Ouvrir le parallélisme arrière
donne plus d'agilité mais rend le véhicule survireur (l'arrière du
véhicule dérape). Différence entre traction et propulsion
Pour rappel, une traction est un véhicule dont
les roues motrices sont à l'avant alors qu'elles sont à l'arrière
pour une propulsion:
Dans les deux cas, à l'accélération, les roues
motrices auront tendance à se pincer (à cause du couple qui tire
les roues vers l'avant alors qu'elles sont retenues par les bras de
suspension). Les roues non motrices d'une traction, à l'arrière, ont un comportement relativement neutre. Réglage parallélisme ficelle...selle de cheval. Les
roues non motrices d'une propulsion, à l'avant, subissent beaucoup
plus de transferts de charges et auront tendance à s'ouvrir à
l'accélération. En plus d'être délesté à l'accélération,
l'avant d'une propulsion sera rendu très directif mais relativement
instable; contrairement à l'arrière d'une traction qui reçoit
plus de charge à l'accélération donc plus d'adhérence. Parallélisme voiture: une
notion de compromis
Pour toutes ces raisons, des réglages communs ont
été établis sur les véhicules grand public pour corriger les caractéristiques inhérentes à chaque technologie.
Réglage Parallélisme Ficelles
Je me suis fait une pige, copie de celle que mon garagiste à depuis la nuit des temps. Réglage parallélisme ficelles. Par contre il faut mettre de l'ouverture ( maxi 4 mm) c'est-à-dire que la distance avant est plus importante que la distance à l'arrière des jantes, car c'est une traction et qu'en action, les roues ont tendance à se refermer. Principe inverse pour les véhicules à propulsion. Yves
_________________
Guillaume
Sujet du message: Re: Parallélisme à la ficelle Posté: Lun 09 Aoû, 2021- 19:44
Yves, Comme tu as raison, la fatigue avec les enfants accuse en ce moment… c'est évident que l'avant doit être ouvert et l'arrière fermé sinon impossible de faire la mesure à la ficelle sauf montage particulier… 4mm de différence, valeur à ne pas dépasser, je note. Sujet du message: Re: Parallélisme à la ficelle Posté: Lun 09 Aoû, 2021- 19:49
Quelques tubes et bouts de ferrailles ( tout de la récup), pointes de charpentier, quelques vis et écrou, un peu de main d'œuvre, cela donne une pige très pratique et fiable pour pas cher.
Le réglage du parallélisme est réalisé souvent de façon "artisanale" faute d'équipement spécifique. La méthode " de la ficelle " consiste à prendre en référence les bras arrières et à l'aide d'une ficelle d'aligner le train avant. Cette méthode, n'est valable que si les bras arrières sont à la côte usine, ce qui est rarement le cas et il est fréquent de trouver des bras arrières faussés, principalement lors des chocs avec les trottoirs. Comment régler de facon parfaite le parallélisme de sa 2cv !!. Un rapide calcul montre que un bras arrière présentant un défaut d'alignement de 1° produit du fait de la longueur de la ficelle une erreur de 5cm sur le train avant. La solution: elle consiste a prendre comme référence l'axe du chassis de la 2cv et à aligner les trois points constitués de deux points pris sur la jante et le point sur la règle servant de référence. Un parallélisme parfait à plusieurs avantages: -Moins d'efforts subis dans les ornières par l'ensemble de la direction. -Usure régulière des pneus. -Gain en consommation d'essence Mise en place de l'appareil [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Règle avec deux points d'alignement [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Règle positionnée sous châssis [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
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