0L V6 e bi-turbo
Puissance: 330 ch à 5250 tr/min
Transmission: 4x4
Couple: 450 nm à 1750 tr/min
Performances Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive:
Vitesse max: 280 km/h
Consommation (urbaine / extra urbaine / moyenne): - / - / - / 100 km
Cout d'une recharge: 0€
Accélération (0 à 100km): 4. 5 s
Rejet de Co2: - g/km
WLTP consommation en cycle vitesse:
Mixte: De 2. 10 à 2. 30 L/100km
Basse: De - à - L/100km
Moyenne: De - à - L/100km
Elevée: De - à - L/100km
Très elevée: De - à - L/100km
WLTP rejet de Co2 en cycle:
Mixte: De 47. 00 à 50. 00 g/Km
Bas: De - à - g/Km
Moyen: De - à - g/Km
Elevé: De - à - g/Km
Très elevé: De - à - g/Km
Dimensions/Poids Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive:
Poids à: 2375 kg
Taille réservoir: 80 litres
Pneumatique:
265/45R19 Train Avant
295/40R19 Train Arrière
Dimension (L/l/h): 5. 20 / 1. C4 hdi 92 ou 110 ori. 94 / 1. 42
Volume du coffre: 403/1391 dm3
Infos Citroen C4 1. 6 HDi 92 année 2005:
Marque: Citroen
Catégorie: Berline Compacte
Carburant: Diesel
Modèle: C4
Année: 2005
Prix C4 1.
C4 Hdi 92 Ou 110 Power
VENTES, REPRISES & ACHATS
Avec une parfaite connaissance de ses produits, un conseiller commercial saura vous accompagner et vous orienter vers un véhicule correspondant à vos attentes. Possibilité d'une offre de reprise de votre ancien véhicule. Rachat de véhicule sur rendez-vous. Garage de l'Étoile: garage auto multimarques Niort 79. FORMALITÉS ADMINISTRATIVES
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Notre garage à Niort (79) est spécialisé dans la vente de véhicules d'occasion toutes marques, nous disposons d'un parc automobiles d'occasion diversifié, tous nos véhicules sont révisés dans nos ateliers et disposent d'une garantie.
Ce n'est pas tant la vitesse qui m'intéresse (on ne peut plus pousser de petite pointe hors circuit de nos jours) mais y a t il un vrai gain en conduite et y a t'il une motorisation plus fiable que l'autre? merci de vos avis. 17/08/2007, 08h01
#154
Tout dépend de l'utilisation. En ville le HDI 92 sera plus sympa que le 110, il prend ses tours plus vite... En suite sur nationale et surtout autoroute, le 110 sera plus donneur à "haute vitesse" (en 5eme c'est un régal).. C4 Hdi 92 ou 110? - Conseil Achat - Discussions libres (Général) - Forum Pratique - Forum Auto. que le 92 se défend aussi, mais il a plus vite ses limites. C'est ce que j'ai ressenti en essayant ces 2 moteurs...
Utilisateur
17/08/2007, 10h00
#155
Envoyé par
Je suis d'accord avec toi, sachant qu'en ne roulant pas chargé, le Hdi 92ch se débrouille quand même très bien. En fait sous 1800tr le 92ch est plus réactif, le 110ch souffrant d'une légère inertie
Entre 1800tr et 3600 tr le 110ch est un peu plus performant, mais le 92ch reste vraiment suffisant
Et au dessus de 3600 tr il y a un monde d'écart (la puissance du 92ch s'éffondre)
Pour une utilisation quotidienne non intensive (autoroute ou nationale chargée) je prendrais le 92ch, car avec la rondeur de ce moteur, il est peu utile de monter dans les tours
Vive la C4!!!
