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Bruxelles - Rue de Birmingham 102
Usitoo Brussels - +32470324513
1070, Anderlecht
Namur - Chaussée de Wavre 37
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5030, Beuzet - Ernage - Gembloux - Grand-Manil - Lonzée - Sauveniè..
Bruxelles - Trassersweg 347
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1120, Neder-Over-Heembeek
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Bruxelles - Rue des Cygnes 8
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Bruxelles - Place Colignon 16
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Bruxelles - Parvis Sainte-Alix 26
Usitoo Woluwe - +32470324513
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306 HDI | Forum Peugeot
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18 Février 2011
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Bonjour,
je suis nouveau sur le forum. J'envisage d'acheter une 306 HDI XS (importée)
Année 2000 - 137000 kms - Embrayage neuf
Ne connaissant pas ce type de véhicule, je voudrais savoir la fiabilité de ce genre de véhicule. Prenant en compte naturellement les paramètres d'usure normal d'un véhicule avec cette ancienneté. Pourriez-vous m'éclairer sur les organes se changeant obligatoirement à 150 000 ou à 200 000? Les défaillances éventuellement connues sur ce type de véhicule? En vous remerciant
Christophe
27 Septembre 2007
711
la distrib a été faite? Fiabilité de la 306 hdi qu'elle maladie fréquente ? - 306 - Peugeot - Forum Marques Automobile - Forum Auto. sinon pas de gros soucis, celle de ma copine à 210000km. se méfier de la pompe de gavage (si injection bosch) qui peut lacher ou présence de limaille dans le bocal du filtre à gasoil. 13 Février 2011
10
Bonsoir,
Nouvelle sur le forum, je réponds à votre question avec ma propre expérience. si j'avais à qualifier ma 306 je dirais "très fiable" jusqu'à 200 000 km.
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La boite de vitesse est aussi agréable à part ma marche arrière qui était parfois difficile à son très agréable quand on s'approche des 7000t/minMécanique: Une méca simple et peu coûteuse. Pas d'électronique et pièces bon marché et disponibles. Entretien peu coûabilité: Increvable! Elle ne s'arrête jamais malgré des petits soucis d'usure. Le moteur TU3JP est robuste et fiable --> c'est une vieille voiture qui suinte un peu d'huile. Peugeot 306 2.0 HDi 3P - Auto Journal. Sans faire attention au niveau d'huile moteur au début, j'ai fais ma vidange moi même et il ne restait seulement 1l d'huile dans le moteur! et il tournait parfaitement et c'est encore le cas aujourd'hui arrivé à 207000km. Il mle fallait donc rajouter de l'huile régulièrement. Sécurité: C'est sont plus gros point faible. Malgré sont poids raisonnable (1040kg) vallait mieux anticiper les freinages surtout les freinages forts. Sans abs et des tambours à l'arrière il me fallait souvent une bonne distance pour m'arrêter. Les freinages d'urgence peuvent s'avérer difficiles.
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Par foru22516545, il y a 3 ans Peut être derrière le cache plastique à l'intérieur du coffre Par jean53556253, il y a 3 ans Pré-contact reste allumé Bonjour, lorsque j'enlève les clé de ma 306, le mode pré-contact reste allumé.. Que faire? Merci Réponses Les dernières questions posées Pré-contact reste allumé Bonjour, lorsque j'enlève les clé de ma 306, le mode pré-contact reste allumé.. 306 hdi fiabilité drive. Que faire? Merci Réponses fermeture coffre Pourriez vous m'indiquer où je peux trouver le moteur du coffre? Je ne peux plus le fermer avec la fermeture centralisée.. Par foru22516545, il y a 3 ans Peut être derrière le cache plastique à l'intérieur du coffre Par jean53556253, il y a 3 ans
Rafraichir la page si vous ne le voyez pas)
Autres avis 306 2. 0 HDI 90 ch Diesel: les plus complets (Tri par ordre de longueur de l'avis)
306 Hdi Fiabilité Drive
J'adore cette caisse, même si ma préférée des voitures que j'ai possédé reste ma vielle 205 1, 1 GL sans quasi aucune option hormis le rétro extérieur coté passager, et l'essuis glace arrière. Nostalgie, nostalgie. :lol:
Attention quand même au style de conduite, certaines personnes n'y vont pas mollo sur l'accélérateur de ces la 1. 6 c'est à peu près pareil jusqu'à 100 000 à 130 000 km. Lors de l'achat, vérifie donc les changements de plaquettes: ça te donnera une idée, selon leur fréquence, de l'utilisation faite de la voiture. A surveiller, quelques rares fuites d'huile au niveau des joints spi entre la boite et le moteur par exemple. Vérifie également le fonctionnement des lève-vitres, souvent source de problème, le mécanisme monté sur certains modèles étant très fragile et sous-dimensionné. Pas de gros risques à mon avis en achetant une phase I, mais honnêtement, autant la phase II fait très "actuelle", autant la phase I fait "vieillotte"... à toi de voir. J'ajoute que les options que j'ai listées ci-dessus ne sont pas toutes accessibles dès la phase I (ex: la clim, l'ESP, etc... 306 hdi fiabilité for sale. ). Je crois que tu as tout dis, mais je vais quand même y mettre mon petit commentaire. J'ai une 1, 9 DTurbo phase 1 de 1996 (92 chevaux en fait contre 90 pour le HDI), et pour avoir conduit les 2 (je conduisais occasionnellement une HDI quand j'avais des déplacement pour le boulot), je prèfère la DT pour son coté plus nerveux que le HDI comme tu l'a cité, même si la consomation est un peu plus élevée.