Une impression peut-être. En tout cas rien de flagrant. Les seules choses que je n'ai pas touché sont:
- la vanne de priorité
- le doseur de frein
Revenons à nos moutons: ma voiture est tape-cul, sans que je sâche précisemment s'il s'agit de l'AV ou de l'AR. Je vous livre mon analyse, détruisez-là si nécessaire:
1. Les sphères de suspension? Je vois mal pourquoi d'un seul coup 4 sphères récentes lâchent d'un seul coup. Je les met hors de cause. 2. Les correcteurs? La voiture monte et descend aux bonnes hauteurs, ce n'est donc pas un pb de réglage. En outre les correcteurs sont neufs donc - a priori - pas de fuites internes qui génèreraient des pertes de pression. Je les met également hors de cause. 3. Les suspension? Les suspensions sont ok: quand j'ai changé les correcteurs, j'ai contrôlé les retours de fuites des suspensions (peu de lhm dans les cafetières). Amortisseur trop dur. Elles sont équipées je le rappelle de joints neufs. Donc aussi hors de cause. 4. La direcion assistée? Même si celle qu'on m'a refourgée était naze, c'était il y a plus de 2 ans.
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Suspension Trop Dure 2020
TITO
Messages: 67 Inscription: 20 sept. 2013, 09:22
pasm avec ou sans suspension pneumatique
Citer
slt
j'ai des questions sur le pasm:
est ce que le pasm est plus confortable avec la suspension pneumatique? est que on peut rouler avec le mode off road sur les routes public? pour changer l'hauteur de la caisse; est ce qu'il est obligatoire d'arréter la voiture? MERCI:)
CARRERA94
Messages: 24 Inscription: 18 nov. 2013, 14:55
Re: pasm avec ou sans suspension pneumatique
Message
par CARRERA94 » 02 janv. 2014, 07:50
Bonjour TITO,
Si je comprend bien ta question, tu demandes si le PASM est plus conforable que la suspension pneumatique variable en hauteur? Si c'est bien ta question, le niveau de confort est identique. Probleme suspension arriere tres dure - Xantia - Citroën - Forum Marques Automobile - Forum Auto. La suspension pneumatique apporte juste en plus le fait de faire varier le véhicule dans la hauteur. Tu peux rouler en mode off-road sur routes publics mais cela a peu d'interet puisque dans ce mode la vitesse est bridé electroniquement 80 maxi je crois et la boite est en mode tout terrain donc reste en 3ème normalement maxi.
Suspension Trop Dure Du
On ne doit pas tous avoir la même notion du confort manifestement, pourtant un 90 TD4 prêté par JFC m'avait semblé beaucoup plus confortable que mon 110 TD5, avec au moins une sensation de débattement de la suspension AR. Les amortisseurs arrière 110/90 sont ils très différents? PS: je précise que mon TD5 SW n'avait pas de barre anti-roulis, alors que tous les TD4 SW essayés ou regardés en avaient.... Il y a une raison? Suspension trop dure 2020. par fa » 13/10/2008 20:41
Sur les TD5 en France, l'option barre antiroulis venait en même temps que les jantes alu, a priori pas possible d'avoir l'un sans l'autre officiellement, sans doutes car considéré comme un pack 'routier'...
par Gabach » 14/10/2008 8:42
Peter, ton Td5, tu l'avais acheté neuf ou bien d'occase et le précédent proprio aurait changé les ressorts? par jean-yves 26 » 14/10/2008 8:45
fa a écrit: Sur les TD5 en France, l'option barre antiroulis venait en même temps que les jantes alu, a priori pas possible d'avoir l'un sans l'autre officiellement, sans doutes car considéré comme un pack 'routier'...
en France oui, en Allemagne les td5 SW étaient montés avec barre antiroulis, enfin le miens en avait au départ avec des jantes normales.
Suspension Trop Dure Parts
(ce fameux tiers qui constitue la course morte). Ajout (acid): Manière de règler la précontrainte (moto équipées): Prendre les mesures de débattement suivantes: F1: débattement avant roue dans le vide F2: débattement avant moto sur ses roues F3: débattement avant moto sur ses roues et pilote dessus, équipé et en position de conduite. On doit agir sur le règlage la précontrainte jusqu'à ce qu'on ait: F1-F2 compris entre 25 et 30 mm etdans le même temps F1-F3 compris entre 35 et 48 mm Pour l'arrière même type de mesures: R1, R2, R3 R1-R2 doit être compris entre 05 et 10mm et R1-R3 entre 30 et 40mm (pour l'arrière, ce n'est pas valables pour les suspention à cantilever) Réglage de la compression: A l'arrêt, sur une surface plane, poste toi à côté de la moto en la maintenant verticale. Suspension trop dure parts. Appuis alors avec tes deux mains à la base du réservoir et observes alors l'assiette de la moto lors de la descente. Si l'arrière plonge avant l'avant, c'est que l'avant a trop de compression, ou que l'arrière en manque.
Suspension Trop Dure Model
SOMMAIRE
Trouver le bon ressort: trop souple ou trop dur? Les réglages Hydrauliques: compression et détente
Rouler sous la pluie et choix des pneumatiques
Réglage des Suspensions moto
1. Trouver le bon ressort: trop souple ou trop dur? On parle de raideur en Kg / mm Afin de vérifier ses ressorts on doit trouver les bonnes courses mortes. C'est quoi une course morte? Suspension trop dure du. C'est la différence entre les débattements des suspensions:première mesure moto à vide et les 2 roues en l'air, seconde mesure la moto reposant à plat sur le sol sous son poids. Pour mesurer les courses mortes, voici la bonne façon de faire:
desserrez les vis des réglages hydraulique au maximum: tout ouvert
lever la moto à l'aide d' une béquille lève moto central motostand par exemple afin que la roue avant et arrière ne touchent plus le sol
mesurez le débattement de la suspension avant ou tube de fourche, cette valeur s'appelle alors F1
mesurez le débattement arrière: 2 points fixes par exemple un repère sur bras oscillant, l'autre sur le cadre, cette valeur s'appelle alors F2
Vous pouvez reposer la moto au sol, le premier relevé est finit.
Réglages dynamiques
Maintenant que vous avez effectué ces réglages statiques, rien ne vaut un bon tour de roulage pour ressentir le comportement de votre moto. Vous pourrez ainsi vous rendre compte des points à affiner. Suspension trop dure. Pour cela les réglages seront principalement à faire au niveau de l'hydraulique. Par la suite vous retrouverez des conseils à appliquer que j'ai pu trouver sur le net en fonction des ressentis:
Cause probable
La moto est dure sur les bosses en ligne droite et au freinage
fourche est trop dure en ressort ou en hydraulique
2. La fourche est trop souple et arrive en butée
1.
mercredi 11 septembre 2013
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Publié par
Unknown
à
16:33
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