C4 Hdi 92 Ou 110 Ori
23/08/2007, 05h03
#156
Merci de vos avis, j ai donc opté pour le 92CV = livraison vendredi prochain..... ca va être longt
Boss91
23/08/2007, 07h05
#157
oh pas si long que ça hi hi. j'ai du attendre pratiquement 5 mois la mienne. Je te souhaite bonne route, et un peu de patience jusqu'à vendredi. 04/09/2007, 19h42
#158
flofloangel
04/09/2007, 20h13
#159
c'est pas long comme délai moi pas avant mi octobre 1mois et demi de delai
Adhérent
Voiture(s): SUV C5 Aircross BlueHDI 130 S&S EAT8 Shine. Couleur Bleu Tijuca Ambiance Hype Brown. Toit ouvrant panoramique + Pack Look White Anodise. Grip control. Park Assist. ConnectedCAM Citroën. C4 hdi 92 ou 110 volt. 02/02/2008, 18h10
#160
Envoyé par philnet
c'est clair que la boite 5 c'est pas génial pour l'autoroute, c'est bien pour rouler à 90/100 (et 92cv pour ça, ça suffit largement c'est vrai)
passé 130 on se retrouve à 3000t c'est trop! Mais avec la BMP6, ne serait-ce pas différent? je viens de lire beaucoup de comparatifs entre la 92cv et la 110cv, mais en HDI et avec FAP, je n'ai pas trouvé de résultats.
38 / 1. 84 / 1. 61
Volume du coffre: 485 dm3
Infos Citroen C4 BlueHDi 110 année 2022:
Marque: Citroen
Catégorie: Berline Compacte
Carburant: Diesel
Modèle: C4
Prix C4 BlueHDi 110: 23400
Mecanique Citroen C4 BlueHDi 110:
Cylindrée: 1. 5 4cyl. directe turbo
Puissance: 110 ch à 3500 tr/min
Transmission: Avant
Couple: 250 nm à 1750 tr/min
Performances Citroen C4 BlueHDi 110:
Vitesse max: 193 km/h
Accélération (0 à 100km): 10. 5 s
Mixte: De 4. C4 hdi 92 ou 110 power. 30 à 4. 50 L/100km
Basse: De 4. 60 à - L/100km
Elevée: De 3. 70 à - L/100km
Mixte: De 113. 00 à 117. 00 g/Km
Dimensions/Poids Citroen C4 BlueHDi 110:
Poids à: 1260 kg
Taille réservoir: 50 litres
195/60R16 2 trains
Dimension (L/l/h): 4. 36 / 1. 80 / 1. 52
Volume du coffre: 380/1250 dm3
Autres motorisation: Seat Ateca
Autres motorisation: Citroen C4
C4 Hdi 92 Ou 110 Volt
Infos Ford Focus CC 2. 0 année 2007:
VS
Marque: Ford
Catégorie: Cabriolet
Carburant: Essence
Modèle: Focus CC
Année: 2007
Prix Focus CC 2. 0: 24450
Mecanique Ford Focus CC 2. 0:
Cylindrée: 2. 0L 4cyl. 16s
Puissance: 145 ch à 6000 tr/min
Transmission: Avant
Couple: 185 nm à 4500 tr/min
Performances Ford Focus CC 2. 0:
Vitesse max: 210 km/h
Consommation (urbaine / extra urbaine / moyenne): 10. 60 / 5. 70 / 7. 50 / 100 km
Autonomie optimale: 965 Km
Autonomie moyenne: 733 Km
Prix du plein:
Accélération (0 à 100km): 10. 3 s
Rejet de Co2: 179 g/km
Dimensions/Poids Ford Focus CC 2. 0:
Poids à: 1525 kg
Taille réservoir: 55 litres
Pneumatique:
205/55R16 2 trains
Dimension (L/l/h): 15. 00 / 15. 00 / 1. 45
Volume du coffre: 248/534 dm3
Infos Citroen C4 1. 6 HDi 110 année 2009:
Marque: Citroen
Catégorie: Berline Compacte
Carburant: Diesel
Modèle: C4
Année: 2009
Prix C4 1. 6 HDi 110: 22500
Mecanique Citroen C4 1. 6 HDi 110:
Cylindrée: 1. 6L 4cyl. 16s inj. directe + Turbo
Puissance: 110 ch à 4000 tr/min
Couple: 240 nm à 1750 tr/min
Performances Citroen C4 1.
