Le cas échéant, vérifiez l'état de la poulie damper et en cas de doute remplacez-la par une neuve. Système de refroidissement:
Radiateur, ventilateur, sondes, vase d'expansion, durites, et colliers de serrage doivent être contrôlés avec soin. Purgez le système de refroidissement et utilisez toujours un liquide adapté, jamais d'eau. Moteur ecoboost 2.3 turbo. Remplacez toujours le thermostat et la pompe à eau par des pièces neuves. Remplacez le filtre à air par un neuf, car sale ou bouché il peut causer une augmentation de la consommation ou dans le pire des cas des dégâts au moteur, notamment au niveau du turbocompresseur et plus précisément au niveau de la roue de turbine et de son segment. Vérifiez s'il n'y a pas des corps étrangers dans les conduits d'admission, et le cas échéant vérifiez l'échangeur d'air. Les filtres à carburant doivent être remplacés car la moindre impureté endommagera la pompe à injection et / ou les injecteurs. Un filtre bouché provoquera un manque de pression d'alimentation (système d'injection essence), et la surchauffe générée pourrait endommager les pistons.
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Moteur Ecoboost 2.3 Turbo
Démarré par jeje741, 02 Mars 2016 à 13:26:39
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Salut, en recherche d'info pour ma culture perso je me dis que je vais essayer de vous en faire profiter. Je parcours par exemple cjpony parts et voit diverses pièces qui me font de l'oeil. A quoi cela peut il bien servir?? Et bien c'est pas très compliqué, Le premier vient en remplacement de la pièce d'origine et permet de "jouer" avec le régulateur de pression du turbo. Ford Focus RS 2013/2014 : un moteur Ecoboost 2,3 l 350 ch !. Il agit pas directement, mais en changeant le ressort à l'intérieur nous avons le contrôle sur la contre pression à fournir afin d'ouvrir le bypass qui sert à réguler la pression max du turbo. En gros cette pièce viens prendre la pression d'admission compressée et quand celle ci est supérieur à a force exercée par le ressort, un clapet va s'ouvrir et laisser s'échapper les gaz d'échappements afin de réduire la pression du turbo. La deuxième vient en complément ou peu être installée à part. Elle sert a éviter une contre pression dans la tubulure d'admission.
Moteur Ecoboost 2.3 M
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Moteur Ecoboost 2.3 Specs
le 20/10/2012
(395 vues)
Après la superbe Focus RS 500 développant 350 chevaux pour ses seules roues avant… les fans du modèle attendaient avec une certaine impatience sa remplaçante! D'abord annoncée comme défunte, les dernières informations (en provenance de dirigeants de la marque) indiquent bien qu' il y aura une Focus RS III! Voici les éléments connus sur ce modèle. Pour le moment, seule la Focus ST culminant à 250 ch tient la relève. Moteur ecoboost 2.3 specs. La version RS (ci-dessus) ne devrait plus tarder! Tout d'abord, les changements qui pourront en déstabiliser quelques uns, c'est le fait qu'elle sera uniquement disponible en version 5 portes et que la mécanique présente sous son capot ne tournera plus sur l'envoutant cinq-cylindres. Ce photoshop est assez ancien, mais on espère que Ford Europe saura différencier sa RS comme ce fût le cas avec la version précédente très réussie esthétiquement! En effet, pour la troisième génération de la plus sportive des Focus, Ford a décidé d'y placer le désormais célèbre bloc Ecoboost avec une cylindrée de 2, 3 litres pour une puissance totale de 350 ch!
La seul chose que je n'avais pas fait en prepa sur celle ci etait la reprog donc peut etre qu'avec cela j'aurais eut ce fameux coup de pied mais j'en suis pas sur. C'est sur 300kg de différence ce ressente. Mais malgré tout, il manque un kick ass
Bonjour, j"ai pris RDV pour fin mai pour une reprogrammation moteur chez Shiftech pour mon Ecoboost. Ils annoncent maintenant leur nouveaux chiffres: 314 ch à 345 ch et le plus phénoménale c'est la couple qui passe de 434 Nm à 540 Nm soit 106 Nm de plus (25%). Ce qui nous en fait 10 Nm de plus que la Gt qui elle en à 530 Nm. J'espère que la mécanique va suivre... Les autres programmateurs annoncent max. 60 et 80 Nm de plus mais passent à 350 ch. Quelqu'un à une expérience dans ce domaine! Moteur ecoboost 2.3 m. Le risque avec les reprogs c'est souvent la capacité de la boîte à supporter l'excès de couple; j'ai eu exactement le cas sur ma voiture actuelle Mercedes E250cdi, la boîte se mettait tout le temps en protection... Ils ont dû retirer la reprogrammation. Maintenant sur d'autres modèles ça tient le coup sans soucis, ça dépend vraiment au cas par cas.
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