Pour savoir si l'alternateur est en mesure de débiter, alimente directement en + 12 V la borne excitation de cet alternateur. S'il est en bon état il débitera un maximum, ne pas prolonger le branchement trop longtemps car il n'y a pas de régulation, risque de dépasser largement 14 volts. Si l'alternateur débite avec ce branchement, recherche la cause de non-fonctionnementt soit coté câblage ou régulateur de tension lui-même. Tiens-nous informé de tes recherches. Gérard
par Eric CPN » mer. 2002 22:01
Merci Gérard, toutes ces connaissances m'épatent... En fait la panne fut simple à résoudre: en ouvrant ma portière, plus de plafonnier. Eh oui, c'est le fusible 1 qui était en cause (il alimente le régulateur, qui lui meme produit la tension d'excitation si je ne me trompe pas. ) En fait le fusible avait l'air intact mais il était dessoudé a un culot. Schema regulateur alternateur lampe temoin au. En tout cas merci pour le fichier pdf, c'est une vrai mine d'or... Le seul regret est de ne pas savoir à quoi correspond un fichier pdf quand il est nommé 639-6-die...
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Bonsoir,
j'ai déjà fait pas mal de recherches sur ce forum et sur "planète 205", sans trouver une réponse vraiment satisfaisante au problème qui me préoccupe. C'est pourquoi je me permets d'ouvrir un nouveau sujet. Il s'agit d'une 205 SR moteur TU3 1360 cm3 de 1988. Contrairement à toutes les questions que j'ai lues, le problème n'est pas que le voyant batterie s'allume, c'est au contraire qu'il ne s'allume pas. L'Espace Forums de "La Traction Universelle" • Afficher le sujet - alternateur 6V. Depuis quelques temps ce voyant s'allumait par intermittence en roulant. Le week-end dernier la voiture est tombée en panne durant la nuit de samedi à dimanche (en remarque, le conducteur, mon beau frère, n'a pas remarqué que le voyant batterie se soit allumé). Après recharge de la batterie elle a pu redémarrer et être rapatriée à notre domicile en roulant par elle même (environ 70 km). Le diagnostic à priori est une panne de l'ensemble alternateur régulateur (Marque Valéo, 50 ampères, modèle A13N 175). Les mesures de la tension aux bornes de la batterie confirment ce diagnostic:
12, 98 volts batterie branchée, un peu déchargée (plusieurs coups de démarreurs et moteur ayant tourné quelques minutes à l'arrêt), moteur à l'arrêt
12, 3 volts moteur tournant, au ralenti ou régime accéléré.
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Il est bien possible que je me trompe. Je pars d'un circuit classique (image 1) avec une lampe classique et une résistance en //
Avec les données de la figure 1, le courant d'excitation vaudra environ 0, 29 A. Schema regulateur alternateur lampe temoin en. Détails
Ilampe = Wlampe/U = 2/12
Rlampe = U/Ilampe = 12 / (1/6) = 12 x 6 = 72 ohms
Donc la resistance équivalente Req du circuit est 1/Req = 1/R + 1/Rlamp
1/Req = 1/100 + 1/72 = 0, 024; Req = 41, 9 donc le courant d'excitation vaudra
I (= U / R) = 12 / 41, 9 = 0, 29 A
OK? Je veux maintenant calculer un courant d'excitation identique avec une led en série + une résistance à la place de la lampe (image 2, avec les caractéristiques de la led
D'après
[... ]
la résistance à monter devant la led vaut 490 ohms
Je ne sais pas calculer la résistance totale de cette branche, et donc le résistance de l'autre branche pour avoir toujours une excitation de 0, 29 A
Peux-tu m'aider? PS A la louche, la résistance de la branche avec led fait au moins 490 ohms, d'où ma remarque dans le premier message...
