Le Remplacement du Capteur de Régime PMH Peugeot 306 2. 0 HDi XS Pour un bon entretien du calculateur Le capteur de régime PMH est un capteur et composant électrique qui équipe les voitures Peugeot 306 2. 0 HDi XS. Il est également appelé capteur Point Mort Haut, il revêt une double fonction. D'une part, ce capteur informe le calculateur de gestion moteur de l'emplacement du piston lorsque celui-ci est au point mort haut. D'autre part, il se charge également d'informer le calculateur de la vitesse de rotation du vilebrequin. Ainsi, le capteur de régime est ce que l'on appelle « capteur inductif ». Capteur de régime PMH Comment il fonctionne? Capteur pmh 206 hdi 2l - Achat en ligne | Aliexpress. Étant un capteur inductif, le capteur PMH est actif dans la mesure où il a la capacité de créer par lui-même, un signal électrique. L'anatomie du capteur de régime est comme suit: il dispose d'un noyau en aimant se trouvant au milieu d'un bobinage. Ces deux éléments sont reliés par deux fils électriques qui sont également liés au calculateur. Le capteur de régime PMH est également composé d'une couronne à soixante dents.
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Ses dents déclenchent à chaque passage un courant électrique envoyé au calculateur. On compte en tout 60 dents sur la couronne auxquelles on enlève 2 dents consécutives. Toutes ces actions ont pour but final de déclencher et doser l' injection de carburant. 🔍 Où se trouve le capteur PMH? 306INsIDe :: Voir le sujet - problemes aiguilles compteur 306 hdi. Le capteur PMH est une des pièces du moteur. On parle aussi de capteur de vilebrequin: c'est parce qu'il se trouve justement au niveau du vilebrequin, à proximité immédiate du volant moteur dont il compte les dents pour informer le calculateur moteur. 🔧 Comment nettoyer le capteur PMH? Si votre capteur est trop encrassé, il se peut que cela empêche votre moteur de démarrer correctement. Dans ce cas, un simple nettoyage du capteur peut résoudre le problème. Voici comment procéder en quelques étapes. Matériel nécessaire: Une clé à molette Du dégrippant Un chiffon propre Étape 1: Repérer le capteur PMH [⚓ ancre "etape1"] Le capteur PMH de votre voiture se situe au niveau du volant moteur et du vilebrequin.
0 hdi année 2001 Dernière édition par cseeb le Jeu 9 Juil - 11:29, édité 1 fois simo59 Apprenti Messages: 104 Date d'inscription: 07/03/2020 Sujet: Re: Où se situe le Capteur pmh Lun 8 Juin - 14:50 Bonjour, Je ne suis pas sûr mais j'ai lu que le capteur pmh sur les xsara picasso 2. 0hdi de 1999 à 2000 se trouve sous la pompe du circuit de refroidissement sous la sonde de température verte. Pour y accéder, il faut retirer la platine où est le calculateur et le boitier filtre à aire, puis avec une clé de 10 et de la patience tu y arriveras à le sortir. Il suffit de bien désserrer la visse sans la retirer pour que le capteur puisse sortir. Capteur pmh 306 2l hdi sur. sinon pour les picasso 1. 6hdi tu peux t'inspirer de cette vidéo. _________________ "L'apprentissage est la seule chose que l'esprit n'épuise jamais, ne craint jamais et ne regrette jamais. " Léonard de Vinci cseeb aime ce message fedge Apprenti Messages: 191 Date d'inscription: 26/04/2013 Sujet: Re: Où se situe le Capteur pmh Mar 9 Juin - 8:26 Salut. Il est sur la cloche d embrayage, a l aplomb du volant moteur.
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celupette #1
22-04-2009 09:40:32
Bjr, Ma 306 break est en panne depuis 3 mois et les garagistes ne trouvent pas... Tout d'abord la batterie a laché. Elle a été changé et la voiture n'a pas redémarré. Depuis le poste ne s'allume plus. Je m'interroge: quelle est le réseau électrique qui relie l'injection au poste radio?? Les injecteurs semblent légèrement gripés, et il y en a pour 700€. Ca ne semble pas expliquer tout... Qu'en pensez vous??? Le modèle de la voiture
Peugeot 306 2000 - Diesel 2l HDI 110CV break version griffe Catégorie de la panne: Autoradio
Unlambescain #2
22-04-2009 16:53:35
bonjour, est ce que to tableau de bord s'allume quand tu mets le contact? 306 2.0L HDI ne démarre plus ! - Mécanique / Électronique - Technique - Forum Technique - Forum Auto. celupette #3
23-04-2009 12:54:57
Oui le tableau de bord s'allume normalement, comme si elle allait démarrer. Les fusibles sont bons. La pompe a injection a été testée. RAS
Unlambescain #4
23-04-2009 17:03:42
est ce aue vout entender le demarur tournez? Unlambescain #5
23-04-2009 17:06:35
Pardon, est ce que vous entendez le demareur tourner?
