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Année 2020 17 925 km Essence
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Année 2018 99 696 km Diesel
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Année 2016 82 644 km Diesel
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Année 2017 94 285 km Diesel
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Année 2019 35 719 km
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Année 2019 16 902 km Diesel
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Peugeot 5008 II 1.
Le système analyse la vitesse, le changement des vitesses, le freinage et les niveaux d'anticipation, ainsi que le nombre de courts et longs trajets que vous effectuez. Un logiciel intelligent vous donne ensuite des conseils pour économiser davantage de carburant. Régulateur de vitesse
Si vous êtes sur l'autoroute, vous pouvez régler la vitesse en utilisant les commandes de régulation sur le volant. Le système maintient alors cette vitesse, vous n'aurez plus besoin d'accélérer. Pour accélérer ou ralentir, il vous suffira d'utiliser les mêmes commandes. Tooltip
Ford Focus
Un design unique et moderne qui ne laisse pas indifférent. Une gamme de technologies de dernière génération, avec notamment Ford Co-Pilot360 et FordPass Connect. Et beaucoup d'espace, même pour les passagers de grande taille. Il s'agit de la Ford Focus totalement repensée, plus intelligente et plus polyvalente que jamais. Voiture ford 4x4 occasion. Ford Tourneo Connect
Toutes les fonctions du Tourneo Connect sont conçues pour rendre vos voyages plus confortables et plus pratiques pour vous et vos passagers.
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Injecteur Pompe Tdi 11 Septembre
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Injecteur Pompe Tdi 115 Л.С
Le culbuteur agissant sur un piston plongeur, lorsque celui-ci descend, la haute pression est obtenue à une vitesse extrêmement rapide de par la forme particulière de la came de commande afin de fournir la haute pression maxi désirée. Le ressort de rappel (en mouvement ci-contre) ramène le piston à sa position initiale. Il est à noter que l'arrivée du gasoil dans chaque injecteur pompe se réalise sans tuyauterie aucune, simplement grâce aux divers alésages usinés dans la culasse et est refoulée par une pompe mécanique basse pression montée sur la culasse. Pour finir, l'injecteur pompe intègre son électrovanne qui pilote la courbe d'injection. C'est ainsi que la montée en pression dans la chambre sous le piston est contrôlée par l'électrovanne, et ne peut se constituer dans la chambre que si l'électrovanne est fermée électriquement. Son ouverture prompte entraîne la coupure brusque de l'injection favorisant une combustion complète et propre. COUPE DE CULASSE TDI 130 – 150 CV Fonctionnement dans la culasse Contrairement à une alimentation Common rail (rampe commune) ou Injection directe, les Injecteurs pompes sont intégrés à l'intérieur de la culasse, logés sous le cache culbuteurs.
Injecteur Pompe Tdi 115 Plus
La culasse est traversée par un arbre à cames central de forte dimension commandant l'injecteur et les soupapes d'échappement. Quant aux soupapes d'admission, elles sont mises en mouvement par un 2ème arbre à cames via des culbuteurs de longueurs différentes. Dès l'arrivée de la technologie Injecteur pompe sur le TDI 130 Cv, Audi a du remanier bon nombre de paramètres afin de répondre aux nouvelles exigences et contraintes mécaniques, au regard des premiers moteurs TDI 110 Cv. détail de l'électrovanne Il est à noter que la culasse était donc nouvelle, toujours à 8 soupapes entre 1998 & 2003. Pour répondre aux nouvelles valeurs de couple et de puissance, des bielles trapézoïdales ont été choisies (c'est une première chez Audi), ce type de bielle permet une réduction des tensions périphériques au niveau de la cavité du piston de l'ordre de 10% et 15% de réduction des pressions superficielles au niveau du bossage de l'axe piston. Le gain en terme de poids est de 50 grammes par cylindre soit 200 grammes, mais surtout un gain en équilibrage général.
Pour le 2. 0 TDI elle est de 11, 5 bar maximum pour un régime moteur de 4000 tr/min. Le régulateur de pression dans le retour de carburant maintient la pression du carburant au niveau du retour à env. 1 bar. La pompe à carburant refoule le carburant dans la conduite d'alimentation située dans la culasse. Dans cette conduite, le carburant afflue sur la face intérieure de la rampe de distribution en direction du cylindre 1. Il parvient via les orifices transversaux à la fente annulaire entre la rampe de distribution et la cloison de la culasse. Là, le carburant se mélange au carburant chaud refoulé par les unités injecteur-pompe dans la conduite d'alimentation. On obtient ainsi une température uniforme du carburant dans la conduite d'alimentation sur tous les cylindres. Chaque unité injecteur-pompe est alimentée avec la même masse de carburant. Il en résulte un fonctionnement régulier du moteur. La pompe à dépression se compose d'un rotor décentré et d'une ailette mobile en matière plastique séparant la pompe à dépression en deux compartiments
CONTRÔLER LA POMPE TANDEM:
– Débrancher le connecteur électrique du débitmètre d'air massique -G70-.