04 sept., 2015 19:35
Merci!! Et pour ton lien ebay tu tape quoi dans la recherche car jai pas trouver quand je tape ligne sv 1000
par nickymax » sam. 05 sept., 2015 4:02
la meme chose que tu recherche mais en anglais:exhaust pipe stainless steel sv 1000
V
Ligne Sv 1000 Online
Les pots d'échappements Akrapovic Suzuki SV 1000 vous apporteront sans aucun doute gain de poids, de puissance et de sonorité! Les pots échappements Scorpion Suzuki SV 1000
La marque de pots d'échappement moto Scorpion est un concurrent direct d'Ixil avec des prix souvent très bas et une orientation plus centrée sur le bruit et le look qu'un réel gain de performance. Ligne sv 1000 pro. Les pots d'échappements Scorpion Suzuki SV 1000 vous apporteront une excellente sonorité mais très peu de puissance ou de couple supplémentaires. Les pots échappements Dominator Suzuki SV 1000
Les pots d'échappement Dominator sont de fabrication Polonaises et sont assez récents sur le marché. Leur prix imbattable n'est cependant pas un mauvais indicateur car assez bien noté sur le web. Le pot d'échappement dominator pour Suzuki SV 1000 sera cependant plus pour améliorer le bruit! Les pots échappements Giannelli Suzuki SV 1000
Marque de pots d'échappements Italienne, Giannelli est très connu pour son excellent rapport qualité prix et son travail en compétition notamment dans les 2 temps.
Ligne Sv 1000 Pro
Au
tableau de bord, identique sur tous les modèles de SV, on remarque
d'abord le compte-tours, proéminent, avec une zone rouge à
11. 000 tours. Celui-ci chevauche un cadran digital complet offrant: tachymètre,
totalisateur, double trip partiel, horloge, température moteur. Les voyants essentiels complètent le tout: à droite, le
témoin de passage en réserve et le plein phare, à
gauche, le point mort, le témoin d'huile, et les clignotants/warning. La selle est relativement haute, et les pieds touchent juste terre sur
la pointe pour le pilote de 1, 70 m. Les rétroviseurs se règlent alors de façon particulièrement
facile et précise. Suzuki SVS 1000 : la deuxième vie du TLS. On leur reprochera simplement un angle de vision
réduit. En selle
Contact! La double optique frontale s'allume automatiquement... attention, à
ne pas oublier de couper le contact pendant les discussions. Pas de starter,
injection oblige... le bi s'ébroue avec un son grave. Le buste
se plie vers l'avant pour attrapper les demi-guidons, mais moins toutefois
que sur une sportive.
Ligne Sv 1000 Rr
Le vendeur de la concession nous explique que c'est une moto préparée par son ancien propriétaire. Elle est débridée, le moteur respire à plein poumons et offre 125 cv pour 10, 6 mkg de couple ce qui n'est pas négligeable pour un bicylindre. Le pignon de sortie de boîte s'est vu amputé d'une dent, le filtre à air est un K&N et l'injection a reçu une cartographie Yoshimura... mais elle est équipée des silencieux d'origine. Cette configuration est pour le moins étrange, n'est-ce pas? Un coup de démarreur et j'embraye derrière maître Fiip au guidon de son VFR. Le SVS est léger, maniable. Ligne sv 1000 rr. Elle répond correctement aux accélérations... Mais bon, après quelques séries de virage, je me rends compte que mon adrénilonomètre n'est pas bien élevé. Ca a beaucoup de reprise, ça remonte bien d'en bas... forcément, pour un bicylindre de cette cylindrée, mais je reste quand même sur ma faim. Je m'attendais à quelque chose de beaucoup plus agressif, beaucoup plus brutal. Au moins, il n'y a pas d'à-coup ni de cognement quand on remet les gaz à bas régime, et ça c'est agréable.
