Avis du testeur Commercialisé en 2008 et amélioré en 2015 sous l'étiquette Gen 2 (« 2e génération »), le Vector 4Seasons de Goodyear est aujourd'hui l'un des pneumatiques toutes saisons les plus réputés du marché. Il recourt à la technologie SmartTred Plasticizer: des plastifiants modifient les caractéristiques mécaniques de la gomme selon la température, ce qui lui permet de conserver une rigidité constante. Good year vector 4 saison 9. Il porte les marquages M+S ( « mud + snow », c'est-à-dire boue et neige) et 3PSF (montagne à 3 sommets avec un flocon de neige), ce qui indique son aptitude à rouler dans des conditions difficiles, et atteste avoir subi des essais normalisés prouvant sa capacité à rouler sur la neige. Remarque: le Vector 4Seasons Gen 2 existe dans une version spécifique pour SUV appelée Vector 4Seasons SUV Gen 2. Leurs successeurs de 3e génération ont été mis sur le marché depuis notre test (respectivement Vector 4Seasons Gen 3 et Vector 4Seasons Gen 3 SUV). L'avis du testeur complet est réservé aux abonnés Cette section est réservée aux abonnés du site Abonnez-vous!
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Good Year Vector 4 Saison 8
Le Vector 4Seasons est un pneumatique 4 saisons qui vient concurrencer directement le Michelin Cross Climate ou encore le Nokian Weatherproof que nous avons déjà essayé par le passé. Comme ces deux derniers, il bénéficie du marquage 3PMSF représenté par une montage et un flocon sur le flanc du pneu qui permet notamment de rouler en toute légalité lorsque le pneu hiver est imposé, et ce, même s'il n'est pas 100% dédié aux conditions hivernales comme un Michelin Alpin par exemle. Si en France, rien n'est imposé en la matière pour le moment, ce ne sera plus le cas dès 2021. en revanche, dans certains pays plus au nord où les températures sont souvent basses, c'est le cas. Les automobilistes doivent alors changer leurs pneumatiques deux fois par an, avec à la clé, un coût autour des 150 € au total dû au montage et démontage. Goodyear Vector 4Seasons: notre avis sur le pneumatique. Au contraire de 4 Saisons "classiques" (qui tendent à devenir plus rares) ce pneumatique présente donc l'intérêt de pouvoir être utilisé à tout moment dans l'année. En hiver, leurs performances sont sans commune mesure bien supérieure à un pneu été, tandis que leur utilisation en été ne pose pas de problème particulier.
Good Year Vector 4 Saison 2
Avantages et inconvénients
Excellente maniabilité sur chaussée mouillée
Très bonne résistance à l'aquaplanage
Faible distance de freinage sur route mouillée
Traction exceptionelle sur neige
Conduite confortable
Distance de freinage plus longue sur route sèche
Mauvaise tenue de route sur neige
Mauvaise tenue de route sur route sèche vérifier les prix pour Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 Tailles Les pneus Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 existent en 104 tailles, en commençant par 155/70 R13 jusqu'à 245/45 R18. montrer les prix Runflat
Il existe 4 variantes runflat de Goodyear Vector 4Seasons Gen-2. Pneus similaires Chronologie
2015
Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 a été testé 2x. (Autobild,... ) et a remporté le test de l'organisation de test. 2016
Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 a été testé 4x. (Gute-Fahrt,... ) et a remporté le test de l'organisation de test. Good year vector 4 saison 2. 2017
Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 a été testé 3x. ) et a remporté le test de l'organisation de test. 2018
Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 a été testé 6x.
