Depuis ma voiture fume beaucoup moins noir et j'ai retrouvé la ventilation dans l'habitacle (il y avait environ 20cm de feuilles qui bouchaient le filtre à pollen). J'ai également remplacé les rotules inférieures sur le train avant qui avaient pris du jeu, pour cela, ne vous lancez pas dans l'opération sans l'outil "BM" aimablement prêté par un concessionnaire car elles sont entrées à la presse dans le bras de suspension, et même avec une presse vous risquez au mieux de les abimer, il faut vraiment l'outil. Depuis j'ai récupéré un "bon train avant", sans jeu. Pour info, j'ai pu trouver le schéma et les couleurs de fils dans un document "" sur le net, qui est le manuel "électrique" officiel des séries 3 E36, avec tous les schémas électriques. Je l'ai trouvé ici:
Page 365/581 pour le combiné d'instruments du 325tds ou on voit bien le schéma des 2 capteurs vers le voyant + page 563/581 pour trouver la boite avec les connexions sous les essuies-glaces. Embrayage renforcé stage 3 BMW série 3 E36 325td , 325tds. Voila, on sait jamais, vu que les contributions des autres m'ont dépanné, si je peux en faire de même.
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Il suffit donc de supprimer le fil qui vient du capteur de niveau et donc ne laisser connectés que le fil venant du capteur de pression et le fil allant au voyant. Les 3 fils sont identiques, donc pour les répèrer:
Avec un métrix en position "bip bip" on trouve facilement le fil qui va au capteur de pression. Contant en marche, prendre un des 2 autres fils et le relier à une "masse" (par exemple un boulon d'amortisseur). Si le voyant s'éclaire au tableau de bord, on tient donc le fil du voyant. Relier le fil qui va au voyant + le fil qui va au capteur de pression. Couper (et isoler) le fil qui va au capteur de niveau. Bien isoler le tout, et le tour est joué. Moteur 325 tds de la. J'ai donc supprimé l'information "niveau d'huile bas" ceci afin de ne pas avoir à changer la sonde qui coute cher. Par contre je conserve l'info essentielle "pression d'huile basse"
Test: Tourner la clé sans démarrer, le voyant d'huile doit s'allumer. Démarrer le moteur, 1 à 2s après le voyant d'huile doit s'éteindre (quand la pression d'huile est correcte)
Voila au passage j'en ai aussi profité pour nettoyer la vanne EGR, changer le filtre à air (beurk pas beau), le filtre à gazole et le filtre à pollen.
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Re: 325 tds voyant temoin d huile reste allume
Comme j'ai pu me dépanner en partie grâce aux infos de ce forum, laissez moi vous conter ma mésaventure et comment j'ai résolu le problème, si ça peut aider quelqu'un un jour. Donc l'autre jour je roulais avec ma 325TDS de 1998 et le voyant d'huile s'allume. Je vérifie le niveau d'huile qui est correct, donc je pense à un problème de pression et tant bien que mal je rentre à la maison en roulant tout doux tout doux, le voyant reste allumé tout le temps mais pas aussi franchement qu'à la mise sous tension du tableau de bord. Que pouvez-vous me dire sur la BMW 325 TDS e36 année 97? - Auto titre. Je pense donc en premier lieu à un problème de pressostat. Au passage, la vidange et le filtre à huile commençant à vraiment dater, je fais une bonne vidange (Castrol 10W40) et remplace le filtre à huile. L'huile est vraiment crasseuse donc je pense que ça a pu boucher au moins le filtre et faire perdre de la pression. Remise en route, toujours pareil, le voyant a une intensité qui est inférieure à celle lorsqu'on met la voiture "sous tension", et par moment il faiblit puis s'allume à nouveau.
