JOUEF - LOCOMOTIVE / TENDER A VAPEUR 241 P7 Nevers
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Champagne-au-Mont-d'Or
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JOUEF Ech HO 241P7
JOUEF Ech HO 241P7. locomotive jouef testé bon ensemble testé, si le colis vous parvient dégradé, occasion ayant très peu roulé. Les frais de port du retour sont à la charge de lacheteur en tout état de cause
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Ensuite on installera les pièces Interfer et on détaillera la pompe à air bi-compound. Dernière image origine Interfer pour illustrer le tablier avant en laiton que j'ai oublié de prendre en photo sur ma machine avant de la peindre... Les modifications sur la locomotive:
Remplacement des tampons (tampons à ressort en plastique avec fut et plateau plus grand)
Installation du kit Interfer: tablier avant et écrans pare fumées
Remplacement des phares par des pièces AMF (non fonctionnels cette fois ci)
Mise en peinture
Installation d'une équipe de conduite
Remplacement de l'attelage factice de la traverse avant par un attelage en métal HJ (pourquoi ne pas en fournir un avec cette machine? ) On voit bien les modifications sur l'avant de la loco avec le tablier surélevé par les pièces Interfer. Je n'étais pas convaincu au départ, mais la pose de la marche sur le tablier avant rend le "problème" évident. Du coup je vais peut être retrofitter ma 241 P "Mistral" (l'absence de marche rend la non conformité moins flagrante)
Les modifications sur le tender:
Détaillage traverse de choc avant avec des chaînettes de sécurité et des mini-tampons (clous laitons à tête bombée, ne pas utiliser les plateaux de tampons fournis qui proviennent de la de la traverse avant (! )
241 P Jouef Warren
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Description
JOUEF HJ2345S - Locomotive à vapeur 241 P 25 - SNCF - DCC, Son tender 34 P 18, version fin de carrière avec servo moteur de relevage de marche, livrée noire, dépôt de Chaumont. Caractéristiques: - Mécanisme de couplage étroit - Châssis en métal moulé sous pression - Analogique digitalisable - Fiche décodeur numérique - NEM 662 - Éclairage directionnel - Longueur: 155 mm - Epoque: III Toutes les nouvelles 241 P Jouef sont livrées avec une pièce optionnelle représentant la porte du foyer ouverte: un éclairage spécifique allié à une pièce translucide spécialement gravée permet en effet de reproduire le charbon en combustion.
Ce modèle était attendu car les 241 P sont emblématiques de la vapeur unifiée à la SNCF. C'est aussi une des toutes dernières séries à avoir été construite puisque l'ultime machine est sortie de l'usine du Creusot en 1952. La 241 P a été conçue à partir du prototype de la 241 C 1, elle même issue de la transformation des Mountain du PLM qui étaient loin d'avoir tenu leurs promesses. Les principes constructifs modernes et le savoir faire de Chapelon ont permis d'en faire une série de machines (35 unités) fiable et puissante, utilisée en banalité comme les 141 R. Plusieurs machines ont été préservées (notamment la 241 P 17). Ces énormes locomotives (120 tonnes! ) ont débuté leur carrière au Sud Est et au Nord et l'ont terminée à l'Est et à l'Ouest... Le modèle Hornby Jouef reprend le tender 34 P, très réussi, qui équipait la 141 P remise au goût du jour dans les années 2000. La machine est par contre entièrement nouvelle. Dans cet ensemble c'est le tender qui est moteur (comme pour la Chapelon Roco).
241 P Jouef E
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JOUEF LOCOMOTIVE à VAPEUR réf:HJ2238, 241 P 6 SNCF, échelle HO 1:87. 241 P 6 (Mistral) tender 34 P 271, sncf époque III JOUEF analogique échelle HO:réf HJ2238Ifeux jaunes avant et foyer de chaudière s'allument…Pas de pièces cassées (sachet de pièces non montées:échelles de tender etc. complet. )Juste la plaque Mistral décollée (je l'ai posée avec du scotch mais peu se recoller ou se fixer avec du double face.
Du véritable charbon a été rajouté dans la hotte et les nouvelles plaques de numérotation posées un mécanicien et un chauffeur ont été rajoutés, ainsi qu'un morceau de vitrage rhodoïd collé avec Micro Kristal clear La loco en marche HLP, feux rouges allumés sur le tender et feux blancs en marche arrière, quant aux feux de la loco, ils sont déconnectés du décodeur pour simplifier le câblage, et restent éclairés en permanence, ce qui permet aussi de pouvoir supprimer les feux du tender lorsque la loco est attelée. les plaques de numérotation doivent être grattées légèrement et polies avec de la gomme abrasive pour faire ressortir la surface laiton en relief Il resterait encore beaucoup de superdétaillage à réaliser sur cette loco, bien qu'elle ait changé un peu d'allure, nous la voyons sur cette photo en tête d'une rame OCEM LSM au départ de la gare de St Gilles. (avant patine) Attendons la sortie du modèle J/H annoncé en fin d'année qui saura sans doute combler nos attentes, le groupe Hornby nous ayant particulièrement gâté avec la série de vapeur sorties récemment.