Good Year Vector 4 Saison 9
Le Vector 4Seasons Gen 2 et Gen 3 fait appel à des technologies similaires Inutile de rappeler que faire la même chose avec des pneumatiques été est juste impossible et nécessite de monter des chaînes, là où le Vector 4Seasons permettra de rouler sans problème, à une allure réduite cependant. On est bien sur loin des performances d'un vrai pneumatique hiver ou clouté comme on peut en voir sur le Trophée Andros, mais son homogénéité est un vrai plus. Probablement le meilleur sur route mouillée, en retrait sur sol sec Sur sol mouillé, qui est quand même l'un des objectifs n°1 de ces pneumatiques, Goodyear prend clairement la main. Good year vector 4 saison 8. Les différences se jouent lors d'un freinage sur 1 voire 2 mètres, mais 1 ou 2 mètres, sur une distance de freinage de moins de 40 mètres, cela représente déjà beaucoup. Même si nous n'avons pas effectué de mesures précises validées par un organisme officiel, notre ressenti est qu'autant sur sol mouillé il se débrouille très bien, autant, il reste un poil inférieur lors d'un freinage sur sol sec face à un CrossClimate par exemple, que nous avons pu comparer, sur un véhicule différent cependant.
Le Cargo Vector 2 dispose de blocs centraux souples et de nombreuses arêtes mordantes qui favorisent la conduite en hiver. Comme chaque pneu Vector, il offre une excellente résistance à l'aquaplaning grâce à la largeur et la profondeur des rainures de la bande de roulement. Elles favorisent l'évacuation de l'eau et de la neige fondue.
Le pneu toutes saisons pour SUV qui s'adapte aux conditions météo et offre d'excellentes performances toute l'année
Excellentes performances toute l'année
Kilométrage élevé
Meilleur contrôle quelles que soient les conditions météo
Performances tout-terrain
Sur route
Adhérence sur la neige
Protection de la jante
Les caractéristiques techniques peuvent être disponibles que sur certaines tailles, utilisez notre outil de recherche de pneus pour en savoir plus. Toutes saisons
Tous les pneus ne sont pas compatibles avec votre véhicule
Permettez-nous de vous aider à trouver le bon pneu. Notations UE de la performance
D
Efficacité énergétique
L'efficacité énergétique est une mesure de la résistance au roulement du pneu. Lorsque la résistance au roulement baisse, l'économie de carburant augmente car le roulement du pneu nécessite moins d'énergie. C
Adhérence sur sol mouillé
L'adhérence sur sol mouillé est une mesure de la capacité du pneu à freiner sur une route mouillée. A-B
Niveau sonore extérieur
Niveau sonore extérieur généré par le pneu, mesuré en décibels.
Depuis plus d'un mois nous entendons nombre de carabistouilles au sujet des contôleurs techniques qui demandent où se trouve le numéro de chassis frappé sur le chassis. Un nouveau type de commerce a vu le jour, des plaques constructeur, des jeux de chiffres ou lettres à frapper......
GAZOLINE nous annonce que pour les véhicules dont la première mise en circulation date de plus de 30 ans au jour du contrôle, ce sujet est maintenant nul et non avenu. Article de GAZOLINE:
Il aura fallu un peu moins de trois mois et plusieurs versions pour qu'enfin les aberrations concernant l'obligation rétroactive d'une frappe à froid sur un véhicule apparaissent en pleine lumière. Et s'envolent. L'instruction technique SR/V/F0-1 applicable au 1er avril et précisant les nouvelles modalités du contrôle technique stipule en effet que « les véhicules dont la première mise en circulation date de plus de 30 ans au jour du contrôle ne font l'objet d'aucune contre-visite au titre de l'ensemble numéro de châssis.
Frappe À Froid 2Cv
• L'art de refouler et d'extruder La frappe à froid, également appelée forgeage à froid ou forge à froid, met en œuvre de façon combinée ou non deux types d'opérations de formage qui modèlent un lopin de fil tréfilé en métal (acier, aluminium, cuivre, laiton, acier inoxydable, titane, inconel, …) par déformation plastique. Type 1: le Refoulement L'effort de frappe appliqué à l'extrémité du lopin, contenu entre poinçon et matrice, permet de dépasser la limite élastique de la matière et provoque sa déformation. Le diamètre du lopin augmente alors que sa longueur diminue. Il y a écrasement du métal. Type 2: l'Extrusion externe (filage ou filage direct) ou interne (forage ou filage inverse) Le métal est forcé, sous la pression du poinçon, de s'écouler, dans le cas du filage, à travers une matrice de filage ou, dans le cas du forage, le long d'une aiguille de forage contenue dans une matrice. • Intérêts et avantages du procédé Les pièces frappées à froid ont des propriétés physiques améliorées particulièrement par rapport à sa principale technique concurrente, le décolletage: Le fibrage est continu et suit le contour de la pièce ce qui augmente considérablement la résistance à la fatigue.
