'une puissance et d'une souplesse prodigieuse, ce bloc offre un agrément de conduite extraordinaire. Et ce à tous les régimes, grâce à un couple présent en permanence et une allonge phénoménale. Le tout étant accompagné de notes d'échappement plus ou moins graves et rauques. Enivrant. UNE PRÉCISION DIABOLIQUE
Si les performances n'augmentent que légèrement par rapport au Boxster S, avec le 0 à 100 km/h abattu en 5, 1 s (5, 0 s avec la boîte PDK à double embrayage), ce Spyder se montre surtout beaucoup plus sauvage. Doté d'amortisseurs plus fermes, d'une garde au sol abaissée de 2 cm et d'une structure hyper-rigide, il ne demande qu'à se faire violence sur circuit, son terrain de prédilection. Bien calé dans les sièges baquet, le volant gainé de daim vertical entre les mains et un levier de vitesses parfaitement guidé, vous n'avez plus qu'à être à la hauteur. Et aussi (un peu) sûr de vous. Porsche 911 GT3 (2021) : le Pack Touring est de retour !. Car cette Porsche ne semble avoir d'autres limites que les vôtres. Impossible à prendre en défaut, c'est un monstre de perfection à ne surtout pas laisser entre toutes les mains!
C'est ainsi qu'est née la plate-forme VAG MQB. La première génération de la plateforme MQB a été révélée en 2012, et les Audi Q2, Audi A3, Seat Leon, Volkswagen Arteon, Škoda Octavia et bien d'autres utilisaient la même base. L'Audi Q7, le Bentley Bentayga et le VW Touareg partagent également le même châssis, et c'est assez évident. La Porsche Taycan et l'Audi E-Tron GT partagent-elles le même châssis? Après la Tesla Model S, la Porsche Taycan et l'Audi E-Tron GT sont les berlines électriques les plus populaires sur le marché actuellement. Et, oui, toutes deux sont construites sur la même plateforme en utilisant le même groupe motopropulseur, avec des ajustements mineurs dus au positionnement sur le marché. La Taycan est un peu plus chère et un peu plus puissante, mais dans l'ensemble, leurs châssis sont plus ou moins les mêmes. Et les similitudes sont plutôt évidentes lorsque vous garez la Taycan et la E-Tron côte à côte. Fiche technique Porsche Cayman 2 Type 981 (981) (2) 3.4 S 2014. Les autres marques partagent-elles aussi des pièces? Oui, c'est le cas.
Point 65° N Boblbee GT 20L
Pour clore ce top 3, nous souhaitions vous présenter un modèle de sac à dos moto haut de gamme réservé donc à ceux qui ont un certain budget: le Point 65° N Boblbee GT 20L. Pour les connaisseurs, ce sac à dos est agréé CE EN 1621-2-2003 et propose l'une des meilleures dorsales moto du marché, ce qui le rend capable d'absorber la majorité des chocs. Sa forme en "S" répartit la charge afin de soulager votre dos et vos lombaires. Et puisque c'est le sujet de l'article, le Point 65° N Boblbee GT 20L propose un compartiment pour y ranger votre ordinateur portable jusqu'à 14 pouces (33x23x5 cm). Une pochette à portée de main (au niveau de l'épaule) pour y mettre votre téléphone est également présente. La capacité de 20 litres du Point 65° N Boblbee GT vous permettra de transporter tout votre matériel, même les objets fragiles. Il est également doté d'une fermeture élastique et est résistant à l'eau. Concernant son prix Web maintenant, ce sac à dos pour motard est fixé à 299, 25 euros mais là encore, le propose en promotion jusqu'à la fin du mois à 274, 95 euros, soit une réduction de 25 euros.
