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Chambres d'hôtes au début de la baie de somme, dans un petit bois au bord de la mer, dans un site naturel classé. notre maison d'hôtes est située s...
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Au soleil levant
Meublés et Gîtes < SAINT-VALERY-SUR-SOMME
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2 chambres pour 4 pers.
CONSTRUCTION NAVALE Mât basculant: Un booster pour la voile D'une conception audacieuse, avec son mât basculant et sans haubans, le voilier de course " Petit Navire " fait largement appel aux matériaux composites. Le 30 janvier, le port de Douarnenez verra les premiers ronds dans l'eau d'un voilier unique en son genre. Faisant fi des superstitions de marins, l'équipe du " Petit Navire " a choisi un vendredi pour les essais de son coursier des mers. Une coque de 60 pieds de long (18, 28 mètres, pour les terriens), surmontée par un mât-aile révolutionnaire: 27 mètres de haut, sans aucun hauban pour le tenir, il peut non seulement pivoter, mais basculer. Une première, dans l'histoire de la marine à voile! Les promoteurs du projet comptent sur cette conception audacieuse pour faire de " Petit Navire " le " monocoque le plus rapide du monde ". Objectif: battre le record du tour du monde, détenu par Christophe Auguin en cent cinq jours, en descendant au- dessous des quatre-vingts jours. " Le nouveau gréement augmentera de près de 25% la force propulsive, ce qui devrait se traduire par un gain de performance de plus de 10% ", assure en effet Loïc Blanken, l'un des cinq marins qui mèneront le bateau autour du globe.
Petit Navire A Voile 2019
Il acheminera, d'ailleurs, le lanceur Ariane 6 en Guyane. La voile et l'éolien représentent des avantages écologiques ainsi qu'économiques. Ils diminuent les rejets toxiques, en limitant les risques de pollution marine. En parallèle, ils permettent l'émergence d'un nouveau secteur industriel naval, avec une baisse du taux de fret et la disparition de la surcharge fuel (BAF: Bunker Adjustment Factor). Avec une vitesse commerciale plus faible (11 nœuds au lieu de 15), ils permettent une économie de carburant. Lire aussi: Plastic Odyssey: combattre la pollution océanique des plastiques
La pollution des navires de commerce
Aujourd'hui, le transport maritime, c'est 45% de la consommation mondiale de fioul lourd et 5% de la consommation mondiale de gasoil. Le secteur est aussi le principal émetteur d'oxydes de soufre (Sox). Bien que les bateaux n'émettent que 3% du CO2 d'origine humaine, ils utilisent un résidu visqueux de pétrole, un combustible sale et lourd, qui en fait l'un des carburants les plus toxiques.
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En effet, chaque peau est réalisée par empilement, à la main, de plusieurs plis de préimprégnés. Et, à chaque étape, on densifie le matériau en le recouvrant d'une membrane étanche sous laquelle on fait le vide. L'âme en nid-d'abeilles est quant à elle collée sur les peaux par l'intermédiaire d'un film de colle. Il faut près d'un mois pour réaliser une coque comme celle de " Petit Navire ", et autant pour le pont. Un four de cuisson aux dimensions du navire Mag France a été le premier chantier naval à utiliser les préimprégnés, en 1988, pour la construc-tion de " Charles-Jourdan " (Whitbread 89). Il dispose notamment d'un four de taille suffisante (28 x 7 x 7 mètres) pour chauffer les pièces à près de 120 ¡C. Les préimprégnés nécessitent en effet une cuisson qui, dans le cas d'une coque de la taille de " Petit Navire ", dure environ dix heures. Le concept, audacieux, a été vérifié, du point de vue technique, par le Bureau Veritas. Cela ne doit pas casser, mais il reste à prouver que cela fonctionnera...
Les concepteurs du bateau, les architectes Franck de Rivoyre et Halvard Mabire (Sophia-Antipolis), ont fait largement appel aux matériaux hautes performances. Ainsi, la coque de 40 millimètres d'épaisseur a une structure sandwich constituée de deux peaux de 2 millimètres d'épaisseur en composites de fibres de carbone et d'une âme en nid d'abeilles en Nomex. Les peaux comportent également des tissus en Kevlar, un matériau qui se déchire difficilement, pour éviter l'éclatement de la structure en cas de choc. Pour tenir compte des efforts inhabituels subis par la coque, celle-ci est fortement renforcée par dix-huit cloisons elles aussi en composites. Le chantier Mag France, à Fontenay-le-Comte (Vendée), qui s'est chargé de sa réalisation, a utilisé des tissus préimprégnés, matériaux généralement réservés à la construction aéronautique. Avantages: " Un meilleur contrôle des épaisseurs et du poids et une meilleure maîtrise de la mise en oeuvre, car on dispose de plus de temps pour draper le matériau dans le moule qu'avec le procédé classique par contact ", explique Robert Sicard, P-DG de l'entreprise.