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Voiture(s): C4 spacetourer puretech 130
mal au coeur en conduisant une c4 2 picasso boite auto: pourquoi? 14/02/2022, 14h51
#1
Bonjour,
je possède actuellement une c4 2 boite manuel en diesel avec 140 000 km (amortisseur d'origine). je souhaite changer pour un C4 2 picasso ou spacetourer. j'ai essayé ce week end une version diesel 130ch boite auto finition business avec 50 000km au compteur. Je l'ai essayé principalement en ville et en moins de 5 min je me suis senti mal à l'aise et une impression de mal au cœur ou nausée. En repartant, la sensation a disparu en reprenant mon véhicule. Je suis un deg et je n'en reviens pas et je ne comprends pas ce qui a pu déclencher cette sensation: amortisseur, boite auto, hauteur du véhicule, finition du véhicule? Merci pour votre retour/conseil
PS: j'ai essayé ce véhicule il y a plus de 5 ans et je n'ai pas eu ce sentiment mais je ne rappelle plus du modèle/version
Adhérent
Voiture(s): Grand C4 picasso II
14/02/2022, 15h53
#2
parfois si la clim est en mode recyclage trop longtemps ma compagne n'est pas bien.
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La conséquence serait que tout votre système d'admission fonctionnait au ralenti et que donc votre moteur manquerait d'apport en carburant pour aller normalement. Pensez à l'examiner et à le remplacer si besoin. Dans l'hypothèse où vous avez la sensation que votre Citroen C4 Picasso monte dans les tours toute seule, regardez ce post il devrait vous aider à en trouver la cause. Citroen C4 Picasso qui donne des accoups à cause du filtre à particules: Avant dernière origine d'une Citroen C4 Picasso qui donne des accoups, vient de votre ligne d'échappement. Les voitures d'aujourd'hui sont équipées de plus en plus d'équipements pour limiter les émissions de pollution, le filtre à particules fais parti de ce package. Cependant selon votre utilisation, il est plausible qu'il s'encrasse et qu'il s'obstrue. Particulièrement si vous effectué des petits trajets et que vous faîtes peu monter votre Citroen C4 Picasso dans les tours. Dans ce cas là il se peut que votre FAP se bouche et que votre Citroen C4 Picasso donne des accoups.
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La boîte à vitesse automatique de ma Citroen C4 Picasso patine: Dans ce cas là, vous avez probablement un disque d'embrayage mort, il faudra changer l'embrayage, et sur certains modèles vous ne pourrez pas le changer sans effectuer un échange standard de la boîte à vitesse, préparez vous à une dépense à plus de mille euros. Il peut y avoir d'autres problèmes de boîte à vitesse automatique sur Citroen C4 Picasso, comme des problèmes électroniques ou des soucis de pression, mais nous avons voulu nous concentrer sur les soucis les plus courants, quoi qu'il advienne, pour des systèmes aussi complexes dès que vous remarquez un problème à ce niveau là on vous conseille de vous rendre rapidement chez votre mécanicien.
Il est préférable de le changer au plus vite car, s'il se casse, tout le véhicule sera inutilisable. Mettez le véhicule chez le garagiste pour qu'il résolve le problème. 4
Une autre cause des à-coups de la voiture: des injecteurs sales. Mieux vaut les nettoyer au plus vite pour éviter des réparations coûteuses. Vous pouvez faire vous-même cette opération en mettant un produit spécifique, qui coûte environ 20 euros, dans le réservoir. 5
La bobine d'allumage du moteur de la voiture peut être un autre motif des à-coups. L'usure de ce composé est due, principalement, à un moteur tournant rapidement. Si votre automobile a plus d'une bobine et que l'une d'elles est abîmée, la voiture donnera des à-coups. Si elle n'a qu'une bobine, elle ne démarrera pas. Votre mécanicien saura comment la réparer. 6
Les à-coups peuvent être dus à un filtre à essence bouché à cause d'une accumulation de trop de résidus. Allez voir votre garagiste pour résoudre ce problème. Si vous souhaitez lire plus d'articles semblables à Pourquoi ma voiture donne des à-coups, nous vous recommandons de consulter la catégorie Réparation et entretien des voitures.
