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Une nouvelle génération de motos
Sport-GT
Combien d'années que l'on attend cette nouvelle VFR? Quatre? Dix? Cela a-t-il une importance maintenant… La nouvelle VFR est enfin révélée, avec à la clé bien plus qu'une évolution de cette très célèbre moto. Ce modèle 2010 bouscule beaucoup de références établies. Un nouveau moteur, un nouveau cadre, un nouveau design, une nouvelle façon de penser la sport-GT, une nouvelle génération de machines. Regardez, contemplez, étonnez-vous de ce style. Il fallait frapper fort avec cette nouvelle VFR. Et un moteur de forte cylindrée ne suffisait pas pour Honda. Le plus grand constructeur moto du monde a travaillé plus que de raison pour son fer-de-lance technologique. 1200 vfr 2010 movie. Le résultat est un engin comme il n'en a jamais été vu. Pas d'agressivité à outrance ou de lignes sensuelles mais quelques effets de style culturels – la 1200 VFR dicte ses propres codes, son propre design, semblable à nul autre.
1200 Vfr 2010.Html
Affiché en plus à 1000 euros de moins que la version DCT, il ne vaut mieux pas hésiter. Versions 2012:
VFR1200F
VFR1200F Dual Clutch Transmission
Coloris
Noir
Bleu
Gris Foncé
Prix:
Version de base: 14 990 €
Version DCT: 15 990 €
Fiche technique:
Moteur: 4 cylindres en V à 76°, distribution Unicam et refroidissement liquide
Cylindrée:1 237 cm³
Alésage x Course:81 x 60 mm
Puissance maxi. Argus HONDA VFR 1200 V4 de 2010 - Cote gratuite. : 83 kW à 9 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 115 Nm à 4000 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti: 1150 tr/min
Capacité d'huile:4 litres
Carburation: Injection électronique, PGM-FI
Allumage: Numérique avec avance électronique Calage 6. 4° ~ 10.
1200 Vfr 2010 Movie
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Un agrément exceptionnel
Sport-GT
En découvrant la nouvelle VFR 1200 DCT, on se pose quand même quelques questions. Cet optique étrange en X raboté, ses panneaux de carénage massif, ce cardan (tant attendu par les VFRistes), ce V4 amputé de 60% de puissance… La VFR est-elle toujours une VFR? Que donnera à la conduite cette boîte robotisée et toute sa technique? La prise en main de la nouvelle VFR surprend et rassure à la fois. Comme toute Honda depuis maintenant des lustres, elle met tout de suite à l'aise. 1200 vfr 2010.html. On se sent immédiatement chez soi, avec cette sensation qu'elle vous appartient depuis longtemps. Combien de fois ai-je écrit cela; et cela s'est toujours vérifié au guidon des productions de feu Soichiro san. La position de conduite est très proche de la série VFR 800, avec toute fois le buste (très) légèrement plus relevé. On a plus l'impression d'être sur une routière sportive que sur une sport-GT comme c'était le cas autrefois (OK, la nuance est subtile).
1200 Vfr 2010 Document
La VFR 1200 F se voit offrir une remise à niveau en 2012. Au programme: une injection et un double embrayage revus pour plus d'agrément et de simplicité. De la ouate plutôt que des watts: c'est la recette Honda. La bonne recette? En informatique, on appelle ça une mise à jour. Souvent gratuite, de plus très abordable, elle est proposée à la clientèle afin de corriger quelques désagréments de logiciels ou d'engins plus ou moins chèrement acquis. Les motos étant de plus en plus technophiles (contrôles de traction, accélérateurs électroniques, cartographies d'injection paramétrables), on ne s'étonnera donc pas qu'elles se rangent aussi, peu ou prou, à ce mode de fonctionnement. 1200 vfr 2010 document. Après l'Aprilia 1200 Dorsoduro, c'est au tour de la Honda VFR 1200 de passer par ce genre de cases peaufinage. Il faut dire que malgré les qualités saluées à la sortie de la machine, il y a près de trois ans (équilibre général, facilité de prise en main, finition impressionnante, option double embrayage innovante), la VFR 1200 avait laissé un goût aussi amer que persistant à pas mal d'entre nous, du fait d'un positionnement un peu flou (pas assez sportive pour une VFR, mais insuffisamment GT) et surtout d'un V4 beaucoup trop timide et même singulièrement creux.
Coté pilotage, la VFR 1200 F est extrêmement surprenante. C'est simple, facile et confortable mais aussi agile et réactif en circulation urbaine. La nouvelle VFR est plus maniable que les autres machines du segment et pourrait même venir chatouiller des machines plus petites comme la Honda Deauville ou la BMW F 800 ST. En utilisation routière, la Honda VFR 1200 F est confortable grâce à un aérodynamisme optimisé pour la protection au vent. Argus HONDA VFR 1200 Fa_f de 2010 - Cote gratuite. Il s'agit d'ailleurs d'une nette amélioration par rapport à la VFR version V-Tec. En phase d'accélération, la nouvelle Honda fait preuve d'une grande stabilité mais c'est à haute vitesse que vous apprécierez le plus le gros travail effectué sur l'aérodynamisme et la protection du pilote. Le carénage est lisse et profilé pour atteindre cet objectif et l'isolement global contre le vent et le bruit est impressionnant. Entre ces aptitudes pour le Touring et ces performances plus sportives, cette VFR 1200 F est une moto excitante à piloter. Ici, l'innovation est au premier plan.
Sa robe maitrise la fonction et le style, avec un petit quelque chose de surréaliste et un étonnement général. Il y avant tout ce phare, reprenant l'identité du concept V4 présenté à l'Intermot 2008. Un espèce de faux X très singulier, laissant augurer un éclairage remarquable. Les rétroviseurs dotés de clignotantes intégrés y vont de leur touche de « nacre », directement dérivés de la dernière CBR 1000 RR… et nous renvoyant à la lointaine CBR 1100 XX. Qu'elle remplace également au passage; et ce n'est pas un hasard si Senseï Kishi, le père de la 1100 Blackbird, a participé à l'élaboration de cette nouvelle VFR. Ces panneaux de carénage vous intriguent, n'est-ce pas!?! Ce n'est plus le carénage intégral tel que l'on le concevait jusqu'à aujourd'hui. Honda VFR 1200 F 2010 - Essai moto - Motoplanete. Depuis quelques années, surtout sur les sportives, la surface se réduisait, s'épurait. Sur la VFR 1200 F, le sabot s'est clairement dissocié du reste de l'habillage. La moto s'habille maintenant d'un profond manteau, un carénage multicouche.
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