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je vais également tester de prendre les compression sa m'en diras un peu plus
Il faut que tu contrôle si le moteur tourne quand tu lance le démarreur, si tu sens que le moteur force mais qu'il tourne quand même, il se peut qu'il y est des dégâts moteur. Pour ce qui est de l'alimentation, tu injecte tu nettoyant freins ou start pilote dans l'admission, ceci t'aidera à éliminer la piste d'une mauvaise pression ou absence de carburant. Capteur pmh 306 2l hdi dcm3 4 ori. j'avais tester au start pilot il a démarrer 2-3 seconde et fini. Tu peux avec un bidon de gazoil te brancher avec une durite et une poire d'amorçage sur l'entrée de la pompe injection, un qui démarre et l'autre qui envois de petite giclé de start pilote dans l'admission pour continuer à alimenter, si ton démarre et tourne bien une dizaine de secondes c'est bien que tu as un problème sur l'injection, tu pourra éliminer toutes les autres pistes. Je vais tout remonter et tester le relais double si pas de changement je vais tester ta soluce. Hello a tous des news, j'ai mon diag j'ai tester et code erreur sont P00CC et P00C8, j'ai beau les supprimer lorsque je refais un test il me ressort les même erreur.
mc gyver #6
23-04-2009 17:09:01
salut ça n'est pas un cas isolé vous êtes des milliers dans cette situation comme le demande Unlambescain il se passe quelque chose ou rien du tout a l'action de la clé de contact? Unlambescain #7
23-04-2009 17:10:04
ps:le vous avez l'anti demarage? comment vous avez verifier votre pompe? reponder j'y verrai plus clair pour vous aider? Unlambescain #8
23-04-2009 17:18:01
En attendant une reponse sachez que vous pouvez nettoyer vos injecteur pour env 30 euros chacun dans un bac ultrason. sinon il existe des produits ou vous le mettez directement dans votre flex d'arrivé gazoil. c'est asse efficace, tout depend de l'etat réel des injecteurs car pour le moment ce nest qu'une supposition;donnez nous un max d'info car la c'est un peu vague. Capteur pmh 306 2l hdi le. celupette #9
24-04-2009 08:03:14
OUi le démarreur tourne. La pompe à injection a été testé au voltemetre et le gasoil arrive Je pense au transpondeur??? Unlambescain #10
24-04-2009 12:13:33
la pompe a injection ne se teste pas a au volmetre.
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Des fumées blanches à l'échappement? Voici quelques informations et conseils qui vous permettront de mieux comprendre le problème et mieux appréhender le passage au garage et son coût! Pour tout savoir sur l' échappement de fumées blanches. 218 voitures d'occasion RENAULT CAPTUR à saisir au meilleur prix !. Code couleurs des fumées d'échappement
Il existe trois couleurs de fumées très caractéristiques: les fumées noires: enrichissement important du moteur (proportion de carburant dans la combustion anormalement élevée);
les fumées bleues: combustion d'huile dans le moteur (segmentation usée, joints de queue de soupapes, etc. );
les fumées blanches (les plus courantes): dysfonctionnement lié à la présence d'eau ou de liquide de refroidissement. Échappement de fumées blanches et d'eau: causes et symptômes
On sait que les fumées blanches sont toujours liées à la présence d'eau vaporisée par la chaleur (ou de liquide de refroidissement). Plusieurs origines peuvent toutefois être sources du problème. Tentons de les distinguer en observant les symptômes de plus près.
Fumées blanches: les contrôles à l'atelier
Le contrôle préliminaire est la densité de fumée et la trace odorante de liquide de refroidissement vaporisé: les fumées ont alors souvent un goût âcre, du au glycol qui compose le liquide. Pour confirmation, le technicien effectue un contrôle du circuit de refroidissement sous pression: cette opération consiste à insuffler de l'air sous pression, à l'aide de raccords, dans le circuit de refroidissement. La pression de contrôle est légèrement supérieure à la pression de service (1, 5 bars au maximum pour 1 bar de pression de service), pour ne pas abîmer durites et radiateur. Le circuit étant normalement étanche, en cas de perte de pression et sans fuite extérieure, le diagnostic du joint de culasse ou de la culasse peut être confirmé. Une autre opération de contrôle, moins classique car peu d'ateliers possèdent le matériel, consiste en l' exploration de l'intérieur des cylindres à l'aide d'un endoscope muni d'un éclairage avec ou sans vidéo. Voiture capture blanche douceur. Un aspect propre et absent de calamine dans une chambre de combustion trahit la présence de liquide de refroidissement (visible aussi au démontage).