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La bonne idée cela dit est de l'avoir faite en orange « flash », étant donné que lorsqu'il flotte les conditions de visibilité sont réduites. Les détails, ça compte! Ce que j'apprécie sur le sac à dos DXR Joe, ce sont ses petits détails. C'est ce qui fait toute la différence entre un sac à dos classique et celui-ci. Les sangles situées sur l'arrière du sac permettent de porter votre blouson sur le sac plutôt que de l'avoir sous le bras. C'est simple, et pratique. Les deux ceintures présentes sur les sangles sont géniales aussi. Avec elles, le sac ne bouge pas. Le seul bémol qu'il pourrait y avoir, c'est la longueur de la ventrale. Pour moi ça passe, mais si vous avez un peu de ventre, il faudra essayer de la passer dessous. Elle est un peu courte. Les petits élastiques présents sur chaque sangle pour éviter qu'elles ne battent au vent quand vous roulez. Le rembourrage en tissu mesh sur le dos et sur les sangles apporte un net confort. En bref, on sent ici que le sac à dos DXR Joe est fait par des motards pour des motards.
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Enfin, pour un confort absolu, le dossier et les bretelles sont rembourrés. Alpinestars Charger Pro
Le second sac à dos moto que nous souhaitions vous présenter aujourd'hui est l'Alpinestars Charger Pro. Semi-rigide, il assure un confort total avec son harnais réglable, sa fermeture magnétique et sa forme aérodynamique. Au niveau des poches, il y a de quoi faire. Ce sac à dos pour motard peut accueillir un ordinateur portable et s'assurer qu'il ne bouge pas grâce à une sangle de fermeture. Il propose également plusieurs petites poches facilement accessibles, donc certaines sont amovibles au niveau de la ceintures. Le prix public conseillé de l'Alpinestars Charger Pro est de 119, 95 euros, mais le propose par exemple à 113, 90 euros en ce moment sur sa boutique en ligne (soit une réduction de 5%). Pour les adeptes de la marque, ce sac à dos est doté d'une poche capable d'accueillir une protection dorsable Alpinestars Nucleon KR-Celli ainsi qu'un porte casque. Pour finir, l'Alpinestars Charger Pro est vendu avec une housse de pluie pour maintenir toutes vos affaires au sec par temps de pluie.
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La conduite d'une moto exige des normes de protection pour garantir une meilleure sécurité à l'usager lors d'une chute. Les conducteurs doivent alors se protéger le mieux possible pour réduire les dommages au cas où un accident arriverait. Toutes les parties du corps sont à protéger surtout le dos qui comporte la colonne vertébrale. L'usage d'un sac moto est donc nécessaire. Un sac à dos à moto peut réduire les risques au cours d'un accident de la route à moto. Le sac à dos moto pour mieux répondre au choc et protéger l'usager de la moto doit être très souple, avec un volume très réduit. Le sac à dos doit couvrir la majeure partie du sternum c'est-à-dire la partie osseuse et la sangle inférieure doit être placée sous le nombril. Il est opportun de serrer la sangle au niveau du bassin. Quelles les éléments principaux du sac à dos à moto? Les principaux éléments du sac à dos à moto sont entre autres: le panneau arrière ventilé, les bretelles à double densité, les deux sangles et la ceinture amovible.
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- Nous accordons un soin particulier au choix de nos produits. - Nos articles sont testés et approuvés par notre service, ils doivent être innovants et d'excellente qualité/prix. - Nous sommes des passionnés et nous mettons tout en œuvre pour vous faire découvrir nos articles! Pour quelles raisons devriez-vous nous faire confiance:
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Il existes de nombreux modèles de sacs à dos moto sur le marché, mais lesquels sont les plus adaptés pour transporter votre ordinateur portable? Retrouvez notre top 3 des meilleurs sacs à dos destinés aux motards connectés! Sac à dos Givi EA129
Le premier sac à dos moto que nous souhaitons présenter est le Givi EA129, qui devrait répondre à toutes vos attentes. D'un capacité de 15 litres, il propose une grand poche capable d'accueillir votre ordinateur portable allant jusqu'à 17 pouces. On aime son revêtement imperméable pour transporter touts vos affaires sans tracas, même en temps de pluie. Bien sûr, le Givi EA129 est également doté de multiples poches intérieures et latérales. Son prix public conseillé est de 74 euros, mais il est possible de le trouver moins cher sur des sites comme qui propose par exemple une promo de 10% (pour un prix final de 66, 60 euros) pendant encore quelques jours sur ce sac à dos pour motard. Puisque ce sac à dos allie praticité et sécurité, sachez qu'il est également adapté à vos trajets la nuit: le Givi EA129 est fabriqué en un matériau réfléchissant et possède des inserts jaunes fluorescents.
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