Je ne sais pas pourquoi cela fais ça, je vois 2 solutions:
1: pas assez serré
2: il faut que je vire une entretoise afin que cela prenne plus de filet et donc tienne mieux, mais le manuel dis bien d'en mettre 2 côtés pédalier...
merci de votre aide! L'important n'est pas de rouler vite, mais de se faire plaisir;-)
#14
Posté 04 septembre 2012 à 16h31
jjulien, le 04 septembre 2012 à 16h19, dit:
Normalement c'est
- 2 à droite + 1 à gauche si ta boite fait 68mm
- 1 à droite si tu boite fait 73 mm
et 1 de moins à droite si tu as un dérailleur type E
Si t'as pas le bon nombre d'entretoises, c'est au niveau de l'axe que tu as des problèmes. Soit il a du jeu axial, soit t'arrives pas à engager suffisamment la manivelle gauche. Clé pour pédalier |Toolstation. Donc dans ton cas, il y a de grandes chances que le filetage de la boite soit flingué
#15
Posté 04 septembre 2012 à 17h31
Merci pour les infos, j'ai bien le bon nombre d'entretoise et il est effectivement possible que mon filetage soit abimé faut que je démonte pour voir si ça tiens encore.
Boitier De Pédalier
En plus, le manche ergonomique de la clé est muni d'un emplacement pour ranger la seconde paire d'ergots. Aucun risque d'égarer les ergots supplémentaires. Également pour les anciens standards de roue libre vélo, découvrez le démonte roue libre multi-vitesses Maillard Normandy Var et le démonte roue libre Atom/Regina/Zeus Var.
Entretenir son boitier de pédalier
Afin d'intervenir sur son pédalier et ses roulements, il est indispensable de posséder les bons outils au risque de ne pas parvenir à les démonter ou alors de les endommager. Des outils spécifiques selon les composants
Les outils sont spécifiques à votre matériel: clé à pédale, arrache-manivelle, clé pour boitier de pédalier, outil pour vis de compression, presse à cuvette...
Outils Pour Boitiers De Pédalier Vélo Sur Cycletyres.Fr
Ne serrez pas trop au remontage. Il faut que le pédalier tourne librement mais qu'il n'y ai pas de jeu non plus. Date de publication: 2020-08-25
Questions/réponses
Bonjour, est-ce que cette clé est compatible avec un boîtier de pédalier Shimano Sora? Merci! Posée par: 1Charles
Bonjour oui aucun soucis pour votre pedalier! Sportivement
Répondue par: Bike-Tuto
Date de publication: 2021-03-01
bonjour, est ce la cle pour demonter l'enbout une manivelle gauche shimano fc5800 ce qui corespond a du shimano 105
Posée par: pat95440
Oui c'est la bonne clé
Serrer à la main sans trop forcer pour ne pas "écraser" les manivelles sur le boitier
Répondue par: jdunois3
Date de publication: 2021-09-06
Bonjour est ce que cet outil permet-il de démonter la manivelle gauche d'un pédalier Shimano Deore, monté sur un Giant talon 27, 5 0 Ltd 2015. Clé boitier pedalier. Merci. Posée par: Alexis84
Oui c'est bien ce petit outil en plastique qui permet de desserrer la bague maintenant la manivelle plaquée à l'axe de pédalier. Répondue par: Memoss
Date de publication: 2019-02-13
Bonjour cet outil permet-il de démonter la manivelle gauche d'un pédalier shimano zee?
Amazon.Fr : Cle Boitier Pedalier
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Serrage boitier de pédalier
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#1
Invité_starfox_*
Posté 09 juin 2012 à 21h48
Bonsoir,
J'ai vissé le boîtier de pédalier et j'ai utilisé une clé dynamo que l'on m'a prété (j'avais abimé le pas de vis de mon ancien cadre en serrant trop fort), je l'ai réglé sur 40Nm (inscrit sur le boitier) mais même en forçant fort je n'y arrive pas, je n'ose pas forcer plus de peur de bousiller les pas de vis. Je trouve ça bizarre quand même
Ce message a été modifié par starfox - 09 juin 2012 à 22h57.
