6, 4 cylindres flat, refroidissement par air, de 1979 à 1982, 37 kW/50 ch
CU: 2. 0, 4 cylindres flat, refroidissement par air, de 1979 à 1982, 51 kW/70 ch
CV: 2. 0, 4 cylindres flat, refroidissement par air, de 1979 à 1982, 51 kW/70 ch, injection pour les USA
DF: 1. 9, 4 cylindres flat, refroidissement liquide, à partir de 1982, 44 kW/60 ch
DG: 1. 9, 4 cylindres flat, refroidissement liquide, à partir de 1982, 57 kW/78 ch
GW: 1. 9, 4 cylindres flat, refroidissement liquide, de 1983 à 1985, 66 kW/90 ch, injection
EY: 1. Moteur 1.9 td vw t3 sport. 9, 4 cylindres flat, refroidissement liquide, à partir de 1985, 40 kW/55 ch
SP: 1. 9, 4 cylindres flat, refroidissement liquide, à partir de 1986, 54 kW/73 ch, modèles suisses
DH: 1. 9, 4 cylindres flat, refroidissement liquide, de 1984 à 1985, 61 kW/83 ch, injection et catalyseur
MV: 2. 1, 4 cylindres flat, refroidissement liquide, à partir de 1985, 70 kW/95 ch ou 89 ch avec boite automatique, injection et catalyseur
DJ: 2. 1, 4 cylindres flat, refroidissement liquide, à partir de 1985, 82 kW/112 ch
SS: 2.
Moteur 1.9 Td Vw T3 L
Celle qui va du bas moteur jusqu'au "détendeur" placé sur le cache culasse
Voilà c'est celle çi déposée. C'est du BTR et ca se dévisse bien. Elle était placé à proximité de la pompe, là ou il y a de l'huile qui coule en bas à droite de la photo
Maintenant montez votre comparateur! Il est aisé de placé le comparateur tout monté dans la pompe VE. INSTALLER UN MOTEUR TDI. En revanche je n'ai pas réussi à placé le comparateur après avoir visser le guide
Donc dans l'image ci dessous il faut juste glisser le comparateur dans le "tube"
Déposez l'écrou + la flotte en cuivre de la tête hydraulique de la pompe. Ne perdez ni l'écrou spécifique, ni son joint en cuivre. Il est conseillé de le remplacer, je ne l'ai pas fait. numéro "37" et "38"
Puis il suffit de vissez le comparateur dans la tête hydraulique de la pompe VE. Ensuite il faut appliquer une précharge de quelques millimètre sur le comparateur..... c'est très y a deux cadrans sur le comparateur, un petit et un gros. Le "gros" cardan est le plus précis, le petit cardan lui mesure de millimètre en millimètre, le totaliseur sur la photo.
Moteur 1.9 Td Vw T3 Sport
ETC??? Je suis tenté par l'idée, mais assez inquiet du résultat.. Si vous avez une expérience dans ce domaine ou un conseil, je suis preneur de toutes vos idées. Vous en remerciant par avance, Bien cordialement, Jean
Post by jega Bonjour à tous. Vous en remerciant par avance, Bien cordialement, Jean Je suis tombé récemment sur un site (désolé, je n'ai pas gardé l'adresse) qui montrait comment installé un 1. 9 TDI dans un transporter. En raison de l'inclinaison, il fallait garder le carter d'huile, la pompe à huile de l'ancien moteur, mais aussi le volant moteur si je me souviens bien (là, je suis plus pourquoi) Ensuite, bricolage des supports et compagnie pour que ça rentre.. Donc, faisable, je dirais que oui, mais pas forcément simplement, et surtout, ensuite c'est la plus totale illégalité: véhicule non homolgué et en cas de pépin, l'assureur te diras:"mais ce n'est pas un tel vehicule qui nous a été déclaré: on ne rembourse rien". Et si jamais l'accident est dramatique......... Moteur 1.9 td vw t3 specification page etsi. une vie ne suffira pas à rembourser la (les) famille(s) du (des) décédés!
Moteur 1.9 Td Vw T3 For Sale
6 D. Si tu ne roule pas trop, un moteur essence existe également! Post by jega Le montage est-il possible dans le fourgon, dans la mesure où le moteur est incliné? Cela est-il possible en récupérant le bac du 1, 6l ainsi que la grille de l'aspiration d'huile? ETC??? Comme je le dis plus haut, techniquement tout à une solution, mais le jeu en vaut il la chandelle??? J'en doute (coût, risque de la non homologation... Quelle Huile Moteur pour Volkswagen Transporter? Combien de Litres?. ). Si t'es mécano dans l'ame, c'est peut être jouable, si tu compte le faire faire, c'est à mon avis même pas la peine d'y penser... Pour des questions plus précises, il y a un forum très actif sur les T3 ici: Voilà, A+ Sylvain, Passat 1. 6 TD, 340 000 kms (et toujours le même joint de culasse;-)
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Il est, comme ses prédécesseurs et ses successeurs, décliné en de nombreuses versions allant du plateau au camping-car en passant par des versions tôlées, vitrées, etc. Il s'agit de la troisième génération du Volkswagen Transporter depuis 1950. Présentation [ modifier | modifier le code]
Volkswagen Transporter T3
Le véhicule est dès l'origine conçu pour recevoir des motorisations à refroidissement par eau. Il est cependant commercialisé exclusivement avec des moteurs "flat4" refroidis par air (extra plats, type CT - pour City Transport - 1 600 cm 3 ou CU/CV de 2 000 cm 3) d' août 1979 à février 1981 [ 1]. À cette date, un moteur diesel dérivé de celui de la Golf est introduit. Le radiateur de refroidissement de ce moteur étant placé à l'avant, cela entraîne l'apparition d'une seconde calandre dans le bas de la face avant. Changement moteur sur mon T3 wv du 1,6 td au 1,9 td - Volkswagen - Transporter - Diesel - Auto Evasion | Forum Auto. On parle dès lors de T3a pour les refroidissements par air et de T3b pour les autres. Motorisations [ modifier | modifier le code]
Essence [ modifier | modifier le code]
CT: 1.
Les RTA indiquent une précharge de 2 ou 3 mm mais mon comparateur "cheap" nécessitait une précharge de plusieurs millimètres. Voilà votre comparateur est en place..... reste à prendre la mesure. Prise de mesure d'avance:
Voilà... c'est simple Il suffit de mettre le moteur au PMH cylindre 1. On tourne le VM (clef de 19 douze pans)
Et on met au PMH.. sur le VM le point blanc
Et on vérifie que la pompe est bien calée en disposant la pige entre le voile de pompe et la poulie d epompe
Normalement on doit aussi vérifier que l'arbre à came est calé, pour cela il y a une cale de pige. Je n'ai pas effectué cette opération car je viens de faire la distribution. Tout est calé tirer la cale de pige! Maintenant voilà le protocole
# mise au PMH (ca c'est fait)
# tourner le volant moteur dans le sens anti horaire en surveillant l'aiguille du comparateur. Tant que l'aiguille du comparateur bouge, on continue de tourner dans le sens anti horaire. Quand l'aiguille ne bouge plus, vous avez trouvé le point zéro.
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