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Chaque appel d'offres constitue de fait un mini-projet: o Prise en charge des appels d'offres entrants sur l'ensemble des filières; o Coordination des acteurs internes aux fins d'identification de l'offre la plus adaptée aux besoins du client; o Définition du rétro-planning; o Réponse au questionnaire, soit directement en cas de contenus standards, soit par recours aux experts métier en cas de technicité particulière; o Formalisation de la réponse finale et envoi au client. – Effectuer la veille sur les nouveaux appels d'offres publiés;
– Gérer la base de données (constitution et mise à jour de la bibliothèque de réponses standards). A ce sujet, vous êtes force de proposition pour constamment améliorer les contenus existants et veillez à la cohérence des messages commerciaux et à l'harmonisation des supports;
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Peugeot provoque un cataclysme lors de la sortie de la 309 GTI 16 en 1990. La sportive va redéfinir les codes du segment « GTI » et des moteurs 16 soupapes, faisant passer des sportives telles que la Volkswagen Golf 2 GTI 16S, déjà vieillissante, pour des voitures obsolètes. Encore aujourd'hui, la française cherche la concurrence…
Souvent dans l'ombre des exploits de la 205 Turbo 16 puis de la 405 Turbo 16, la Peugeot 309 a longtemps été regardée avec dédain. Les jeunes de l'époque ne voulaient qu'une chose: la 205 1. 9 GTI, ou bien mieux, la 405 Mi-16. Pendant toute sa carrière, la 309 GTI 16 va donc se battre pour gagner le respect des fans Peugeot. On peut dire sans crainte que cette mission a été remplie. Pire, même si la 205 GTI reste la youngtimer préférée des « Peugistes », cette GTI 16 est plus performante (sur le papier et sur la route). Si vous passez outre son design sans âme (si, il faut se le dire…) qui pourrait la faire passer pour une simple GRD, alors vous n'êtes pas à la fin de votre peine à l'intérieur.
Moteur 309 Gti 16 Mai
Et dès 4500 tr/mn le moteur s'exprime autant que dans sa grande sœur en envoyant les décibels de sa jolie sonorité. L'étagement et le fonctionnement de la boîte de vitesses ont été adaptés à la nouvelle puissance. Associée à une bonne motricité on peut profiter pleinement de la voiture. Il n'y a qu'au lever de pied en courbe où il faudra faire attention au train arrière. Elle est capable de survirer franchement mais cela se maîtrise bien avec une bonne expérience du pilotage. Un régal de train avant à la « Peugeot » associé à un bon équilibre pour le plaisir de la conduite sportive. Sportive mais discrète
De l'extérieur on ne peut pas dire que la Peugeot 309 GTI 16 faisait dans l'extravagance. Peu aidée par un physique ingrat à la base elle n'a même pas reçu les habituels artifices voyants de GTI. Difficile donc de ne pas la confondre avec la 309 GTI. Les différences les plus visibles étant les rappels de clignotants sur les ailes avant et les pneus plus larges. Peut-être que Peugeot aurait dû conserver la marque Talbot (à la façon Austin et MG) pour badger ses modèles sportifs.
La Peugeot 309 GTI 16 était en tête du peloton de la grande époque des GTI. Ses performances et les souvenirs qu'elle a laissé en font une des youngtimers GTI des plus recherchées. D'ailleurs les acheteurs de l'époque ne s'y sont pas trompé et ils la choisissaient pour toutes ses qualités. Il faut dire qu'elle ne pouvait pas compter sur son look pour convaincre. Une bombe de la route
Avec son moteur XU9J4 de 160 ch issu de la Peugeot 405 Mi 16 et de la Citroën BX 16 soupapes, la Peugeot 309 GTI 16 a des performances de haut rang. Forte de 160 ch elle atteint la barre des 220 km/h et met moins de 8 secondes pour le 0 à 100 km/h. Et c'est sans oublier des reprises étonnantes aptes à faire pâlir certaines sportives allemandes. Elle se place même au niveau des reprises d'une Porsche Carrera 4! Une voiture de pilote
Tout a été soigné pour maîtriser la fougue du moteur avec pour résultat un comportement efficace et sportif. Par rapport à la 405 MI 16 le manque de puissance à bas régime est moins apparent.