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alors si on l'applique aux vélo je te raconte pas le delire...
on m'explique vite fait l'interet du cardan par rapport a une transmission standard? dans le cas du mtb et pas de la moto hein parce que la je voit que des inconvenients et se triturer la tete pour rien...
Message modifié 1 fois. Dernière modification par minibarel, 04/04/2013 - 17:39
et nbf ronron tu devrais looker les zerode g2 qui arrive (les g1 aussi)
et froitu, le honda etait peut etre lourd mais le poid était centré sur le poind de gravité donc le bike gardé un comportement correct, la avec le poid d'un cardan...
Message modifié 1 fois. Transmission par cardan e. Dernière modification par minibarel, 04/04/2013 - 17:44
Nic_lestreeteur ( 4 avril 2013) disait:
Tout a fait adaptable, j'irai pas jusque la. L'architecture d'une moto est quand meme bien différente de celle d'un bike. Et le poids sur une moto, on s'en fou un peu du moment qu'il est bien réparti. Et un cardan aurait surement plus d'inconvénients qu'une chaine. Rien que la maintenance, y a rien de plus simple qu'une chaine.
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Les hollandais ont remis au goût du jour le vélo à cardan sur des vélos pliants ou des vélos de ville. Le cardan remplace la chaîne pour transmettre l'énergie produite par le cycliste au niveau du boîtier de pédalier à une boîte de vitesses placée dans le moyeu arrière. Transmission par cardan moto. Cette solution offre par rapport à une chaîne des atouts séduisants:
Propreté: l'arbre de transmission est intégralement carrossé et les vêtements restent donc propres (ou les bagages dans le cas d'un vélo pliant rangé dans le coffre de la voiture). Moins de pièces d'usure: une chaîne s'allonge lorsqu'elle est utilisée et il faut donc la changer régulièrement pour éviter qu'elle ne casse ou n'use prématurément plateau ou pignon, ce qui n'est pas le cas du cardan. Entretien simplifié: une vidange par an à réaliser soi-même ou à confier à un vélociste suffit pour maintenir les performances au système. Tranquillité: le cardan étant associé à une boîte de vitesses dans le moyeu arrière vous ne risquez pas de dérailler et vous pouvez passer le plus petit rapport à l'arrêt pour redémarrer sans forcer.
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En 1895 la bicyclette
du capitaine Gérard conçue pour l'armée recueillie
un certain succès. Ainsi lors des deux
guerres mondiales, ces vélos alourdirent le paquetage des soldats.
Sauf la courroie, mais là, y a aussi d'autres contraintes. minibarel ( 4 avril 2013) disait:
Je suis assez sceptique sur les Zerode, ils ont leur boite de vitesse tres haute, ce qui n'est pas bon pour la maniabilité et la stabilité. la boite est quand meme bien en dessous de la roue et est au niveaux de toute les masse principale, amortisseur boitier de pedalier et est placé parfaitement au dessous du rider, ca a l'air de bien marcher en plus apparemment ^^ aprés j'ai pas essayé donc je peut pas dire. Message modifié 1 fois. Dernière modification par, 04/04/2013 - 20:31
Bah après c'est pas si compliqué que ça de faire un arbre qui s'allonge ou se rétrécit selon la géométrie du vélo, surtout qu'il y a pas 10cm à gérer, ça dépends de la géométrie du vélo après. Cardan de transmission, pièces auto au meilleur prix | Carter-cash. Je pense que la principale raison ça doit être le poids de l'arbre, le vélo est assez déséquilibré (gauche/droite) avec un truc pareil effectivement, et c'est sans compter sur le poids de la boite nécessaire derrière. Pour ceux qui cherchent à comprendre pourquoi faire ça, c'est simple:
"Pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple? "