Un homme sortant de prison rencontre un vieil escroc qui l'embauche comme garde du corps, et l'entraîne dans un long périple à travers les Etats-Unis. L'ex-détenu découvrira alors que son "patron" est un ancien dieu nordique en plein combat contre les divinités modernes: Internet, les voitures, la télévision, et tous les nouveaux médias
Titre original:
American Gods
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Suivant la lignée traditionnelle des 2+2 Ferrari, la 365 GT4 2+2 est une deux portes avec quatre places. L'allongement de l'empattement de la 365 GTC/4 permet de majorer encore l'espace à l'arrière et l'habitabilité générale par rapport aux modèles précédents. L'habitacle est entièrement décoré de bois et cuir: ce dernier recouvre même le pavillon de toit. Ferrari 400 (GT / Automatic) [ modifier | modifier le code]
1976 - 1979
402 exemplaire(s)
V12 4, 8 L, 24s
4 823 cm 3
à 6 500 tr/min: 340 ch (250 kW)
à 3 600 tr/min: 471 N m
GT: boîte manuelle à 5 rapports Automatic: boîte automatique à 3 rapports
1 700 kg
0 à 100 km/h en 8, 3 s
Freins Avant: Disques ventilés (302 mm) Freins Arrière: Disques ventilés (297 mm)
Ferrari 400i
En 1976, Ferrari décide d'implanter un nouveau moteur dans sa 2+2. Le nouveau modèle sera nommé « 400 », valeur de la cylindrée unitaire du bloc moteur.
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En 1968 apparaît la 365 GT 2+2. Son V12 de 4 390 cm 3 à 3 carburateurs (comme les 2 précédentes) dont les 4 ACT tempèrent la puissance développe 320 ch. Il servira de base à la première voiture de la lignée: la 365 GT/4 2+2 présentée au Salon de Paris en 1972. Design [ modifier | modifier le code]
C'est Pininfarina, designer historique de Ferrari, qui fut chargé du dessin de la voiture. Ferrari 412 prix pour. Le style, dû au coup de crayon de Leonardo Fioravanti, rompt nettement avec celui de ses devancières: loin des galbes et rondeurs des années 1960, elle se rallie aux lignes tendues en vogue dans les années 1970. Le carrossier a dessiné une ligne où le capot offre une grande surface basse et quasiment plane que surplombe un pare-brise très incliné. Il a repris l'idée de l'échancrure qui ceinture la caisse déjà présente sur la Daytona. Certains journalistes et clients lui reprochèrent une ligne trop sobre et pas assez sportive pour une Ferrari, mais son originalité et la modernité - pour l'époque - de son dessin lui permirent une longue carrière sans modification majeure.
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