La FSO Warszawa, une grande berline polonaise, source La Warszawa, ou officiellement FSO Warszawa, est la première voiture produite par le constructeur automobile polonais FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) à Varsovie et la seule grande berline polonaise. Initialement produite sous licence d'une GAZ pobieda soviétique, elle se "nationalisera" progressivement. Elle a été produite entre 1951 et 1973 en 254 412 exemplaires. Elle possédait un moteur essence de 2 112 cm³. Programme TV - Wheeler Dealers - Occasions à saisir - Saison 10 Episode 10. La transmission se faisait aux roues arrière. Elle pouvait atteindre 135km/h. Elle était disponible en modèle berline, break ou pick-up. Dans les années '60 Warszawa coûte 120 000 zlotys, c'est à dire sept ans d'un salaire moyen polonais. Aujourd'hui, elle est surtout visible lors des cérémonies de mariage, les jeunes mariées la choisissant comme moyen de transport pour se rendre à l'église. La Syrena, une petite berline polonaise, source La Syrena était une famille de petites berlines et de voitures utilitaires produites par le constructeur automobile polonais FSO dans ses usines de Varsovie et de Bielsko-Biała, au sud du pays, puis chez FSM.
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AK Motor ne prévoit toutefois pas d'avoir sa propre usine. Les pièces de la Syrena seront fournies par d'autres constructeurs et le processus de production de la voiture sera externalisé. « Cette plateforme polonaise devrait permettre également de promouvoir des technologies environnementales innovantes. La Pologne et les pays voisins pourraient tirer des profits importants de la production de l'AK Syrena » explique Arkadisuz Kaminski. Selon l'accord, FSO conserve les droits historiques de la marque original FSO Syrena et AK Motor a reçu les droits officiels et exclusifs pour le développement, la fabrication et la commercialisation de véhicules sous la marque AK Syrena. Onet Moto publie les images fournies par AK Motor. Syrena Sport, sportive polonaise - Motorlegend. L'apparence de la voiture est très prometteuse. Comme l'indique Arkadisuz Kaminski, la forme de la carrosserie est un compromis nécessaire un peu imposé par les versions ultérieures prévues pour la voiture, y compris un petit SUV avec quatre roues motrice et une garde au sol accrue.
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En revanche, on eut jamais droit au coupé sportif Syrena Sport, qui faillit pourtant rentrer en production, ni même à la Syrena Minibus, ou encore à la Syrena 110 au design plus moderne (dont seuls 20 prototypes furent construits avant l'abandon du projet). Wheeler Dealers - Occasions à saisir - Série documentaire Science et technique - RMC DECOUVERTE ce dimanche - Programme tv (01/05/2022 - 18:15). La Syrena 607, version rallongée et plus statutaire, ne verra pas le jour non plus: un prototype fut fabriqué, et retrouvé miraculeusement en 2011 La Syrena Sport n'entrera jamais en production: dommage! Bref, la Syrenka (surnom affectueux donné par les polonais, en français: petite sirène) est une voiture aujourd'hui totalement dépassée et inutile, et donc pour ces mêmes raisons totalement désirable. Kitsch à souhait, elle permettra de se démarquer dans le flot de la circulation d'aujourd'hui, de rouler décalé à moindre frais, et même de partir à la chasse au trésor de modèles rares (Syrena 100, 102S, 103S notamment, voire d'un proto oublié). Mais avec la Syrena, oubliez toute notion de confort, de performance et de longues distances.
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FSC Żuk, source FSC Żuk est un véhicule utilitaire léger polonais fabriqué par FSC (Fabryka Samochodów Ciężarowych) entre 1959 et 1998 à Lublin à l'est du pays. 587 500 exemplaires de Żuk ont vu le jour. Existe en version essence avec un moteur de 2 120 cm³ et diesel avec un moteur de 2 417 cm³. Żuk a souvent été utilisé comme un véhicule de pompiers léger. ZSD Nysa, source ZSD Nysa est un véhicule utilitaire polonais produit entre 1958 et 1994 par ZSD (Zaklad Samochodów Dostawczych) à Nysa au sud-ouest du pays. Il est sorti en 380 575 exemplaires et a été exporté dans 35 pays, notamment en France. Le véhicuel était doté d'un moteur essence de 2 120 cm³ La Nysa a été utilisée par la milice polonaise. Elle existait aussi en version ambulance. Voiture polonaise syrena occasion et. Une route de campagne La liste des véhicules présentée ici n'est pas exhaustive et ne donne pas la pleine image de l'industrie automobile polonaise. La Pologne l'un des plus gros fabricants automobiles de la région. Les usines automobiles polonaises produisent essentiellement des pièces et assemblent des véhicules des marques étrangères, telles que Fiat, Opel, Toyota, Volkswagen, Man, Solaris, Volvo, Scania.
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La Syrena 105 gagne des portes dans le bon sens! Mais entre temps, en 1966, FSO a signé un accord avec Fiat pour la production d'un dérivé local de la Fiat 125, sous le nom de Polski 125. La production démarre en 1967, et rapidement, occupe toutes les forces vives de l'entreprise polonaise. D'autant qu'un autre accord prévoit la fabrication de la Fiat 126 bis en Pologne. Voiture polonaise syrena occasion 2019. Rapidement, il est envisagé de réorganiser le « pôle automobile polonais ». La société Pol-Mot, qui depuis 1969 fabriquait les moteurs de la Syrena, mais aussi des composants automobiles, et même des bicyclettes, est alors rebaptisée FSM, et les tâches sont réparties entre les deux constructeurs. FSO se spécialisera dans les « grosses voitures » (Warsawa, jusqu'en 1973 et Polski 125) tandis que FSM s'occupera des « petits modèles » (Syrena et 126 P). La Syrena 105 servira aussi à la police et aux pompiers polonais! L'année 1972 voit donc la Syrena désormais produite sous une nouvelle marque. Entre temps, FSO avait « modernisé » la voiture dans une version 105, dont la vraie différence réside dans ses nouvelles portes, qui s'ouvrent désormais dans le bon sens, la charnière à l'avant.
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Pour commencer, la Syrena Meluzyna et sa version sportive la Syrena Meluzyna S seront commercialisées. Leurs dimensions sont d'ores et déjà connues: longueur 4062 mm, largeur 1800 mm et hauteur 1479 mm. L'empattement sera de 2508 mm pour des voies de 1530 mm. Les pneus seront des 225/50 R 17. La version sportive S aura des pneus plus larges en 19 ou 20 pouces. A ce stade, Arkadisuz Kaminski n'est pas en mesure de dévoiler les caractéristiques moteur précises. On sait cependant que ce sera un 4 cylindres essence, refroidi par eau, placé transversalement. On prévoit aussi un 3 cylindres. Comme ces moteurs doivent répondre aux normes environnementales strictes, en vigueur en Europe et d'autres parties du monde, on peut supposer qu'ils seront de faible cylindrée et peut-être suralimentés. Le modèle S pourrait être plus excitant avoir un moteur de 2, 5 ou 3 litres de cylindrée et une transmission permanente. Ce moteur pourrait être fourni par une société extérieure ou développé en partant de zéro, pour constituer un « moteur sportif polonais ».
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