« Le passage répété des véhicules et la présence de véhicules lourds sont associés à la présence d'ornières dans le revêtement de la chaussée. Parce qu'elles se forment sous les traces des roues des véhicules, elles peuvent causer des accumulations d'eau, des risques d'aquaplanage, des problèmes de sécurité pour les usagers et un réel inconfort de roulement pouvant ralentir la circulation », explique Guy Tremblay, directeur du laboratoire des chaussées au Ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports. Guide technique sur la mise en place des enrobés bitumineux en. Les donneurs d'ouvrages cherchent à éliminer leur présence sur le réseau routier. « Or, en cas d'ornière, le premier critère à prendre en compte est la structure même du revêtement et les conditions dans lesquelles il a été posé. »
par Michel Joanny-Furtin
Selon le Guide technique sur la mise en place des enrobés bitumineux, le compactage d'un enrobé vise à densifier le matériau au pourcentage de vides optimal et à sceller la surface en la rendant uniforme, afin d'obtenir les propriétés mécaniques désirées pour assurer la durabilité du revêtement et des caractéristiques d'adhérence compatibles avec la sécurité des usagers de la route.
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Plusieurs sortes d'enrobé peuvent revêtir nos routes et allées: du béton bitumineux au grave bitume en passant par l' enrobé drainant, l' enrobé à froid ou encore l' enrobé rouge, chaque produit est spécifique à une technique de pose particulière. La composition de l'enrobé drainant
L'enrobé drainant est un revêtement bitumineux utilisé dans la constitution des routes et chaussées qui fait partie de la famille des enrobés bitumineux. Depuis décembre 2006, les enrobés drainant doivent suivre la norme européenne NF EN 13108-7. La compaction des enrobés – MAGAZINE CONSTAS. Il est composé: de granularité variée:
granularité de 0/6, 0/10 ou 0/14;
ces granulats doivent avoir une excellente dureté, car les vides diminuent la résistance de la couche d'enrobé drainant. d'un pourcentage de vides:
ce vide d'air occupe 20% à 30% de la composition. de liant: bitume. L'enrobé drainant: une utilisation multiple
L'enrobé drainant est utilisé: en couche de roulement,
en construction neuve,
en renforcement,
en entretien des chaussées. Il est idéal pour: autoroutes,
voies express,
routes nationales,
chaussées périurbaines, etc.
1 Le thermorapiéçage 91
8. 2 Le rapiéçage 91
8. 3 Le meulage 92
8.
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Cette expertise est acquise et ces travaux de recherche sont réalisés grâce au soutien technique des spécialistes en équipements d'auscultation des chaussées, qui réparent, entretiennent, automatisent et étalonnent les équipements de mesure et d'essai.
LIANT HYDROCARBONE:................................................................................ DOPES:....................................................................................................... FILLERS D'APPORT:...................................................................................... 26
IV. Composition théorique d'un béton bitumineux:........................................... 27
IV. DETERMINATION DU MELANGE MINERAL:........................................................ DETERMINATION DU DOSAGE EN LIANT:.......................................................... 30
Désignation................................................................................................................................... 48
Partie III
I. FONCTION D'UNE CENTRALE D'ENROBAGE:............................................. 41
II. Mise en œuvre des enrobés - Planete TP. TYPES DE CENTRALES D'ENROBAGE:........................................................ CENTRALES DISCONTINUES:.........................................................................
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Car les problèmes de compaction ont des impacts sur la durée de vie de l'ouvrage réalisé. De nombreuses variables…
« La norme 4202 encadre la formulation des enrobés utilisés. Guide technique sur la mise en place des enrobés bitumineux femme. En poids, les enrobés sont généralement constitués d'environ 95% de granulats et de 5% de bitume. Le Ministère répertorie à ce jour 9 mélanges, lesquels couvrent environ 98% des usages requis sur le réseau routier du
Ministère », rappelle Michel Paradis, ingénieur responsable du secteur enrobés. « Un «orniéreur de laboratoire» nous permet de prédire en laboratoire le comportement d'un enrobé sur la chaussée pour la résistance à l'orniérage après le compactage, en plus de rechercher de nouvelles approches pour affiner la compaction. Si l'enrobé répond aux exigences de formulation du ministère, et qu'on observe malgré tout des dégradations prématurées après 3 ou 4 ans, nous devrons vérifier si les mélanges sont bien formulés, bien produits en centrale d'enrobage ou le résultat d'une pose déficiente en chantier (apparition de divers phénomènes tels l'orniérage de post-compaction).