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Elle est clairement à privilégier si son usage se fait en majeure partie sur de courts trajets quotidiens permettant de rouler exclusivement à l'électrique, en semaine, en vue d' approcher les 1, 1 l/100 km de moyenne fantasmés par la mesure d'homologation WLTP. A condition de se prêter au jeu de la recharge quotidienne, ou plutôt tous les deux jours au vu de son autonomie généreuse. Pour les gros rouleurs, mieux vaut opter pour la version hybride non rechargeable de 230 ch, plus abordable, et à la consommation moyenne équivalente, voire légèrement inférieure au PHEV quand ce dernier se meut batterie vide. Mais l'argument des 4 roues motrices pourra toutefois séduire les adeptes de transmission intégrale à la recherche d'un véhicule relativement sobre. UFC QUE CHOISIR DE LA HAUTE VIENNE – Concessionnaires automobiles (infographie) : des conseils pas toujours appropriés. GT pour le plumage Si le Sportage PHEV jouit ainsi d'une belle fiche technique, il n'oublie pas de soigner son design, notamment dans cette variante GT-Line, plus sportive de caractère. Mais, volant en main, malgré une maîtrise du roulis appréciable, ses velléités dynamiques s'estompent rapidement tant sa direction prône une conduite plutôt coulée, loin d'être un modèle de précision.
103 Moteur Hybride St
Pour l'hybride rechargeable, le score est au plus bas et tout juste 9% des vendeurs orientent vers ce type de voiture. Comme pour le scénario électrique, on remarque que les habitudes ont la vie dure, avec 88% de recommandations pour de l'essence et 3% du diesel. Surcoût des énergies propres
Variant de 2 500 à plus de 8 000 €, le surcoût d'une motorisation propre, électrique ou hybride rechargeable, est une réalité. Et cela semble être la bête noire des vendeurs car seuls 32% ont spontanément abordé la question lors de l'échange avec les enquêteurs. 1/3 de ces derniers ont dû poser la question, et pour les 35% restants, le point n'a même pas été abordé. 103 moteur hybride plus. Interrogés sur la durée d'amortissement du surcoût d'une voiture verte, 75% des vendeurs ont annoncé 4 ans, sans différence significative entre une motorisation hybride rechargeable ou électrique. Cette déclaration est hélas très optimiste et surtout erronée pour la motorisation électrique. Il faudra en effet plutôt compter entre 8 et 10 ans pour amortir les 6 424 € de surcoût moyen d'une électrique (tous modèles confondus), à raison d'une recharge à 2, 50 € pour 100 km.
103 Moteur Hybride Du
Mixte WLTP (l/100 km): 1, 1 Conso. pendant l'essai (l/100 km): 6, 5 Autonomie 100% électrique WLTP: 70 km CO 2 (g/km): 25 Bonus 2022: 0 € Coffre à 5/à 2 (l): 540/1 715 Largeur aux coudes AV/AR (cm): 153/152 Réservoir (l): 42 Pays de fabrication: Slovaquie Garantie: 7 ans/150 000 km Puissance fiscale: 10 CV Tarif de base: 43 290 € (PHEV BVA6 4×4) Tarif de la version essayée: 50 290 € (finition GT-line Premium) PRINCIPALES CONCURRENTES Ford Kuga 2. 5 Duratac 225 PHEV, 225 ch, à partir de 42 900 € Hyundai Tucson Plug-in 265 HTRAC, 265 ch, à partir de 43 250 € Peugeot 3008 Hybrid 225, 225 ch, à partir de 45 600 € Volkswagen Tiguan eHybrid 245, 245 ch, à partir de 44 185 € L'actualité de Kia: Premier essai: nouveau Kia Niro hybride HEV Kia Sportage III occasion: notre avis, à partir de 10 000 euros Kia Soul restylé (2023): la version américaine présentée
Rendez-vous fin juin, sur Auto-Moto, pour découvrir la toute nouvelle Peugeot 408 dans son intégralité, en vidéo. L'actualité de Peugeot: Renault Grand Austral vs Peugeot 5008: duel de grands gabarits ESSAI Peugeot 5008 BlueHDi 130 EAT8: que vaut le petit moteur diesel du SUV 7 places? Peugeot 205 PSE: notre hommage à la 205 GTi façon restomod