Force de freinage tangentielle en termes de force normale appuyant sur le bloc de frein sur la roue Solution
ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base Coefficient de friction: 0. 2 --> Aucune conversion requise Force normale appuyant sur le bloc de frein sur la roue: 6 Newton --> 6 Newton Aucune conversion requise Rayon de la roue: 6 Mètre --> 6 Mètre Aucune conversion requise ÉTAPE 2: Évaluer la formule ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie 7. ▷ Distance de freinage et calcul - Roule Raoule. 2 Newton --> Aucune conversion requise
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Force de freinage tangentielle en termes de force normale appuyant sur le bloc de frein sur la roue Formule
Tangential Braking Force = Coefficient de friction * Force normale appuyant sur le bloc de frein sur la roue * Rayon de la roue
F t = μ * R N* r
Qu'est-ce qu'un frein monobloc ou à patin? Un seul bloc ou patin de frein est constitué d'un bloc ou d'un patin qui est pressé contre la jante d'un tambour de roue de frein rotatif. Le bloc est fait d'un matériau plus souple que la jante de la roue.
Ripage
C'est la déviation d'une roue AV par rapport à l'autre en roulant (dû à un défaut de parallélisme). On tolère 8m par km, au-delà c'est inscrit en défaut, mais sans contre-visite. Toutefois ça provoquera une usure prématurée des pneumatiques. Pour info, une défaut de para de 1mm sur un véhicule équipé de roues 15" engendre un ripage de 2, 6 m/km. Technologie du freinage - Freins à disque : Calcul des freins à disque | Techniques de l’Ingénieur. Pollution essence
C'est le taux de CO corrigé. Les valeurs admises dépendent de la date de mise en circulation. Depuis 07/2002, maxi 0, 3% au ralenti, et maxi 0, 2% accéléré (2500 à 3000 tr/mn)
Contre-visite si les valeurs sont dépassées. Je ne suis pas contrôleur technique, mais j'espère t'avoir donné les renseignements que tu attendais. Cordialement,
Me voilà. Les rapports chiffrés me font penser aux résultats d'analyses de sang quand je sors du labo, on n'est pas plus avancés. Je vais essayer d'être le plus clair possible et donner les explications ligne par ligne. F. vert (daN)
C'est le poids du véhicule par essieu (je pense que c'est avec le contrôleur au volant). Ton véhicule pèse donc 668+517 = 1185daN (ou kg si tu préfères)
Cela sert de base de calcul pour l'efficacité du freinage (plus un véhicule est lourd, plus il a besoin d'une force totale de freinage importante. Formule calcul force de freinage le. F. Serv(daN) R/R ou Ess/Ess
Il s'agit du frein de service (ou frein principal, à la pédale) roue par roue ou essieu par essieu
Les valeurs correspondent à la force de freinage au niveau du sol pour chaque roue. Dés (%)
C'est le pourcentage de déséquilibre entre les roues d'un même essieu. Exemple avec l'essieu AV:
Force à gauche: 216 daN
Force à droite: 196 daN
Déséquilibre: 216-196=20daN => Calcul du pourcentage: 20/216x100=9, 3% (arrondi à 9%)
On peut faire le même calcul avec l'essieu AR.
((104-79)/104x100=24% (petit écart dû à l'arrondi)
Si le déséquilibre est compris entre 20 et 30%, pas de contre visite
Au-delà de 30%, contre-visite
Eff (%)
C'est le pourcentage total d'efficacité du freinage
Pour ton véhicule:
Force totale: 216+196+104+79= 595 daN
Poids total: 1185 daN
Efficacité: 595/1185x100 = 50, 2% (arrondi à 50%)
La valeur mini requise est de 50% (c'était juste!!!! ). En dessous, contre-visite. Susp dés. De la même façon, c'est le pourcentage de déséquilibre entre le taux d'efficacité des 2 roues d'un même essieu. Formule calcul force de freinage si. Cette valeur ne doit pas dépasser 30%, mais il n'y a pas de CV sur ce point. F stat eff
Efficacité du frein de stationnement (ou frein à main). La mesure est effectuée sur l'essieu concerné (suivant véhicule)
Le déséquilibre n'est pas pris en compte, seulement le pourcentage d'efficacité qui doit être de 18% mini (contre-visite dans le cas contraire)
On peut dire aussi que le frein à main doit pouvoir retenir le véhicule dans une pente de 18% (c'est plus parlant).
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Une perte d'adhérence entraîne:
• Une diminution de l'efficacité du freinage. • Un guidage difficile du véhicule
• Une usure irrégulière et rapide des pneumatiques. Plus l'adhérence est grande, plus la distance d'arrêt est courte. La force de freinage est fonction de l'adhérence du pneumatique sur le sol. L'adhérence du poids (elle augmente avec lui) et du coefficient d'adhérence ( f ad). Le coefficient d'adhérence est maximum quand il est égal au coefficient de frottement (f frot). Formules Physique FREINAGE d'un VEHICULE. En considérant que les roues opèrent toutes dans les mêmes conditions, la force de freinage maximum est égale à:
VII. La distance d'arrêt
A. Le temps de réflexe
C'est le temps de réaction entre le moment de la perception de l'obstacle et le moment ou le conducteur freine. Ce temps variable pour tout le monde est d'environ 0, 75 s. B. La distance de freinage
Elle est fonction:
• De la vitesse du véhicule.
I. Mise en situation
II. Fonction globale
III. Rôles du système de freinage
IV. Principe
V. Exigences
VI. L'adhérence
VII. La force de freinage
VIII. La distance d'arret
IX. La répartition
I. Formule calcul force de freinage 15. Mise en situation:
Lorsqu'un véhicule est en mouvement, il emmagasine de l'énergie cinétique: si on arrête le moteur le véhicule va continuer d'avancer grâce à son élan. Pour pouvoir l'arrêter, il est nécessaire d'absorber cette énergie. La fonction globale du système de freinage est donc de transformer l'énergie cinétique en énergie calorifique. Haut de page
Suite
Il doit: Réduire ou maintenir la vitesse du véhicule. Permettre l'arrêt du véhicule
Maintenir le véhicule à l'arrêt
La diminution de la fréquence de rotation des roues est obtenue par frottement d'un élément fixe du châssis sur un élément solidaire de la roue en rotation. Ce frottement entraîne un fort dégagement de chaleur.
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