Frappe À Froid
Le terme « diamètre de refoulement 4 ½ » implique un important déplacement de matière pour former la tête d'une fixation. Plus le diamètre de refoulement est important, plus le diamètre de la tête est large. Refoulement: frapper un objet sur une de ses extrémités afin d'augmenter le diamètre. Extrusion: pousser dans une matrice afin de réduire le diamètre
Fibrage: le fibrage d'un matériau est soit interrompu (décolletage), soit ininterrompu (frappe à froid). Une pièce avec un fibrage interrompu est plus faible qu'une pièce avec un fibrage ininterrompu. Les pièces formées à froid sont plus solides car la structure interne du grain suit les contours de la pièce. Apprenez-en plus sur les principes fondamentaux de la frappe à froid en nous contactant par e-mail à. Principes fondamentaux de la frappe à froid
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juillet 02, 2014
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Frappe À Froid Voiture
STRUCTURATIONS DE SURFACE Grâce à la technologie de la frappe à froid, nous sommes en mesure de réaliser des structurations de surface spécifiques sur les pièces, directement lors du processus de frappe. EFFICACITÉ DANS LA GESTION DES MATIÈRES La technologie de la frappe à froid permet une réduction significative des chutes et s'avère par conséquent particulièrement efficace. LES AVANTAGES QUE VOUS OFFRE FLAIG + HOMMEL L'OUVERTURE SUR UNE TRÈS GRANDE PRÉCISION... Le procédé de frappe à froid de Flaig + Hommel convient parfaitement, même pour des pièces de précision dans une tolérance jusqu'à 0, 025 mm de diamètre et des longueurs jusqu'à 0, 2 mm. CONCEPTION Notre bureau d'études des plus modernes travaille avec le système de CAO ProEngineer, qui est compatible avec le logiciel CATIA fréquemment utilisé dans l'industrie automobile. Ce système permet souvent de renoncer aux réunions de projet qui prennent du temps. Il arrive souvent que rien qu'un croquis indiquant les caractéristiques importantes de votre produit nous suffise.
Frappe A Froid
Toutefois, ces éléments sont préjudiciables pour la frappe à froid. Un changement de matériau est nécessaire pour convertir une pièce décolletée en pièce frappée à froid. Si cette barre est toutefois utilisée, cela cause des fissures. Chez Bossard, les spécialistes des applications coopèrent avec les services de développement des clients pour sélectionner un matériau alternatif adapté à la frappe à froid. Matériaux populaires pour la frappe à froid:
Acier à faible teneur en carbone (1010 – 1022)
Acier à teneur moyenne en carbone (1030 – 1045)
Alliages (4037, 4140, 8620 p. ex. ) Cuivre, laiton, bronze
Aluminium (2024, 6061)
Acier inoxydable (302, 410, 430, 316L, 17-4)
Alliages haute technologie (A286, Inconel)
Acier à outils (52100, M2)
Le niveau de difficulté du formage des pièces est plus important pour les matériaux en bas de la liste. La plupart des entreprise de frappe à froid ont formé des designers d'outils et ont développé des capacités uniques afin de former au mieux ces matériaux.
L'écrouissage provoqué par la frappe à froid augmente la résistance mécanique, la limite élastique et la dureté tout en diminuant la striction et l'allongement. De plus cette technique offre une bonne précision dimensionnelle, une grande régularité de l'état de surface, une excellente répétabilité, des économies de matières et une très bonne productivité.