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↑ (en) Fountain-pen, 12 février 1884 ( lire en ligne)
↑ a et b « ALHN--Rock Co., WI--Parker Pen Co. », sur (consulté le 13 mai 2021)
↑ (en) George safford parker, 10 décembre 1889 ( lire en ligne)
↑ William Fiske Brown, Rock County, Wisconsin; a new history of its cities, villages, towns, citizens and varied interests, from the earliest times, up to date, Chicago, C. F. Cooper & co., 1908 ( lire en ligne)
↑ Arthur Twydle, « Classic Fountain Pens - The History of The Parker 51 », sur (consulté le 15 mai 2021)
↑ « Parker Penography: PARKER 51 », sur (consulté le 15 mai 2021)
↑ « Gillette to pay $561 million for Parker Pen », The New York Times, 11 septembre 1992. ↑ « Newell Rubbermaid to buy Gillette pens unit », The New York Times, 23 août 2000. ↑ « GILLETTE: vente de ses activités papeterie, en particulier les stylos Waterman, Parker et Paper Mate à son compatriote Newell Rubbermaid », sur, 24 août 2000 (consulté le 27 avril 2020)
↑ « Newell Rubbermaid transfère la production de Parker chez Waterman », Usine nouvelle, 17 juillet 2009 ( lire en ligne, consulté le 15 mai 2021)
Liens externes [ modifier | modifier le code]
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> Mécanique > Pompes, pièces détachées steyr, sondes > Pompe à essence moteur > Pompe a essence electrique avec regulateur pour bl Agrandir l'image Référence SIE18-8864 État: Nouveau Description: Mercruiser V8 MPI GEN III Marque: Sierra Plus de détails Ce produit n'est plus en stock Prévenez-moi lorsque le produit est disponible Envoyer à un ami Imprimer 579, 90 € Notes et avis clients personne n'a encore posté d'avis dans cette langue Evaluez-le En savoir plus Pompe? essence? lectrique avec r? gulateur pour bloc moteur GM V8 R? f. : SIE18-8864 D? signation: Pompe? essence? lectrique avec r? gulateur pour bloc moteur GM V8 R? f d'origine: 866169T01 Avis Tous les avis sur cette page sont affichés par ordre chronologique. Soyez le premier à donner votre avis! 30 autres produits dans la même catégorie: Pompe a... Pompe a... Kit pompe a... Kit... Membrane de... Membranes... Membrane... Pompe a...
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Il faut maintenant raccorder la sortie de la pompe au tube rigide d'essence de la voiture. ETAPE 36
Mise en place d'une durite souple avec ses colliers de serrage adéquats. ETAPE 37
La pompe est désormais bien raccordée! On note que l'entrée est bien positionnée plus bas que la sortie et que la pompe est bien montée verticalement. ETAPE 38
Il nous faut maintenant raccorder l'alimentation électrique de la pompe (fil rouge). On utilise pour cela un fil électrique, dont la longueur devra être suffisante pour se raccorder à un relai que nous positionnons dans la baie moteur (à l'avant de la voiture donc). ETAPE 39
Mise en place de la seconde partie du connecteur étanche que nous avons vu tout à l'heure. La procédure est exactement la même qu'aux étapes 13 à 18. ETAPE 40
Raccordement des deux parties du connecteur étanche. ETAPE 41
On branche le fil d'alimentation de la pompe à un relai 12V. ETAPE 42
On prend soin d'insérer un fusible (de 3 à 5A) entre la pompe et le relai. ETAPE 43
Puis on relie un fil électrique entre la borne d'allumage de la bobine et le relai.
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La consommation n'a pas bougé, la puissance non plus, mais en revanche, le fonctionnement est plus onctueux, plus régulier, et plus constant, particulièrement au niveau du ralenti. Ceci dit, pour beaucoup, l'utilisation d'une pompe à essence électrique ne s'impose pas. Même avec un 2. 3L, la pompe stock est capacitaire en usage normal. Il n'y a que lors de runs, ou sur circuit que ce peut être différent. Néanmoins, passer à l'électrique apporte la régularité et la constance de débit évoqués plus haut tout en permettant de faire abstraction des problèmes inhérents à la vieille pompe mécanique: problèmes de membrane, de ressort, d'usure de tige ou de clapet … Remercions au passage plus particulièrement Olivier « OliveRS » BOIT de la société PROMECAT (04-67-42-67-66) pour l'usinage de la plaque d'étanchéité, sans qui ce montage sur un bloc de 912 aurait été mission impossible.