Recherche de véhicule
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Ils n'imaginaient pas que les événements pouvaient s'enchaîner aussi rapidement. Entrés dans la guerre, tels des "somnambules", les Français se réveilleront un 11 novembre groggy mais fiers de leur victoire chèrement acquise, et surtout bien décidés, coûte que coûte, à faire payer la note aux Allemands. Une interview inédite de Philippe Mellot, l'auteur du livre La Vie quotidienne à Paris durant la Grande Guerre. Avec des témoins de l'époque: Jean Wéber, Marie Dormoy et Raoul Guédan (Archives INA). Une réalisation de Cécile Poss
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1 Elle a un profil "techno" plus que politique
Il suffit de jeter un coup d' œil à son CV universitaire pour s'en convaincre. Ancienne élève de l'Ecole polytechnique ( promotion 1981), ingénieure diplômée de l'Ecole nationale des ponts et chaussées, Elisabeth Borne n'est pas passée par l'ENA, parcours classique des grands serviteurs de l'Etat. Née en 1961 à Paris d'une mère pharmacienne et d'un père qui mourra onze ans plus tard, elle a gravi patiemment tous les échelons de la République. "Ça n'a pas été toujours simple, j'ai perdu mon père quand j'étais très jeune, et on s'est retrouvées avec ma mère qui avait deux filles", raconte-t-elle dans l'émission " Touche pas à mon poste " sur D8. "On n'avait pas vraiment de revenus, j'étais pupille de la nation et donc j'ai pu faire mes études avec une bourse. " Elisabeth Borne dans "Touche pas à mon poste"
Elle a débuté sa carrière en 1987 au ministère de l'Equipement, avant de rejoindre divers cabinets ministériels et de se voir nommer préfète de la Vienne et de la région Poitou-Charentes en février 2013 – elle est la première femme à occuper ce poste.
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Son parcours dans la haute fonction publique lui vaut cette image de "bonne technicienne", mêlant la discrétion et la fidélité envers le président. "Borne, elle coche la case compétence, la case loyauté, ensuite il faut gérer une majorité, ce n'est pas si facile, ça demande un peu de pâte humaine", confiait récemment un ministre à franceinfo. Car Elisabeth Borne est réputée comme plus intéressée par le fond des dossiers que par le jeu politicien. Une technocrate endurcie? "Ce n'est pas ainsi que je me vis", répond-elle toutefois au journal L'Alsace (article payant), assurant disposer aussi d'un profil politique. Mais elle revendique sa propre recette. "Courir sur les plateaux télé pour lancer des punchlines, ce n'est pas ma méthode et cela ne le sera jamais", confie-t-elle au Figaro. La nouvelle locataire de Matignon va devoir désormais démontrer sa capacité à animer une équipe gouvernementale, elle qui n'avait jamais été candidate à une élection jusque-là – elle brigue, lors des législatives, la circonscription de Vire-Evrecy, dans le Calvados.
2 Elle assure être une "femme de gauche"
"Je suis une femme de gauche. La justice sociale et l'égalité des chances sont les combats de ma vie", assurait en février Elisabeth Borne sur BFMTV. Au sein du gouvernement, elle a rejoint dès 2020 le parti Territoires de progrès, qui regroupe des macronistes de gauche. Elle conteste la version selon laquelle la majorité pencherait à droite. "Aider chacun à s'émanciper par le travail, c'est une valeur de gauche", explique-t-elle au Figaro. Longtemps proche du PS, Elisabeth Borne a travaillé au contact de plusieurs personnalités de gauche l ors de ses passages dans les cabinets ministériels. Conseillère au ministère de l'Education nationale auprès de Lionel Jospin puis de Jack Lang dans les années 1990, elle a ensuite suivi le premier à Matignon, où elle s'est occupée de la thématique des transports pendant cinq ans. Elle a également été directrice générale de l'urbanisme à la mairie de Paris sous Bertrand Delanoë entre 2008 et 2013, période pendant laquelle elle se rapproche d'Anne Hidalgo.