Capteur de vitesse de Roue AR sur le véhicule CitroënC3 1. 4 16V Senso Drive Tout ce qu'il faut retenir du remplacement Premièrement, le capteur de vitesse de roue AR a pour fonction de fournir des informations précises sur la vitesse des roues arrières de votre auto. L'objectif est ici d'envoyer ces données au calculateur pour qu'il puisse procéder à l'anticipation des régulations. Le capteur de vitesse de roue AR permet de définir les vitesses des roues. Cette étape est indispensable pour éviter aux roues de se bloquer. L'on distingue plusieurs types de capteurs à savoir les capteurs de vitesse inductifs, les modèles magnéto résistifs et les capteurs à effet Hall. Calculer la vitesse de la roue AR sur le véhicule CitroënC3 1. 4 16V Senso Drive Fonctionnement Le capteur de vitesse de la roue agit, en captant la vitesse de rotation des roues. Cette lecture permet chez les nouveaux modèles de voiture de transmettre les informations sur la vitesse de rotation à d'autres systèmes participant au contrôle dynamique du véhicule.
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Le Remplacement du Capteur de Régime PMH Citroën C3 1. 4 Pour un bon entretien du calculateur Le capteur de régime PMH est un capteur et composant électrique qui équipe les voitures Citroën C3 1. 4. Il est également appelé capteur Point Mort Haut, il revêt une double fonction. D'une part, ce capteur informe le calculateur de gestion moteur de l'emplacement du piston lorsque celui-ci est au point mort haut. D'autre part, il se charge également d'informer le calculateur de la vitesse de rotation du vilebrequin. Ainsi, le capteur de régime est ce que l'on appelle « capteur inductif ». Capteur de régime PMH Comment il fonctionne? Étant un capteur inductif, le capteur PMH est actif dans la mesure où il a la capacité de créer par lui-même, un signal électrique. L'anatomie du capteur de régime est comme suit: il dispose d'un noyau en aimant se trouvant au milieu d'un bobinage. Ces deux éléments sont reliés par deux fils électriques qui sont également liés au calculateur. Le capteur de régime PMH est également composé d'une couronne à soixante dents.
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Ces dents défilent sur le noyau en aiment pour pouvoir produire un courant induit, dont l'intensité est en proportion égale avec la vitesse de rotation de la couronne. Une fois transformés, ces signaux électriques sont reçus par le calculateur qui parvient alors à déterminer la vitesse moteur et l'emplacement exact du piston. Le dosage de l'injection du carburant et son déclenchement se fera ensuite au moment le plus approprié. Usure du capteur PMH Les manifestations Quelques phénomènes se présentent lorsque le capteur de régime PMH est avarié. Le cas le plus fréquent est le refus de démarrage du moteur. Pour s'assurer que le problème provient effectivement du capteur de régime, le professionnel procèdera à différents contrôles mécaniques comme la vérification de l'entrefer ou encore, la vérification de l'état du capteur. Le mécanicien vérifiera visuellement les éventuels encrassements, détériorations, ou usures des connectiques. Des contrôles techniques sur la résistance du capteur, l'état de la connectique capteur-calculateur, etc.
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Changement capteur de vitesse pas à pas (aiguille du compteur de vitesse aléatoire) - YouTube
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Les problèmes de passage des vitesses sur une boîte automatique Pour savoir les causes liées au passage des vitesses automatiques Le passage des vitesses est quasi-similaire sur une boîte de vitesse qu'elle soit manuelle ou automatique. La seule différence est l'action du conducteur du véhicule Citroën C3 1. 4 dans la gestion des vitesses qui est remplacée par l'électronique. Les problèmes liés au passage des vitesses qu'on retrouve sur une boîte manuelle concernent aussi les boîtes automatiques dans la limite où l'homme est remplacé par la machine. On peut trouver donc des pannes au niveau du convertisseur de couple comme sur un embrayage. Les engrenages mécaniques dans la boîte peuvent aussi avoir des pannes. Cependant, un dysfonctionnement humain est à écarter sur une boîte manuelle, mais la machine qui le remplace sur une boîte automatique peut bien présenter des pannes. En effet, d'une manière générale, on peut citer deux grandes pannes rencontrées au niveau de l'électronique. Les connectiques qui vont transférer toutes les informations peuvent être interrompues par diverses raisons.
Bonjour,
Une piste à explorer, il faudrait défaire les connecteurs du calculateur moteur (situé à côté de la batterie) pour regarder s'il n'y a pas des traces d'humidité. Car c'est un problème que j'ai eu récemment et qui est connu sur C3 équipée du TU 1. 4 75cv,
la deuxième sonde de température située en dessous du boîtier calorstat (thermostat) devient poreuse et par capillarité le liquide de refroidissement remonte dans les fils électriques jusqu'au calculateur. Ca me provoquait toutes sortes de problèmes de fonctionnement, de démarrage, de calage avec des codes défauts divers et variés qui revenaient même après effacement et remplacement des pièces incriminées. Clt
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