9 db, micro electret M1AP, support micro flexible, connectique double jacks plaqués or, bouton d'emission radio Push to Talk, coussin de tête en coton, oreillettes en gel-silicone extra large grand confort, mousse micro, bande velcro de maintien du cable et sac de protection assorti
COULEUR: ROUGE BRILLANT
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Casque haut de gamme de chez APCOM pour pilote exigeant, très confortable, qui présente comme toute la gamme APCOM d'exellentes qualités sonores, 460 gr, réduction de bruit 23. 9 db, connectique double jacks plaqués or, micro electret M1AP, support micro flexible, bouton d'emission Push to Talk, double réglage du volume, entré auxiliaire MP3 + cable MP3 avec jacks 3. 5 mm, coussin de tête amovible en coton avec double rembourage, oreilletes en gel silicone grand confort extra large, mousse micro, bande velcro de maintien du cable
VENDU avec de nombreux accessoires:
+ arceau de tête pour enfant avec coussin de tête à circulation d'air
+paire de bonnettes en coton pour oreillettes
+paire d'oreillettes de remplacement façon cuir
+sac de protection assorti
COULEUR: BLEU BRILLANT
Casque APcom 125-72
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Casque Pilote Avion Pas Cher Bresil
2003, 02:00
par SR71_Blackbird » 03 oct. 2010, 15:07
je confirme, je procède de même, c'est pas cher et c'est super efficace! Maxx
Messages: 587 Enregistré le: 07 févr. 2009, 12:05
Localisation: Sud
Âge: 50
par Maxx » 03 oct. 2010, 16:09
Je vole avec un Zulu ANR, c'est super confortable et silencieux. Casque pilote avion pas cher bresil. Certains le disent meilleur que le Bose X. Certains se plaignent parfois de la taille du Bose, qui coince les oreilles trop grandes, alors que le Zulu a des oreillettes de plus grande taille. Mais que ce soit Bose ou Zulu, peu s'en plaignent, si ce n'est pour le prix. In the air
DonJah
Messages: 750 Enregistré le: 09 nov. 2007, 14:14
Localisation: Massallia
Âge: 36
par DonJah » 03 oct. 2010, 17:17
Paddzh a écrit: comme dit dans un autre post le problème des david clark c'est vraiment la compatibilité avec les autres casques, un david clark dans un avion avec des casque de differentes marques c'est une horreur! J'ai jamais eu ce problème avec mon H10 13. 4...
CPL - IR SE
Zoy077
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Modérateur: Big Brother
Auteur du sujet
Chardy
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Localisation: The dark side of the moon
Casque ANR
Bonjour,
Depuis que mes activités aéronautiques ont cru, par la même occasion sont apparu des problèmes d'inconfort. Des maux d'oreilles, jusqu'aux maux de crânes après 3h de vol. J'ai donc décidé d'acheter un casque ANR. Je cherche donc quelque conseils à propos de ce type de casque. Vu que cela représente un investissement assez conséquent, j'aimerai bien faire le bon choix. Comment choisir son casque d'aviation ? | Bayo. Je suis actuellement au Canada, donc si quelqu'un connait des boutiques sur le net pour les US et Canada, je suis preneur. Merci. chti71
Chef de secteur posteur
Messages: 1546 Enregistré le: 30 nov. 2003, 01:00
Localisation: San Antonio Texas
Âge: 51
Message
par chti71 » 25 sept. 2010, 04:17
J'ai fais plsu de 10 ans de vol avec le meme casque, un David Clark type H10. je n'ai jamais eu aucun problemes de fatigue ou autre meme apres des journees de 6 h ou plus en vol.
Attention:
La livraison s'effectue SANS les combustibles (Huile ET Essence! ) Remplir avec de l'huile avant la première mise en marche! Moteur horizontal Loncin G270FD type A 270cc axe 25 x 62,2mm. LIFAN 177 Moteur essence 6. 6kW (9CV) 25. 4mm 4-temps Lanceur manuel Référence 92414 nombre de colis 1 Poids en kg 25 Couleur noir L'arbre de sortie Q1 = 25. 40 mm Appellation moteur 177F Type de construction 4-temps, monocylindre, refroidi à l'air, OHV, incliné 25°, moteur à essence Puissance de moteur max. 9 CV / 6, 6 kW pour 3600 t/min, 15 Nm / 2500 t/min, 270 ccm, 374 (g / kw / h) Consommation d'essence Démarrage Lanceur manuell Carburant Super sans plomb Volume du réservoir (en l) 6 Contenu huile moteur (en l) 1, 1 Huile moteur SAE 15W40 hiver / été Alésage x Course (en mm) 77 x 58 Allumage Transistorisé (TCI) Système d'arrêt du moteur Arrêt de l'allumage à la terre Système de filtre à air Dual Silent (Semi-séché) Rapport de compression 8, 2: 1 Volume à une distance de 7 m (dBA) 78 Vitesse de rotation à l'inverse du sens des aiguilles d'une montre Diamètre du vilbrequin Ø (en mm) 25.
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Depuis 2011, la société WilTec Wildanger Technik GmbH peut se déclarer le distributeur exclusif des moteurs industriels Lifan en Allemagne et en Europe. Puissance maximale du moteur: Données du moteur selon les spécifications des bancs d'essai internationaux et ce, sans échappement ni filtre à air. Moteur ohv 9cv engine. Puissance nominale: Données transmises des moteurs, qui résultent du calcul suivant: surface du piston x pression moyenne du piston x course du piston x vitesse x cylindre / 12500 DÉCLARATION DU FOURNISSEUR pour les composants - selon la Directive Machine: Nous déclarons par la présente que ce moteur est destiné à être installé et monté dans une machine. La machine dans laquelle le moteur mentionné ci-dessus doit être installé, ne peut être mise en service tant qu'il n'a pas été établi que cette dernière est conforme aux dispositions de la directive machines. WilTec Wildanger Technik GmbH décline toute responsabilité en cas de dommages résultant du non-respect de ces instructions. WilTec Wildanger Technik GmbH décline également toute responsabilité en cas de dommages, puisque nous n'avons aucune influence sur l'installation, l'utilisation et la sécurité de la machine.
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