Qu'est-ce que je dois faire si je n'ai pas reçu l'article? Nous allons vous donner une réponse le plus vite. Comme d'habitude, nous allons suivre les commandes jusqu'à ce que les clients resoivent les articles. Qu'est-ce que je dois faire si l'article est défectueux? Si vous pouvez nous fournir des photos et des vidéos sur le deétail de problème, ce sera favori de traiter le problème pour nous. 12V 5KW Diesel Air Heater 10L Tank LCD Hole Car Bus Trucks Chauffage Voiture NEW. Chauffage Diesel Air Heater 2KW 12V Avec LCD Écran Voiture Camion Bus Parking. 12V 5KW Chauffage Diesel Air Heater LCD Monitor avec Kit Voiture Camion home hot. 12v 5000w Air Diesel Fuel Heater Voiture Chauffage pour Camion Bus Forklift Suv. Changer arbre à came 1.9 tdi download. 12V 5KW Chauffage Diesel Air Heater avec Kit Caravans Camion Bus Parking Bateau. 12V Air Heater Tank 8KW Chauffage Voiture camping-car bateaux Camions Motorhomes. 12V 8000W Digital Air Diesel Heater Voiture Chauffage Motorhomes Bus Camion. 5KW 12V Diesel Air Heater LCD Remote Control Chauffage for Truck Boat Forklift.
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1000 bulles sur moteur froid pour vérifier. Apres tu peux aussi essayer d'écouter dans le Cache culbu, tu dépose le bouchon et ecoute. Un autre bruit qui prete a confusion c'est un joint de pipe ech HS ou mal posé. Tiens nous au courant
Quand on voit ce que les pigeons ont fait sur ce banc, il faut remercier Dieu de n'avoir pas donné d'ailes aux vaches. Reply #4 March 23, 2011, 04:32:36 am
un peu fluide la 5w40 quand même. pour les nez tu les a rodés j'espère..
Reply #5 March 23, 2011, 05:05:08 am
un peu fluide la 5w40 quand même. pour les nez tu les a rodés j'espère.. Si tu passes dans le centre je peu te les tester
Reply #6 March 23, 2011, 09:32:31 am
Des nezs plus gros? Quelles tailles? Meme des nezs énormes ne doivent pas fumer... Changer arbre à came 1.9 tdi video. Tu as une reprog avec? Audi A3 TDI 110 Reprog by Myself à 2.. ch et 4.. Nm
Reply #7 March 23, 2011, 02:10:11 pm
Déjà merci pour les réponses! Alors premièrement, je n'exclue pas les joints d'injecteurs, mais j'en doute, le bruit était présent lorsque j'ai acheté la voiture, et a continué lorsque j'ai remplacé mes nez, même avec les nouveaux joints, serrage au couple et portées de joints nettoyés.
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je te remercie
merci beaucoup manouel cest parti
de rien loic
par contre j ai que ca pour passat avec ce code moteur
nickel j ai pu finir sans souci
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Changer Arbre À Came 1.9 Tdi Video
Bon j'avoue que couper le câble neuf a 90€ sans être sur du résultat j'ai flipper, mais je n'avais pas envie de changer la distrub qui elle peu encore tenir une bonne année. Lipster
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Audi A3 1. 9 TDI 105Ch
Ambiente de Juin 2004
Salut! Donc tu as changé ce fameux Capteur de position d'arbre à cames, j'ai lu que ça pouvais venir de ça le problème de démarrage à chaud... Ton problème de démarrage à chaud a été réglé du coup? Réglage de l'angle de synchro arbres à cames / vilebrequin sut 1.9 TDI en injecteur pompe - DIVERSES INFOS SUR LES VW /VAG.. Tu pense que ça peut venir uniquement de ça? J'ai lu aussi que ça pouvais venir du démarreur... Donc je ne sais plus quoi pense acheter le Capteur de position d'arbre à cames chez oscaro cest pas trop dur à remplacer?? Sebsportback
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Audi A3 2. 0 TDI 170Ch
S-Line de Avr 2008
pas trop dur non, mais il ce trouve dans la distri quant même...
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- filtre à huile + huile J'oublie certainement quelques trucs, mais en gros tu peux être amené à changer tout ça pour faire ça nickel. Concernant le changement de 4 pistons, c'est selon l'état de l'ensemble, c'est un peu comme changer qu'un pneu alors que l'autre est à mi chemin entre la vie et la mort. Alors oui dans le principe ça ne doit pas s'user comme ça, mais toujours dans le même principe tu dois pas couler une bielle à chaque coin de rue ^^ et pourtant. [ seat leon TDI ] problème capteur d'arbres à cames. Pour finir je te conseillerais de passer sur des pièces genuine ou de manufacturier qui excellent dans tel ou tel domaine. Exemple: dump valve piersburg moitié prix par rapport à audi, une fois reçu et retiré le petit autocollant dessus, on voit tout de suite les mêmes réfé un coup de ponçage sur le marquage audi. Bon courage