Fidèle au 4 cylindres de la CBR, le CB 600 F surprend tout le monde par ce choix. En effet, échaudé par le succès de la Z 750, tous les roadsters japonais de moyenne cylindrée passé à l'échelon cubique supérieur. En 2011, le Hornet sera le seul des nippons à afficher sans complexe 600 cm3. Ce moteur ne démérite pas, bien au contraire. Vif et aimant prendre des tours, ce bouilleur donne tout le peps adéquat à ce streetfighter mid-size. Mais en face, c'est du couple en plus chez les Yamaha FZ8, Kawasaki Z 800 et Suzuki 750 GSR. Boite de vitesse hornet 600 hp. Sous la robe plus CB-1000-Risée, le Hornet renouvelle sa confiance en ses valeurs sures et éprouvées. A savoir un bloc moteur de 102 chevaux tenu par le discret cadre en aluminium, deux disques de frein de 296 mm pouvant être secondé par l'ABS combiné, une fourche inversée de 41 mm mais pas d'étriers de frein radiaux. Une liste d'options vous permet un certain niveau de personnalisation. L'essentiel est plus dans la facilité et l'agrément de premier plan du Hornet.
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La suspension arrière, malgré une conception sans biellettes de démultiplication, assure une grande motricité sans jamais vous tanner l'arrière-train tandis que les 200 kg de l'ensemble sont épaulés par un freinage d'excellent niveau, y compris sur la version ABS dont nous avons pris les commandes. Boite de vitesse hornet 600 lb. Le dosage est précis tant au levier que sur la pédale, le feeling est impeccable, tandis que l'ABS joue parfaitement son rôle en ayant la bonne idée de ne se déclencher que lorsque c'est vraiment indispensable. Là encore, on dispose donc d'une machine aux performances avérées qui, tout en restant agréable à piloter, vous permettra de fondre en flèche sur l'adversaire. Le châssis est à ce point adapté à toutes les situations qu'on le verrait même parfaitement convenir à une mécanique de plus forte cylindrée.
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Et ils disent que ce n'était pas de l'eau de refroidissement de toute façon. Bon - je vais donc surveiller ça de tout près pendant les prochains mois. La elle roule impéc - c'était peut-être juste l'ancien calculateur qui déconnait (et qui craché de l'eau via condensation??? ). A suivre donc....
Bon - après 2 semaines les problèmes sont de retour: des erreurs, le moteur cale. J'ai débrancher la prise calculateur (toujours celle à droite) et surprise: encore de l'eau! La voiture est au garage, j'insiste qu'il change le thermostat eau. L'effet de capillarité m'est un mystère, comment l'eau peut remonter à l'intérieur d'un fil électrique? Boitier servitude moteur c4 prix pour. il n'y a pas assez de place pour les gouttes, non? Je vous raconterai la suite fin de la semaine (quand je récupère la voiture j'espère). et si l'eau peut se faufiler dans des gaines électriques, entre l'isolant et le cuivre et même entre les brins du fil. de plus ton circuit d'eau étant sous pression...
fais changer également le faisceau si cela est possible car le cuivre et l'eau (liquide de refroidissement) ne font pas bon ménage, et un jour ou l'autre ta prise av s'oxyder
Merci pour la confirmation.