Informations Rameur Proform Pro R10
Rameur ProForm Pro R10 - Entraînement polyvalent et réaliste
Faites l'expérience d'un entraînement d'aviron interactif dans votre salon avec le Rameur ProForm Pro R10 pliable. Doté d'un écran tactile couleur de 10" et d'une compatibilité iFit pour un entraînement virtuel avec des coachs et des parcours à travers le monde (abonnement payant, 30 j offerts). Rameur proform r930. Si vous préférez vous entraîner selon vos préférences et objectifs sans l'aide d'un coach, vous pouvez facilement définir votre niveau de résistance parmi les 24 niveaux de résistance et adapter chaque séance de façon ultra précise. Après l'entraînement, vous pouvez ranger votre rameur verticalement et le déplacer grâce aux roulettes incluses. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU RAMEUR PRO R10 CONNECT É iFIT:
Écran tactile 10" avec interface iFIT
24 niveaux de résistance magnétique
SMR® résistance magnétique silencieuse
Console inclinable
Design SpaceSaver
Deux hauts-parleurs 2"
Siège ergonomique
Roues de transport montées à l'avant
Poids max utilisateur: 114 kg
Écran tactile 10" avec interface iFIT:
Grâce à son écran tactile de 10" vous pourrez suivre des entraînements en studio et dans le monde entier, guidés par des coach professionnels.
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Ainsi, maintenez votre cœur en forme, renforcez votre ossature, affinez votre silhouette, améliorez vos capacités respiratoires et plus encore! Rameur proform r930 sport. Résistance magnétique silencieuse SMR™:
Ce rameur vous garanti des entraînements fluides et silencieux grâce à sa résistance magnétique silencieuse. Technologie SpaceSaver™
Parce que votre espace est précieux, la rameur Sport RL a été conçu pour vous faire gagner de la place. Equipé de la technologie SpaceSaver ce modèle se plie pour vous permettre de le transporter facilement à l'aide de ses roulettes avant. ⁃ Autres caractéristiques
24 niveau de résistance
Haut-parleurs compatibles Bluetooth
Modèle pliable
+D'INFORMATIONS:
Dimensions du produit - L 221 x l 56 x H 119 cm
Poids du produit: 59 Kg
Poids maximum de l'utilisateur 114 Kg
Dimensions du colis - L 119 x l 56 x H 64 cm
Poids du colis 53 kg
Garanties: Structure garantie 10 ans*, 2 ans pièces et main d'œuvre *sous réserve de l'enregistrement du produit sur, dans un délai de 28 jours à compter de la date d'achat.
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Dessinée par le Bordelais Paul Bracq, la Mercedes 280 SL, communément dénommée Pagode, a accompagné notre cavalcade au cœur du vignoble du Médoc. Sillonner les routes du vignoble de Margaux à bord de la Mercedes Pagode, cela coulait, pour ainsi dire, de source. Le cabriolet allemand est la plus française des Mercedes. Du sang bordelais coule même dans ses veines. Sa carrosserie est l'œuvre d'un enfant du pays, Paul Bracq. Peintre prolifique à ses heures, ce designer n'est pas n'importe qui. Il a marqué l'automobile de son empreinte. Après avoir orienté le style Mercedes des années 1960, il crée le langage formel des BMW des seventies. Il est le père de la Turbo, le premier concept de la marque bavaroise. Chez Peugeot, à partir de 1974, il redéfinit le style intérieur des modèles de Sochaux et participe aux principaux programmes. La 205 lui doit beaucoup. Le Médoc par la départementale 2
La Pagode est l'une des premières réalisations de ce Bordelais de souche. L'une des plus emblématiques.
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II. CREATION DE FIRST AUTOMOBILE
GERANT PASCAL PETITJEAN
Inauguration de FirstAUTOMOBILE avec présence TV FR3 et de l'usine Lamborgini, de Sandro MUNARI, champion du monde de rallyes, et de Paul BRACQ, designer auto (père de la Mercedes 230 SL) et artiste peintre automobile. Extrait passage TV M6 Émission Turbo 2022
Extrait Reportage TV M6 TURBO du 30/01/2022 avec Dominique CHAPATTE
Quelques extraits de presse …
De nombreux clients ont fait part de la satisfaction de leurs achats chez First Automobile
dans le courrier des lecteurs édité par la presse spécialisée. Pascal PETITJEAN
Gérant First Automobile
Giovanni Michelotti était un Italien charmant, adorable et un extraordinaire carrossier " se souvient Paul Bracq. "Je m'étais entendu avec lui pour qu'il réalise la Turbo à condition qu'il fasse strictement le prototype d'après les plans et les dessins que je lui apportais. J'allais chez lui tous les huit jours à Orbassano où j'ai coupé l'avant de ma Turbo qui avait à l'origine un porte-à-faux un peu trop protubérant! " La Turbo a donné vie à une nouvelle identité chez BMW qui fut reprise bien plus tard sur la M1 de Giugiaro en 1978 et le coupé Série 8 de 1989. "Face à l'approche moins subtile de Mercedes, nous opposions avec ce concept-car une puissance légère, plus aérienne, gracile. Une voiture, c'est une sculpture qui roule. La Turbo, c'est l'aboutissement d'un rêve car j'ai toujours essayé de créer une 327 Roadster moderne lorsque je travaillais chez BMW. Lorsque je revois la Turbo, c'est toujours un grand plaisir pour moi. J'ai créé cette voiture de toutes pièces, du bouclier avant à celui à l'arrière.