Ligne Sv 1000 D
par bigfoot1000N » lun. 16 juin, 2008 17:39
tout est dans le titre.....
c'est une ligne que je cherche
tototwin
Modérateur
Messages: 4907 Enregistré le: dim. 16 mars, 2008 17:53
Moto: BMW R1200S
Localisation: gnon'land
par tototwin » lun. 16 juin, 2008 19:35
Et tu crois que le diamètre des collecteurs du 650 est le même que celui des collecteurs du 1000 toi? -toto-
SV est l'abréviation de: la simplicité volontaire, un mouvement de société qui propose à chacun de réduire sa dépendance à l'argent et à la vitesse. par bigfoot1000N » lun. 16 juin, 2008 19:42
tototwin a écrit: Et tu crois que le diamètre des collecteurs du 650 est le même que celui des collecteurs du 1000 toi? je ne croi rien je pose juste la question.... L'Yotch
Messages: 161 Enregistré le: mar. 10 oct., 2006 13:27
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Localisation: ch'nord
Contact:
par L'Yotch » lun. 16 juin, 2008 19:46
ça m'interesse ce sujet!! Pots d'échappements ARROW pour suzuki I échap'moto ligne ou silencieux - Echap'Moto. j'aimerais bien savoir si la ligne du 650 passe sur un SV1000?? si c'est le cas, j'ai une ligne pour toi sur mesure!!
A vitesse non raisonnable
et entrée trop rapide en courbe, elle se révèle un
chouilla sous vireuse. Les réglages d'origines sont fermes, mais ne transforment jamais
la moto en bout de bois. Les premiers kilomètres sur mauvais revêtement
et les réactions sèches de la suspensions m'avaient fait
craindre le pire. Mais au final, les étapes de deux cent kilomètres
s'avalent en moins de temps qu'il ne faut pour le dire sans aucune souffrance,
ni pour le pilote ni pour le passager. D'où l'intérêt
d'aller au-delà des premières impressions et kilomètres. Freinage
L'arrière se révèle un honnête ralentisseur,
plutot mou. Ligne sv 1000 d. Par contre le frein avant est un véritable régal. Il offre
un excellent feeling, un mordant extraodinaire et permet de réellement
doser le freinage avec deux doigts, sans surprise ni besoin d'empoigner
le levier. Duo
double selle propose le duo et l'on se dit que le passager sera ici à
la même enseigne que sur une sportive mais il n'en est rien! Ce
sera une vraie surprise. En fait, la position légèrement
au-dessus du pilote, mais pas trop, offre un double avantage: offrir
une vision au-dessus de la tête du pilote, et grace à la
bulle efficace, ne jamais souffrir du vent, et ce jusqu'à 180 km/h.
par jbteam77 » ven. 07 mars, 2008 19:48
Fredo77 a écrit: Je crois que vous avez oublié les plus jolis, mais aussi les plus inaccessibles...
vu les prix sur le site et les cours du dollar c est loin d etre les plus inaccessibles
je crois que les plus chers sont les laser,
il faut compter 1100euros pour les nikko carbone ou titane, et a peu pres 900 euros pour les bsm carbone. pour les autres je ne sais pas encore
personellement j hesite entre les nikko et les bsm
par SV6. 07 mars, 2008 19:51
Petite question comme ca, pour mettre les pots en position haute sur un 1000, il faut couper la ligne? par jbteam77 » ven. Ligne Complète LEXTEK OP1 Suzuki SV 1000 S / N 2003-2007. 07 mars, 2008 19:52
sauf erreur ilme semble que oui sauf pour les laser
par Megawizz » ven. 07 mars, 2008 19:53
Les shark en tout cas ça ressemble plus trop à la ligne d'origine...
par Fredo77 » ven. 07 mars, 2008 19:54
Non je voulais pas dire inaccessible dans ce sens là...
Y'a pas d'importateur pour l'europe j'me suis déja renseigné donc a j'imagine que de faire venir des pots des USA doit couter cher a la douane!
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