Donc pour avoir la même excitation, il faudra une résistance un peu plus faible que 100 ohms sur la branche du haut, de l'ordre de 44 ohms
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Bonjour,
Ma question est relative au branchement électrique d'un alternateur type Hitachi LR 190 745. Si je me permets de poser la question, c'est que je suis situé dans un endroit très éloigné du reste du monde... et ou l'obtention de la bonne pièce détachée n'est malheureusement pas envisageable
Voici le souci. L'alternateur d'origine, au niveau de son régulateur de tension, dispose de seulement 2 bornes: qui sont L, et S ( donc L pour lampe et S pour Sense). Le seule alternateur de rechange dont je dispose, qui est l'exact copie du premier, SAUF BIEN SUR, au niveau du régulateur, dispose de 4 bornes (la prise est différente): L, S, IG et C. Schema regulateur alternateur lampe temoin avec. (IG pour ignition, ou mise en marche du régulateur, et C pour Computer)
Mon idée était donc la suivante: faire un montage de telle sorte que je puisse utiliser l'alternateur de rechange. L'ordinateur de bord ne devrait pas broncher puisque d'origine il n'y a que L et S à brancher. j'ai bien pu identifier, grâce à des recherche sur internet, la positions des contacteurs dans les deux types de prise.
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Ce que je ne comprends pas, c'est que:
a) Le voyant batterie ne s'allume pas lorsqu'on met le contact sans actionner le démarreur (les autres voyants rouges s'allument: T° eau, huile, frein, et? ). b) Il ne s'allume pas non plus lorsque le moteur est en marche. Cependant il arrive une fois de temps en temps qu'il s'allume brièvement dans les 2 situations, mais c'est fugitif. J'ai compris que ce voyant serait représentatif du courant d'excitation de l'alternateur. J'en déduit que la panne serait une panne sur le régulateur qui pilote cette excitation (d'après une explication trouvée sur un forum). Question 1: Quelqu'un pourrait-il me confirmer cette hypothèse? Pour autant je ne comprends pas pourquoi le voyant s'allume parfois (faux contact dans le régulateur? Voyant de charge alternateur. ). J'ai vraiment un doute quant à cette explication, car je comprends d'un schéma électrique trouvé sur "planète 205" qu'il s'agit simplement du 12V qui vient de la batterie à travers le Neiman et le voyant de batterie. Mais ce schéma n'est pas celui de ma 205 (ça doit être une version soit plus ancienne, soit plus récente)
Je précise que j'ai vérifié la lampe du voyant batterie.
Jujupepe Par Jujupepe, le 11/02/2022 à 11:15 Bonjour à tous,
Cela fait un petit moment maintenant que je n'ai pas écris mais là j'ai besoin de vos lumières. Je vous explique la situation, problème de charge de la batterie malgré l'alternateur chargée. Moteur tournant sans consommateur allumé on reste à 12V5 au lieu de 13/14V. Alternateur ou régulateur HS, voyant batterie ne s'allume Pas - Mécanique / Électronique - Technique - Forum Technique - Forum Auto. Suite à la réfection du moteur, de la caisse et de la carrosserie … tout ça en deux années il me restait à redémarrer le tout. Alternateur neuf montée (préalablement testé OK) celui ci a le régulateur de tension intégré a l'inverse de l'origine. Derrière la turbine je branche donc le fils rouge venant de l'alternateur sur le + de l'alternateur. La lampe témoin sur (fils bleu) sur la sortie au dessus du même côté (j'ai aussi essayé l'autre en vain). Et techniquement il me reste un fil marron (une masse d'après le schéma) que je branche sur le - et le fil noir qui partait des charbons et allait au régulateur je le laisse branché. Je remonte le tout, je démarre, lampe témoin éteinte, mais la batterie charge pas.
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C'est à la fin du suivi qu'ils recevront la certification comme formateurs des formateurs. Après les formations, quelle mesure est mise en place pour s'assurer que les bénéficiaires de ces formations vont disséminer la connaissance auprès des coopératives? La phase de dissémination des connaissances se passe à deux niveaux: une formation sur place des coopérateurs pendant une semaine sur le contenu des CBS, et leur suivi sur le terrain avec l'appui et la supervision du ProCISA. Tout cela a un timing qui sera respecté. CBS est une bonne formation sur les affaires
Alain Claude Nka, Caritas Obala. Du 19 au 30 avril 2021, j'étais à l'école des formateurs à l'entrepreneuriat coopératif appelée CBS, une bonne école des affaires. J'ai encore mieux compris l'intérêt d'acheter les intrants en groupe. Evasion fiscale : selon la Tax Justice Network le Cameroun perd en moyenne 78 milliards par an. On y gagne en quantité, en qualité des produits et en économie d'argent. On gagne aussi à vendre en groupe en imposant le prix à l'acheteur. J'ai hâte de transmettre aux coopératives de ma localité les outils du CBS que j'ai appris.
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