La consommation, annoncée à 5, 1 l/100 km (5, 7 l auparavant), est remarquablement basse. Mais en usage courant, difficile de cerner concrètement le bénéfice du système (environ 9 l de moyenne à rythme soutenu sur autoroute, ce qui reste un excellent chiffre). Au long terme peut être, et à condition de privilégier le mode EcoPro. Mais le dynamisme en pâtit sérieusement: le moteur donne alors l'impression d'être entravé, frustrant après avoir gouté au mode Sport et à ses accélérations musclées (1. 000 m D. A. en 25, 9 s). Le constat vaut aussi pour le comportement routier. On regrette le ressenti toujours un peu artificiel de la direction, incitant à rester en Sport et Sport +. D'autant que ces derniers ne nuisent en rien au confort de marche. Mieux, les légers mouvements de caisse et la prise de roulis parfois remarqués sur la Série 5 ont quasi disparu, du moins avec la suspension pilotée (1. 500 €). F10 pack m'aider. Pas de quoi faire oublier pour autant son poids (en baisse de 25 kg) donné pour 1. 710 kg.
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Derrière les retouches cosmétiques, la gamme s'étend vers le bas avec l'arrivée de la 518d destinée à abaisser le prix d'appel. Ce 2 litres de 143 ch, déjà connu sur les Série 1 et Série 3, débute désormais à 39. 900 €, soit 3. 400 € de moins que la 520d. Consommation et émissions de CO 2 sont identiques à cette dernière (4, 5 l/100 km, 119 g/km), mais avec sa fiscalité ramenée à 7 CV, les flottes d'entreprises y trouveront leur intérêt. BMW Série 5 F10 M-Sport 1.44 ETS2 - ETS2 Mod | ATS Mod. Pour le reste, la palette de motorisations évolue peu. À l'autre bout du catalogue, le V8 de la confidentielle 550i passe de 407 à 450 ch. En plus de l'armada Efficient Dynamics déjà connue (récupération d'énergie au freinage, stop & start, périphériques optimisés…), la Série 5 soigne son aérodynamique: passages de roues, soubassements et nouveau bouclier abaissent le Cx à 0, 25. Enfin, sur la boite 8, le mode Eco Pro gagne une fonction roue libre (au lever de pied, entre 50 et 160 km/h, on roule sur l'élan). Les blocs Diesel reçoivent de leur côté un nouveau catalyseur limitant les émissions de particules NOx.
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À peine plus de trois ans d'existence, et voilà que la BMW Série 5 sixième du nom (F10) a droit à son restylage de mi-carrière. Aucun bouleversement n'est à prévoir pour la reine du segment des routières: progresser dans ses domaines de prédilection, à commencer par l'efficience, est le mot d'ordre. Munich (Allemagne) — De notre envoyé spécial
Twitter: @AA_Turbo
Le rafraîchissement est précoce. Dans le cycle de vie des précédentes Série 5, le remaniement intervenait en général après quatre, voire cinq ans d'existence. La démarche, en tout cas, n'est pas motivée ici par un besoin de relance commerciale: la grande bavaroise se porte bien, avec plus d'un million d'unités écoulées depuis son lancement en 2010. BMW M3 f80 m-performance aise 430 occasion essence - Neuilly Sur Seine, (92) Hauts-de-Seine - #4926838. La munichoise toise ainsi le marché des grandes routières, devant les Audi A6 et Mercedes Classe E.
La Série 5 entend surtout conforter sa place de leader du marché, et ne pas laisser sa rivale étoilée, tout juste remaniée elle aussi, prendre la tête de la catégorie. L'arrivée d'une nouvelle 518d d'entrée de gamme devrait en tout cas doper ses volumes de ventes en Europe…
Derrière son enrobage à peine modernisé, l'allemande en profite pour améliorer les points sur lesquels son succès s'est bâti.