9 L'influence des conditions climatiques 67
6. 3 Les joints 70
6. 1 Les joints longitudinaux 70
6. 2 Les joints transversaux 75
6. 4 Les travaux par temps froid 79
6. 5 Les enrobés spéciaux 81
6. 5. 1 Les enrobés recyclés 81
6. 2 Les enrobés composés de matériaux recyclés 81
6. 3 Les enrobés composés de fibres 82
6. 4 Les enrobés tièdes 82
6. 5 Les enrobés coulés à froid 82
6. 6 Les enrobés minces et très minces 82
6. 7 Les enrobés colorés 83
6. 8 Les enrobés antidérapants 83
6. 9 Les enrobés antiornières 83
6. 10 Les enrobés percolés 83
6. 6 Les points de contrôle de la mise en œuvre des enrobés 84
CHAPITRE 7: CONTROLE DE LA QUALITE DES TRAVAUX
7. 1 Le contrôle de la qualité pendant les travaux 85
7. 1 Le contrôle visuel 85
7. 2 Les mesures et les essais en chantier 87
7. 3 L'échantillonnage et les essais en laboratoire 88
7. Guide technique sur la mise en place des enrobés bitumineux 2. 2 L'inspection finale 89
7. 3 Les enregistrements des contrôles 89
7. 4 Les points de contrôle de la qualité des travaux 90
CHAPITRE 8: CORRECTION DES DEFICIENCES
8.
En même temps, nous nous sommes concentrés sur la réduction de l'entretien au minimum, par exemple avec un réglage hydraulique des cils sans entretien. La Série S est disponible avec deux packs d'options différents, ce qui vous permet de sélectionner rapidement et facilement les fonctionnalités dont vous avez besoin, à un prix compétitif. Les packs d'options offrent un ensemble complet de solutions technologiques faciles à utiliser et économiques dont vous pouvez bénéficier. Complétez votre Série S grâce aux options de customisation avec Valtra Unlimited. Tracteur le plus puissant | tracteur série S l Valtra. Valtra Unlimited
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La stratégie de la culture, évolution + efficacité = profitabilité
Pour satisfaire les producteurs qui ont besoin d'un équipement toujours plus efficace dans les champs, Valtra présente sa gamme de tracteurs BH, la Génération III. Le résultat de la combinaison du développement et de l'efficacité est les quatre modèles: le BH135i de 137 ch, le BH180 de 189 ch, le BH200 de 200 ch et le BH210i de 210 ch. Les modèles suivent les normes mondiales des tracteurs Valtra, centrées sur les spécificités des activités agricoles. Le BH135i est équipé du moteur innovant 4 cylindres turbo intercooler de 137 cv, une innovation dans le segment qui réduit la consommation de carburant par hectare. Nouvelle gamme de tracteurs "Série G" (vidéo Valtra) - YouTube. Le BH200 (200 ch) est équipé du nouveau moteur turbo avec pompe d'injection en ligne, qui apporte plus de simplicité, plus de puissance et de coûts de maintenance inférieurs. VIDEOS
MODÉLES
BH135i
Moteur
Type
AGCO POWER 420DSA
Puissance max ch. (kW) / RPM
135 (100, 7) / 2300 (ISO TR 14396)
Puissance max boost HP (kW) / RPM
-
Nombre de cylindres
4
Admission d'air
Turbocompressão Intercooler
Capacité cubique (cm3)
4400
Transmission
Heavy Duty - constant shifting
Nombre de vitesses
12+4
Prise de force
Independent
Entraînement
Electrohydraulic
Système hydraulique
Capacité max de l'anneau de levage (kN)
8000
Débit de la pompe (l/min)
61 (std) / 147* / 170* (optional)
Liquides
Réservoir de carburant (l)
400
Versions
TRoue motrice
4x4 / 4x2
*Articles optionnels.
Les modèles HiTech ont un système hydraulique à centre ouvert qui produit 100 litres par minute, tandis que les modèles Active et Versu ont un système hydraulique à centre fermé qui produit 110 litres par minute. Jusqu'à quatre blocs hydrauliques sont disponibles à l'avant et à l'arrière. Les modèles Versu sont disponibles avec jusqu'à cinq distributeurs arrière et jusqu'à quatre distributeurs avant. La puissance de levage minimale à l'arrière est de 50 kN sur toute la course de levage et de 30 kN à l'avant. La prise de force avant est également disponible. Tracteur valtra 400 cv 50. La prise de force proportionnelle à l'avancement est disponible à l'arrière avec deux vitesses de prise de force supplémentaires. Moteur Agco Power fiable et compact La nouvelle série G est propulsée par des moteurs Agco Power fiables à quatre cylindres de 4, 4 litres. La taille compacte du moteur permet un capot plongeant qui offre une excellente visibilité. Le moteur est conforme aux émissions stage V sans recirculation des gaz d'échappement.