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Les entretoises ne font que repositionner la jante à la bonne position (comme d'origine sur Type-G), sauf bien sur si les pneus dépassent de la carrosserie, ce qui ne semble pas être le cas ici. Il n'y a pas lieu de s'alarmer sur les efforts subis par les roulements...
jo1976 Par jo1976, le 02/10/2021 à 11:39 merci pour la confirmation, on m' as dit a plusieurs reprises, attention aux roulements avec un tel déport, ce que je peux comprendre, après, ça ne m' as pas plus perturber que ça, c' est plus pour l' aspect esthétique et vouloir la remonter origine que je change les jantes, mais je ne vous cachent pas que j' adore son look quand même avec ces jantes là. Quinze Par Quinze, le 02/10/2021 à 11:44 Dixit wazz En y mettant le feu. Mercedes Vision EQXX, la berline électrique qui promet plus de 1 000 km d’autonomie. Si ça brûle, c'est que c'est du magnésium. Tu dois avoir un marquage « mg « à côté de la valve. jo1976 Par jo1976, le 02/10/2021 à 12:46 Je n'ai aucun marquage apparant aux coté des valves, juste des chiffres et nombre, 7 et 55 jante avant de chaque côté de la valve, 9 et 55 sur les jantes arrière, ça voudrais donc dire qu'elles sont en Alu d'apres ce que j'ai compris?
Pour sa hiérarchie, « c'est une véritable alchimiste de l'aluminium, et Yamaha est très fier de son aptitude à préparer ces "cocktails" ». De plus, même si « aluminium » est l'appellation générique du matériau, ce qu'on attend de lui peut varier considérablement en fonction du produit souhaité, de la destination de la pièce et de la méthode d'usinage requise. « Yamaha possède une vaste collection de "recettes" d'aluminium élaborées par nos prédécesseurs, et c'est l'une de nos forces », poursuit Kahori Oshima. « Notre philosophie, c'est que l'aluminium est un domaine de fabrication dans lequel nous ne devons jamais être surclassés. Selon moi, elle s'explique par le fait que Yamaha a longtemps géré de manière autonome toute la chaîne du coulage. Jantes en magnésium de. Cette confiance et cette fierté sont nos moteurs. »
Travailler l'aluminium implique de contrôler avec soin la température du métal en fusion chauffé au rouge, d'ajouter notre mélange secret d'additifs, puis de traiter thermiquement la pièce pour lui donner sa finition.