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En enchaînement de courbes, les réactions du museau le font ressentir. Voilà de quoi profiter de ce Diesel fort bien dressé… Curieusement, le 0 à 100 km/h progresse même de 2 dixièmes (5, 8 s), alors que la puissance reste inchangée. Ce 3 litres de 258 ch, coupleux (540 Nm dès 1. 500 tr/min), sait même prendre un accent rauque, plutôt flatteur. Son homogénéité, on la doit aussi à la boite 8 rapports, un modèle de douceur et de réactivité. Faut-il l'acheter? La principale nouveauté, la 518d, est une entrée de gamme intéressante sur le papier. Mais très vite, on se souvient de la vocation de l'auto: rouler vite, loin et sans effort. F10 pack s.r. La 530d y répond à merveille. Une 530d, certes déjà correctement fournie, débute tout de même à 56. 300 € en finition Lounge Plus (navigation Business, sellerie cuir…). Rebaptiser les niveaux d'équipements (Lounge, Lounge Plus, Modern, Luxury) ne change rien: la Série 5 ne se brade pas. La version supérieure, Luxury (incluant notamment GPS Professionnal avec la fameuse molette tactile, sièges électriques, feux adaptatifs à Leds, accès et démarrage mains libres), demande 62.
Le confort de roulement, l'un des points forts de la Série 5, bénéficie de nouveaux réglages d'amortisseurs, tandis que la direction électrique, qui s'était attirée quelques critiques, est supposée gagner en précision… Rien de tel qu'une escapade sur Autobahn, son terrain de prédilection, pour en prendre la mesure. Qu'est-ce que ça change? C'est au volant d'une 530d que nous avons découvert la Série 5 2013. Les optimisations techniques se traduisent déjà par une baisse des émissions de CO 2 (de 149 à 134 g/km), ramenant la Série 5 en zone de malus neutre. F10 pack m.d. Convenons-en, le progrès est symbolique (400 € d'économie, sur une auto débutant à plus de 56. 000 €)…
L'environnement et les sensations de conduite sont familiers. L'agrément du 6 en ligne s'accorde toujours aussi bien au standing de la bourgeoise Série 5, tout Diesel soit-il … Sur la nouvelle instrumentation TFT (spécifique aux versions dotées de l'adaptive drive, option à 3. 700 €), seule l'indication "charge" trahit le mode roue libre au lever de pied.
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NETTOYEUR DE GRILLES POUR LASER: C-UP et C-UP EVO
Grâce au nettoyeur de grilles pour machines de découpe laser, les grilles ont une durée de vie plus longue et la qualité des tôles découpées est bien meilleure. C-Up élimine facilement les scories, éliminant ainsi les résidus oxydés en évitant la contamination des aciers inoxydables.
Comme la presse plieuse LVD de notre client a 320 tonnes dans les six mètres, on en conclut que ce type de matrice spéciale fera très bien faire les travaux décrits. 12 matrices avec amarrage LVD et longueur de 508 m/m Vue latérale des matrices avec amarrage LVD et V de 140 m/m à 78 °
Comme on peut le voir sur les photos, l'amarrage inférieur est de type LVD, c'est-à-dire avec un amarrage de 12, 7 m/m de large sur 19 m/m de longueur. Matrice pour plieuse aluminium. Il s'agit d'un amarrage exclusif des presses plieuses de marque LVD. On peut également voir sur les photos ci-dessus que les matrices étaient fournies avec des trous M16 sur les deux côtés des matrices. Ces trous sont importants pour faciliter l'opération d'assemblage des matrices dans la presse plieuse et ainsi contribuer à la sécurité lors du changement d'outils. LA FABRICATION
Les matrices ont été fabriquées en sections de 508 m/m de longueur, un total de 12 unités ont été produites pour atteindre 6 mètres de longueur de la plieuse. Ils ont été fabriqués en acier 42CrMo4 trempé dans les zones de travail, pour éviter l'usure et prolonger la durée de vie de ceux-ci et finalement ils ont été rectifiés.