Je vérifie le filtre à huile, il s'est bien remplit. J'enlève également le bouchon de remplissage d'huile au dessus du bloc, l'huile "gicle", donc à priori la pompe à huile semble fonctionner (au moins à peu près). De toutes façons, mon mécano de beau-père me dit que je ne serais pas rentré à la maison avec une pompe à huile HS (j'ai bien fait 20/30 km comme ça), d'autre part il me signale qu'en 15 ans chez BMW il n'en ont jamais changé, car elle est entraînée par le vilo et de conception toute simple (des ailettes qui tournent), en gros ça ne tombe jamais en panne et si c'est le cas pour la changer il faut sortir le moteur (donc j'espère pas).
publié le 05 Juillet 2006 11:44
on peut aussi utiliser Google earth
Ensuite il faut aller dans tools, puis measure, puis path selectionner nautic miles et ensuite sur la carte on clique sur le point de
départ des étapes et le point d'arrivé et la distances et écrite. Et en plus cela marche pour le monde entier. Un site génial pour calculer les distances entre les ports. publié le 14 Juillet 2006 00:48
salut pierre
de st val j'en sort pour la bretagne nord le pied
voila ue route cool
st val sur somme dieppe 31 mn
dieppe fecamp 31 mn
fecamp st vast la h 60 mn
st vast cherbg 23. 5 mn
cherbg guernsy 45 mn
guern breha 42. 1mn
pour la suite je regarde @+
pascal
publié le 14 Juillet 2006 08:29
J'utilisetout simplement mon GPS MLR XP24 qui me donne la distance ente deux point préalablement entrés en mémoire,
Ces points se trouvent sur le site de Geoportail de l'IGN qui permet de connaitre la position des ports français y compris
les DOM TOM et Google Earth pour le monde. publié le 14 Juillet 2006 12:51
Excellente remarque et oh combien pertinente du FISTON!
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Vous pouvez également vérifier la distance de retour par d'autres modes de
déplacement tels que bus, métro, tramway, train et train.
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Pour cette même route, on peut avoir besoin de 2/3 jours ou 2 semaines! Tout dépend du bateau (voile ou moteur), de l'équipage, de la météo... et surtout des courants de marée. S'agira-t-il d'une navigation avec un équipage entraîné et que l'on envisage des nuits en mer? Si on envisage une navigation de la journée, voire un peu plus, il faut viser les escales dans les ports accessibles à toute
heure: Fécamp (à éviter par mauvais temps), Le Hâvre, Ouistreham (avant-port), rade de St Vaast (sauf par vent de secteur
est), Cherbourg, St Peter/Guernesey, rivière de Tréguier, Aber Wrach et Aber Benoit. Itinéraire Vienne - Port La Belle : trajet, distance, durée et coûts – ViaMichelin. Sauf avec un bateau très rapide et par petits coefficients, on ne peut passer les raz de Barfleur et Blanchard dans la même
marée et de toute manière, il faut les franchir avec le courant ET le vent dans la même direction, ce qui oblige à scinder
la route. Avant toute chose, vu l'innocence que reflète la question, il faut étudier attentivement les cartes, annuaires de marées et
cartes de courants de marées du SHOM... voire demander conseil à des pratiques de la Manche.
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Didier le 14/08/2021
3 km Continuer tout droit sur le chemin de Charente 27 sec - 113 m Sortir du rond-point sur Rochefort á Soubise navette 1 min - 143 m Sortir du rond-point sur la rue Henri Drouet 47 sec - 192 m Rester à droite sur la rue du Docteur Savigny 1 min - 328 m Tourner à droite sur la rue Henri Drouet 38 sec - 157 m Rester à droite sur la rue Pasteur 1 min - 273 m Continuer tout droit sur l'avenue de Soubise 8 min - 2. 2 km Prendre le rond-point, puis la 2ème sortie sur D 125 6 sec - 19 m Sortir du rond-point sur D 125 6 min - 1. 6 km Aller tout droit sur l'avenue de Saint-Nazaire 4 min - 1 km Tourner à gauche sur la rue de Monte à Peine 2 min - 509 m Tourner légèrement à droite sur la rue Pierre Proudhon 55 sec - 230 m Continuer tout droit sur la rue Paul Doumer 1 min - 289 m Tourner à droite 4 sec - 7 m Tourner à gauche sur la rue Édouard Branly 34 sec - 134 m Tourner à gauche sur l'avenue de l'Île Madame 3 min - 873 m Sortir du rond-point sur l'avenue de l'Île Madame 0 sec - 0 m Arrivée: Port-des-Barques