Les camions Ford font partie des camions les plus vendus aux États-Unis et pour une bonne raison. Les camions Ford ont une solide réputation de puissance, de performance et de fiabilité. Si vous êtes sur le marché pour un camion Ford, neuf ou d'occasion, quel est le moteur le plus fiable? Devriez-vous opter pour le V6 EcoBoost? Le V8 Coyote? Le F-150, par exemple, offre six options de moteur aujourd'hui, et d'autres sont en préparation. Que vous ayez besoin d'un moteur pour le transport et le remorquage, l'efficacité énergétique ou simplement la puissance pure, il y a une option pour vous. Mais si trouver un moteur durable qui ne vous laissera pas tomber est votre objectif, voici nos choix pour les trois meilleurs moteurs de camions Ford fiables. V6 EcoBoost de 3, 5 litres de Ford
De nombreux experts de l'industrie, comme les gens de Popular Mechanics, s'entendent pour dire que le V6 EcoBoost de 3, 5 litres est l'un des meilleurs moteurs que Ford fabrique. Dans un récent épisode de l'émission « Dude, I Love or Hate My Ride » sur la chaîne Fast Lane Truck de YouTube, les animateurs ont présenté deux propriétaires possédant chacun un Ford F-150 2013 ayant plus de 200 000 kilomètres au compteur.
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Histoire industrielle Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) et Benz & Cie n'ont pas encore fusionné en 1923, lorsque chacune des deux entreprises allemandes dévoile son propre camion à moteur Diesel. Il y a près de 90 ans, alors que Benz lance son moteur OB 2 à préchambre le premier, DMG ne tarde pas à suivre avec son moteur Diesel à injection directe, seulement quelques mois plus tard. Zapping Autonews story ASI Bertone au Rétromobile 2020: la collection en vidéo Pour bien faire, remontons aux origines du moteur Diesel, en 1892, lorsqu'un certain Rudolph Diesel dépose devant l'Office impérial de Berlin le brevet d'un moteur dont la pression de fonctionnement est assez élevée pour que l'allumage s'effectue spontanément. Il ne pense pas immédiatement aux applications dans le monde de l'automobile, qui est à cette époque une industrie balbutiante, mais son invention rencontre un franc succès dans le milieu industriel. Son système peut tout aussi bien servir de générateur électrique, de moteur pour les gros porteurs de la marine marchande et pour bien d'autres applications encore.
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Ce duo AS-Cursor 13 configure le tracteur S-Way NP, disponible en 4×2 ou 6×2 et uniquement avec des réservoirs de GNL. Quatre configurations sont possibles, avec une autonomie maximale de 1 600 km grâce à deux réservoirs de 540 litres. Scania
Dans la gamme Scania, deux moteurs et trois motorisations composent l'offre de camions roulant au gaz: 280 ch et 1 350 Nm, 340 ch et 1 600 Nm (moteur de 9 litres, cinq cylindres), 410 ch et 2 000 Nm (13 litres, six cylindres). Selon le principe de modularité cher au constructeur, ces modèles tracteurs et porteurs de deux à quatre essieux se déclinent sous toutes les configurations de châssis possibles et toutes les séries de cabines (L, P, G, R voire S) présentes dans la gamme. Les réservoirs sont de type GNC ou GNL, mais aucun modèle ne peut mixer les deux types de gaz. Une motorisation du 13-litres plus puissante que celle actuelle de 410 ch devrait arriver et permettre de proposer, pour la longue distance ou le transport interrégional, une offre davantage en adéquation avec les besoins dans ce type d'exploitation.
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