La FIA a rédigé des documents assez volumineux pour expliquer les deux décisions. Cela a également été fait pour expliquer que la règle de franchissement des lignes délimitant la voie des stands a changé de 2021 à 2022. Pour ne pas être sanctionnées, les voitures doivent désormais avoir au moins une partie du pneu à droite de la ligne. Rallye communiqué de presse sur le site. Dans le cas de Perez, il a été estimé que « La voiture 11 n'avait aucune partie de ses pneus avant ou arrière à gauche de la ligne jaune ». Pour Verstappen, en revanche, le bilan était plus complexe. Citant à nouveau le communiqué de presse de la FIA, en fait, « Toutes les parties conviennent que la voiture 1 avait une partie du pneu avant gauche et arrière gauche sur le côté gauche de la ligne jaune. Toutes les parties ont convenu que la plupart des pneus avant et arrière gauche de cette voiture restaient sur la ligne jaune ". Le point crucial, dans le cas du Néerlandais, est l'article 5 c) du Chapitre IV de l'Annexe L du Code qui stipule qu'à la sortie des stands une voiture « Ne doit pas franchir la ligne ».
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Vous pouvez modifier vos choix à tout moment en consultant vos paramètres de vie privée.
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Malgré la relégation, Saint-Etienne a aussi glissé un message qui se veut rassurant pour les supporters. "Si nous avons pu commettre des erreurs ces dernières saisons, nous n'avons jamais cessé d'œuvrer afin d'assurer la pérennité de l'ASSE, dont la situation financière lui permettra d'assumer le prochain exercice en Ligue 2. "
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Une série de propositions visant à contrer les fortes températures dans le cockpit ont été présentées ce mercredi à la Commission WRC, et la FIA a confirmé à ce vendredi un fort soutien à la prise de mesures "urgentes". "Une série de propositions a été présentée aux membres de la Commission WRC le mercredi 25 mai pour répondre aux défis liés aux températures du cockpit rencontrées au Rallye du Portugal la semaine dernière et encourager les constructeurs à utiliser toute la gamme d'options offertes par le règlement. Certaines de ces propositions nécessitent le soutien de la commission d'homologation", peut-on lire dans un communiqué de la FIA transmis à. IQIYI réalise un bénéfice au premier trimestre et le chiffre d'affaires est conforme aux prévisions. | Zone bourse. "La Commission WRC a exprimé son soutien ferme à la prise de mesures urgentes. L'équipe technique de la FIA et les constructeurs travaillent désormais ensemble à des solutions pour aider à résoudre ces problèmes avant les prochaines épreuves que sont le Rallye de Sardaigne et le Safari Rally du Kenya. " Les détails des propositions et les changements exacts que les équipes pourront apporter aux voitures avant le déplacement de la semaine prochaine en Italie ne sont pas encore connus à ce stade.
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Le problème de chaleur dans le cockpit des voitures du WRC a fait surface lors du Rallye du Portugal la semaine dernière, lorsque le temps chaud et humide, combiné à la configuration des nouvelles Rally1, a créé des températures extrêmement élevées que plusieurs équipages ont jugé dangereuses. L'augmentation de la température du cockpit est due au fait que l'échappement a été déplacé d'une position centrale vers le côté droit de la voiture, sous le siège du copilote. Rallye communiqué de presse. En conséquence, les copilotes ont particulièrement souffert de la chaleur accrue au Portugal, ce qui a donné lieu à plusieurs critiques. La chaleur était telle que les semelles des bottines des copilotes ont parfois commencé à fondre. Le pilote Toyota Takamoto Katsuta est l'un de ceux qui ont souligné l'effet de la chaleur excessive à l'intérieur de la voiture. "Ce n'était pas très agréable, et ça sent mauvais parce que quelque chose fond dans la voiture", a déclaré le Japonais après la 15e spéciale le week-end dernier. Thierry Neuville et Martijn Wydaeghe (Hyundai) lors du Rallye du Portugal La FIA a réagi à la situation cette semaine, étant donné que le WRC se rendra très prochainement sur des rallyes organisés dans des conditions traditionnellement plus chaudes, en Sardaigne et au Kenya.
La voiture n°1 touche la ligne jaune, mais ne la franchit pas. La pénalité n'aurait donc été déclenchée que si Verstappen avait eu une roue entière à gauche de la ligne de sortie des stands.